楊安華

惠州市技師學(xué)院 廣東省惠州市 516003

1 故障現(xiàn)象

客戶反映銳志空調(diào)無(wú)法使用，主要是空調(diào)的控制屏幕上沒(méi)有顯示各個(gè)功能的控制按鍵。經(jīng)確認(rèn)空調(diào)控制面板只顯示“請(qǐng)檢查空調(diào)器連接情況”的提示，儀表盤中也沒(méi)有顯示環(huán)境溫度。

2 空調(diào)制冷異常故障原因分析

初步點(diǎn)檢中發(fā)現(xiàn)車輛的龍門架有個(gè)別地方已嚴(yán)重生銹，早期有做過(guò)事故，而且空調(diào)系統(tǒng)也有維修過(guò)的現(xiàn)象，查看系統(tǒng)冷媒量也充足，于是詢問(wèn)客戶得知以下基本情況：約在1個(gè)星期前，車輛出現(xiàn)空調(diào)制冷效果不好，在修理店維修，更換空調(diào)壓縮機(jī)后故障解決。沒(méi)過(guò)幾天故障再現(xiàn)，去返修問(wèn)題沒(méi)有解決，反而出現(xiàn)新的故障情況。用GTS檢測(cè)，空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法連接。根據(jù)故障現(xiàn)象，查閱維修資料，初步判斷故障原因有：

2.1 IG電源電路故障

若IG電源電路中線路出現(xiàn)接觸不良或斷路現(xiàn)象，空調(diào)放大器ECU便無(wú)法工作，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)將無(wú)法使用。

2.2 備用電源電路、加熱器控制面板電源電路、LIN通信電路等故障

2.3 空調(diào)放大器故障

前排乘客側(cè)座椅前的儀表內(nèi)（鼓風(fēng)機(jī)單元側(cè)面）安裝了空調(diào)ECU，可以對(duì)空調(diào)進(jìn)行全自動(dòng)控制。此外，空調(diào)ECU是構(gòu)成車載多路通信系統(tǒng)的ECU之一，能與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及儀表ECU等通過(guò)各通信線路傳輸接收各種數(shù)據(jù)，如果空調(diào)ECU內(nèi)部故障將導(dǎo)致空調(diào)無(wú)法正常工作。

3 故障診斷與檢修

（一）檢查IG電源電路，ECU-IG RH保險(xiǎn)絲，正常；斷開(kāi)空調(diào)放大器I39連接器，測(cè)量21（IG+）號(hào)端子與車身搭鐵的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF時(shí)為0V，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)為12.5V，也正常；測(cè)量20（GND）號(hào)端子與車身搭鐵的電阻在0.1Ω，也都正常（如圖1）。

（二）檢查備用電源電路，查看A/C保險(xiǎn)絲也沒(méi)異常，斷開(kāi)空調(diào)放大器I39連接器，測(cè)量1（B）號(hào)端子與車身搭鐵的電壓始終為12.8V，也正常。

（三）加熱器控制面板電源電路，如下圖，檢查ECU-IG RH、TV、ACC的保險(xiǎn)絲及線路都正常（如圖2），從加熱器控制面板上斷開(kāi)連接器，根據(jù)下表測(cè)量電壓和電阻（如圖3），檢查結(jié)果各端子的電壓和電阻 符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖1

圖2

（四）LIN通信電路，斷開(kāi)加熱器控制面板I58連接器和空調(diào)放大器I39連接器，測(cè)量 I39-2（LIN1）與 I58-7（TX+）， 測(cè)量值為0.2Ω；I39-2（LIN1）與車身搭鐵，測(cè)量值為11.9MΩ（標(biāo)準(zhǔn)10KΩ或更大）檢查結(jié)果正常。

（五）空調(diào)放大器，經(jīng)檢查空調(diào)放大器的電源、搭鐵和通信線路都正常，根據(jù)客戶反映的情況，故障再次維修之前多功能顯示屏空調(diào)的控制按鍵還有顯示，推斷可能是外邊店的修理工測(cè)量線路時(shí)不小心把空調(diào)放大器搞壞了，于是，我們判斷導(dǎo)致多功能顯示屏空調(diào)控制部分沒(méi)有顯示的問(wèn)題是空調(diào)放大器故障造成的。

（六）更換空調(diào)放大器后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，多功能顯示屏空調(diào)控制部分各按鍵的功能恢復(fù)正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)，剛開(kāi)始時(shí)感覺(jué)出風(fēng)口還有點(diǎn)涼，在不到1分鐘后空調(diào)不制冷，檢查壓縮機(jī)的電磁離合器也有吸合，查看數(shù)據(jù)流高壓側(cè)壓力達(dá)到2.08 Mpa(高壓標(biāo)準(zhǔn)1.37-1.57 Mpa)，異常。車輛熄火待車輛冷卻后再次著車空調(diào)又可以工作一分鐘左右，如果空調(diào)異常時(shí)熄火后馬上著車空調(diào)還是不能正常工作。

（七）讀取空調(diào)系統(tǒng)DTC：B1421太陽(yáng)能傳感器電路（乘客側(cè)）和B1424太陽(yáng)能傳感器電路（駕駛員側(cè)），但這兩個(gè)DTC幾乎在每臺(tái)車上都會(huì)出現(xiàn)，而且也不會(huì)對(duì)空調(diào)制冷造成影響；試著將車移到光線充足的地方，DTC會(huì)自動(dòng)消失，說(shuō)明太陽(yáng)能傳感器和線路沒(méi)問(wèn)題，從數(shù)據(jù)流上查看空調(diào)的A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)和電磁離合器的開(kāi)關(guān)信號(hào)正常。

（八）繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，空調(diào)制冷異常是因?yàn)殡娮由葲](méi)有同步運(yùn)轉(zhuǎn)，造成散熱不良，使空調(diào)壓力過(guò)高；查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)Regulator Control Current（調(diào)節(jié)器控制電流）在A/C為ON時(shí)為0 A（如圖4）；對(duì)比相同型號(hào)的車輛，在空調(diào)打開(kāi)時(shí)電子扇是同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而且“調(diào)節(jié)器控制電流”也都有相應(yīng)的電流量產(chǎn)生（如圖5）。

（九）用GTS做主動(dòng)測(cè)試，電子扇有運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明電子扇的保險(xiǎn)、線路和繼電器是正常的。在主動(dòng)測(cè)試打開(kāi)電子扇的狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)工作正常，制冷效果良好，這說(shuō)明是散熱不良導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。為了驗(yàn)證冷卻液溫度升高時(shí)電子扇是否能自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到94℃時(shí)，電子扇能自行啟動(dòng)，進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

（十）根據(jù)檢測(cè)的內(nèi)容，再結(jié)合維修手冊(cè)、電路圖，判斷可能造成電子扇沒(méi)有同步運(yùn)轉(zhuǎn)的原因有：a.空調(diào)壓力傳感器或其電路故障。b.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障。

圖3

圖4

圖5

1.斷開(kāi)空調(diào)壓力傳感器連接器，按維修手冊(cè)測(cè)量各連接器端子電阻，都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。經(jīng)測(cè)量壓力傳感器線路正常，為驗(yàn)證壓力傳感器是否故障，用好的壓力傳感器，安裝上連接器，用約13.0kg的氮?dú)鈮毫υ趥鞲衅魃霞訅?，同時(shí)打開(kāi)空調(diào)，經(jīng)測(cè)試電子扇還是沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，在同型號(hào)的車上用同樣的方法做測(cè)試驗(yàn)證，電子扇能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明壓力傳感器和線路并沒(méi)有問(wèn)題。

2.詳細(xì)查看了電子扇的控制電路，由3個(gè)繼電器分別控制2支電子扇實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)3號(hào)繼電器工作時(shí)線路是串聯(lián)控制的，電子扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)繼電器都工作時(shí)線路是并聯(lián)控制的，電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；而繼電器的控制信號(hào)則由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU負(fù)責(zé)。

3.測(cè)量了3個(gè)繼電器的功能和控制線路的導(dǎo)通性也都正常，沒(méi)有短路或斷路現(xiàn)象，檢查連接器中的端子之間的連接也沒(méi)有松動(dòng)或接觸不良現(xiàn)的象。為了驗(yàn)證，人為的把3號(hào)繼電器的控制線直接搭鐵測(cè)試，此時(shí)電子扇有低速運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)對(duì)壓力傳感器、電子扇控制線路檢查測(cè)試結(jié)果以及掌握的情況分析，判斷是ECM內(nèi)部電子扇的運(yùn)轉(zhuǎn)控制部分發(fā)生故障。從而引起在開(kāi)空調(diào)時(shí)電子扇沒(méi)有同步運(yùn)轉(zhuǎn)，造成散熱不良，使空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

4.為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，用零件編碼相同的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)換測(cè)試，測(cè)試結(jié)果，故障車開(kāi)啟空調(diào)時(shí)電子扇還是沒(méi)有同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而測(cè)試車輛一切都正常。說(shuō)明不是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的問(wèn)題。該檢查的都已做過(guò)檢查，可能出現(xiàn)故障的部件也都測(cè)試了，明顯就是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有給空調(diào)3號(hào)繼電器的控制信號(hào)，但是為什么換了ECM還是沒(méi)有排除故障呢？

5.又再查閱維修手冊(cè)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)通信線路進(jìn)行檢查也沒(méi)可疑之處，各個(gè)通信系統(tǒng)也沒(méi)有DTC，又替換了網(wǎng)關(guān)、儀表ECU、車身ECU和多功能顯示屏，但是故障現(xiàn)象依然存在。針對(duì)該故障現(xiàn)象，維修手冊(cè)提供的故障原因參考、檢查步驟對(duì)該故障現(xiàn)象都不起作用，很明顯是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的問(wèn)題，但是為何換了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU又不能解決？因此，故障檢修陷入困境之中。

（十一）重點(diǎn)檢查之前沒(méi)有確認(rèn)過(guò)的部件，查看空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)現(xiàn)電磁離合器中間的固定螺栓處貼有“撕毀無(wú)效”的標(biāo)簽且外觀較粗糙，通過(guò)以上觀察可以肯定的是該零件不是原廠件。斷開(kāi)壓縮機(jī)上的連接器A1，將蓄電池正極導(dǎo)線連接到端子1，負(fù)極導(dǎo)線連接到車身接地，電磁離合器總成結(jié)合，說(shuō)明電磁離合器正常。

（十二）現(xiàn)還沒(méi)有確認(rèn)的還有壓縮機(jī)總成，檢查電磁閥線路正常，電磁閥電阻在冷態(tài)時(shí)測(cè)量為10Ω(20℃的條件下阻值為10-11Ω)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。電磁閥、線路、空調(diào)放大器及ECM都測(cè)試正常，為什么會(huì)沒(méi)有電流？會(huì)不會(huì)是電磁閥工作時(shí)電阻異常呢？導(dǎo)致電流也異常，帶著這個(gè)想法進(jìn)一步檢查確認(rèn)，車輛著車打開(kāi)空調(diào)，待空調(diào)不制冷一段時(shí)間后將車輛熄火拆下電磁閥插頭測(cè)量其電阻，阻值為40Ω。因維修手冊(cè)沒(méi)有此狀態(tài)下的電阻值標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)比了同款另外兩臺(tái)車輛。同樣著車一段時(shí)間后再熄火測(cè)量其電阻值為12Ω。通過(guò)數(shù)據(jù)的對(duì)比，故障車電磁閥隨著溫度的變化，阻值出現(xiàn)異常。經(jīng)以上檢查判斷是因?yàn)閴嚎s機(jī)電磁閥電阻不正常，致使電流也異常，導(dǎo)致ECM誤認(rèn)為空調(diào)沒(méi)有工作。所以沒(méi)有向散熱風(fēng)扇發(fā)出同步工作指令，導(dǎo)致風(fēng)扇不工作，空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高，空調(diào)不制冷。替換了一個(gè)確認(rèn)沒(méi)有故障的電磁閥進(jìn)行測(cè)試，安裝并且加注冷媒，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟空調(diào)，觀察電子扇同步運(yùn)轉(zhuǎn)，再查看數(shù)據(jù)流，高壓側(cè)壓力1.48Mpa，調(diào)節(jié)器控制電流0.91A。保持運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘沒(méi)出現(xiàn)異常，空調(diào)系統(tǒng)工作正常。