陳洋

摘要：因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，生活和工作節(jié)奏比較快，這讓乘坐飛機(jī)轉(zhuǎn)為諸多人日漸重要的一種出行形式。航班量直線增長(zhǎng)的同時(shí)也讓國(guó)內(nèi)的空中交通管制層面壓力越來(lái)越大，管理層面也日漸繁雜，安全層面的壓力也與日俱增。因此，一定要持續(xù)性的增強(qiáng)空中交通管制的整體素養(yǎng)和專業(yè)性能力。對(duì)于其中的工作人員要求展開(kāi)極其有效的培訓(xùn)工作，讓人為因素的影響大大減少，最終確保航空安全。

關(guān)鍵詞：人為因素 空中管制 優(yōu)化

引言：如今飛機(jī)屬于大眾常規(guī)性交通工具，國(guó)內(nèi)的空中交通管制工作的開(kāi)展日漸增強(qiáng)，與此同時(shí)管理工作越來(lái)越復(fù)雜。所以工作性質(zhì)比較復(fù)雜、工作難度比較強(qiáng)，空中交通管制員其工作素養(yǎng)要求逐漸提升。針對(duì)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)必須進(jìn)行，從而提升人員自身的綜合素養(yǎng)。從當(dāng)前空中安全管理員的工作要求來(lái)說(shuō)，著重要求人員的工作狀態(tài)和工作素養(yǎng)可以和種種硬件軟件甚至是空中環(huán)境等要素彼此相配合，進(jìn)而確實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)航空安全。

一、空中交通管制的職責(zé)和效用

如今，國(guó)內(nèi)的民用航空關(guān)資空域劃分為塔臺(tái)管制區(qū)域、進(jìn)近管制區(qū)域以及區(qū)域管制區(qū)域，在這之中，區(qū)域管制區(qū)域被稱之為區(qū)調(diào)?？罩薪煌ü苤茊T其職責(zé)就是在這3個(gè)管制區(qū)域中，充分的發(fā)揮自身的專業(yè)性優(yōu)勢(shì)，對(duì)于操作章程嚴(yán)格遵守，各司其職。與此同時(shí)，彼此相互協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)緊密銜接。塔臺(tái)管制就是指揮飛機(jī)的起飛降落，重要負(fù)責(zé)管轄范疇內(nèi)飛機(jī)和有關(guān)的飛行器的起降、滑行還有升空線路等層面實(shí)現(xiàn)管制，具體的管制范疇就是以機(jī)場(chǎng)為中心，輻射范圍為10km左右，高度則是地面到空中上千米的圓柱空間。進(jìn)近管制則是將進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)由航路牽引到機(jī)場(chǎng)、將離場(chǎng)的飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)跑道牽引到確切的航路的過(guò)渡性的管制。進(jìn)近管制區(qū)域?qū)儆谒_(tái)管制區(qū)域和區(qū)域管制區(qū)的連接域。如今數(shù)字化完全應(yīng)用于空中交通管理的全體系，大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)都需要數(shù)字電子設(shè)備的指示指導(dǎo)，在完成離進(jìn)場(chǎng)的工作程序下，進(jìn)近管制員的工作就是管控好飛機(jī)起降的合理間隔，讓飛行員根據(jù)指示完成相應(yīng)的程序操作。

區(qū)域管制則是對(duì)航路中的飛機(jī)指揮其安全有序的飛行。這也是對(duì)本管制區(qū)中受到管制的飛機(jī)等飛行器供應(yīng)空中交通管制服務(wù)、對(duì)于本管制區(qū)中執(zhí)行常規(guī)性航空任務(wù)的受理和非民用機(jī)場(chǎng)起降需要民航提供保障的航空器的飛行申請(qǐng)，予以管制并且向相關(guān)單位進(jìn)行飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)通報(bào)。

二、空中交通管制工作影響的主要因素——人為因素

空中交通管制工作環(huán)節(jié)比較多，存在的影響因素很多，不僅有人為因素，也存在著物力因素及別的因素。當(dāng)前階段，關(guān)于空中交通管制有關(guān)工作能夠順利展開(kāi)的影響因素來(lái)說(shuō)，諸多產(chǎn)生空中交通事故的因素里，近乎7成都是受人為因素所引發(fā)。所以，針對(duì)人為因素加以合理有效的管控，可以較大程度上保障航空的安全。在這之中人為因素整體上會(huì)有專業(yè)知識(shí)上的不足或者是錯(cuò)誤，以及有關(guān)的法律規(guī)章不科學(xué)、專業(yè)技能不夠等。知識(shí)層面則是比較欠缺或者是錯(cuò)誤大致讓空中交通管制員碰到無(wú)法處理的問(wèn)題的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)應(yīng)選出適合的處置方法：技能層面的不足往往就是針對(duì)難度比較大的問(wèn)題存在對(duì)應(yīng)的處置方法，不過(guò)由于評(píng)判的時(shí)間也不充足，使得處置不科學(xué)，因此出現(xiàn)錯(cuò)誤。

三、優(yōu)化管理的有效措施

（一）優(yōu)化管理空中交通管制員的綜合素養(yǎng)

空中管控工作要求其管制員的綜合素養(yǎng)不斷提升。增強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提升其心里素養(yǎng)和技術(shù)水準(zhǔn)，讓空中交通管制員的應(yīng)變能力得以提升，盡可能的讓安全事故存在的隱患得以降低;與此同時(shí)，動(dòng)態(tài)的對(duì)空管員展開(kāi)心理疏導(dǎo)，增進(jìn)其抗壓能力，如此才能夠盡量避開(kāi)對(duì)于心理因素對(duì)工作造成的干擾。增強(qiáng)思想意識(shí)教育的同時(shí)也對(duì)監(jiān)督管理制度加以完備，及時(shí)找出管制人員工作中的不足，發(fā)現(xiàn)之后及時(shí)予以糾正和處理，由此讓空中交通管制員的安全意識(shí)增強(qiáng)，最終培養(yǎng)其嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的較好工作習(xí)慣。針對(duì)交通管理人員，相同的一件事情，時(shí)間不同取得的效果也不一樣，出現(xiàn)這樣不穩(wěn)定的原因就是因?yàn)榻煌ü苤迫藛T其心理狀態(tài)和精神因素影響。了解后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榭罩薪煌ü苤乒ぷ骶唧w的環(huán)境比較緊張，而工作性質(zhì)較為繁雜，再加上空中交通的本身特性，因此較易讓工作人員其心理素質(zhì)不斷降低、情緒波動(dòng)極大，與此同時(shí)出現(xiàn)反應(yīng)異常問(wèn)題。對(duì)此情況就要予以重視，提供信息化技術(shù)疏導(dǎo)，確保其心理健康。

（二）優(yōu)化空管人員的團(tuán)隊(duì)建設(shè)

管制工作屬于空運(yùn)體系的一塊，組建技術(shù)熟練的團(tuán)隊(duì)尤為重要，空管人員的團(tuán)隊(duì)建設(shè)尤其重要，能夠用其自身的專業(yè)素養(yǎng)和已有經(jīng)驗(yàn)配合好空管工作。以規(guī)范工作流程和標(biāo)準(zhǔn)人手作為切入點(diǎn)，增強(qiáng)諸多席位彼此的協(xié)作，確保管制工作可以高效的展開(kāi)，減輕管制工作的詳盡負(fù)擔(dān)，減少出現(xiàn)問(wèn)題的幾率。具體生活里，大部分的飛行事故產(chǎn)生的原因就是在于管制人員自身的專業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)、專業(yè)技能不夠嫻熟和較為欠缺。與此同時(shí)對(duì)于管制人員應(yīng)當(dāng)時(shí)常組織技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，展開(kāi)實(shí)踐教學(xué)，不斷提升其綜合專業(yè)性。最后需要強(qiáng)調(diào)的是對(duì)于管制人員而言一定要予以一些約束，設(shè)置出相應(yīng)的獎(jiǎng)懲體制，這讓空管人員對(duì)于其工作積極性被合理的激發(fā)，并且對(duì)于工作的責(zé)任心有所提升，細(xì)節(jié)工作會(huì)取得不錯(cuò)效果，使得彼此間的調(diào)控失誤概率得以降低，實(shí)現(xiàn)空中交通的安全運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)：總而言之，空中交通管制工作極其復(fù)雜，也相當(dāng)重要。進(jìn)行交通管制的時(shí)候，人為因素針對(duì)空中飛行安全會(huì)產(chǎn)生極大的影響，想要避免出現(xiàn)因?yàn)槿藶橐蛩厥沟蔑w行事故發(fā)生，就要求對(duì)管制人員展開(kāi)一些必要的管理手段和確切的規(guī)章體制，如此才能夠讓空中交通獲得可靠的安全保障。