本報特約記者 伊文 柳玉鵬

據(jù)俄羅斯“鐵路·伙伴”網(wǎng)14日報道，愛沙尼亞經(jīng)濟事務與基礎設施部長塔維·阿斯宣布，有必要為愛沙尼亞首都塔林至芬蘭首都赫爾辛基的海底隧道建設項目提供明確的融資計劃，暫時無法保證隧道建設工作可以完成。此前有報道稱，中國企業(yè)及基金將協(xié)助修建這條海底隧道，因此有分析認為，來自中國的資金有可能令愛沙尼亞政府感到擔憂，并叫停該計劃。

據(jù)了解，塔林與赫爾辛基兩地相距82公里，因兩國人民往來頻繁，塔林與赫爾辛基兩市市長于2008年在國際論壇上首次開始討論建設隧道。若該項目建成，芬蘭鐵路將直接連接愛沙尼亞鐵路，這條連接歐盟內(nèi)部的隧道也將成為世界最長的海底鐵路隧道。此后，雙方簽署意向書，并提出撥款10萬歐元用于初步研究。但當?shù)毓賳T拒絕提供資金。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)此前報道，負責塔林-赫爾辛基海底隧道項目工作的芬蘭-愛沙尼亞灣區(qū)發(fā)展有限公司創(chuàng)始人彼得?韋斯特巴卡今年3月表示，已經(jīng)與中國點石基金簽署了隧道建設融資150億歐元的諒解備忘錄。此外，阿拉伯ARJHoldingLLC基金2018年底宣布斥資1億歐元參與這一項目。而俄Vesti網(wǎng)7月報道稱，項目已選擇中國鐵路國際集團、中國鐵路工程公司、中國交通建設公司這三家中國公司為承包商。該項目也成為“一帶一路”項目的一部分。

不過，“鐵路·伙伴”網(wǎng)14日稱，塔維·阿斯表示，雖然芬蘭和愛沙尼亞已于7月12日就修建該海底隧道簽署諒解備忘錄，但芬蘭政府并未將該項目納入任何基礎設施計劃。而芬蘭交通運輸部代表稱，該項目僅在非官方層面與愛沙尼亞進行了討論。因此，即使開發(fā)商已經(jīng)準備好開始隧道建設，沒有芬蘭政府的批準也不能開工。塔維·阿斯還說，“我們（愛沙尼亞政府）需要清楚地了解資金來源和金額。”愛沙尼亞地區(qū)事務部長雅克·阿普在上個月給開發(fā)商的一封信中表示，2024年開通隧道的計劃并不現(xiàn)實，因為2018年發(fā)布的一項研究表明，建設時間至少需要15年。

美國彭博社13日報道稱，因歐盟對“一帶一路”倡議尚有疑慮，愛沙尼亞不希望自己陷入麻煩之中，因此準備叫停這一項目。目前，“一帶一路”在歐洲規(guī)模最大的項目是布達佩斯到貝爾格萊德的高鐵項目。報道稱，因心存嫉妒，歐盟一直在調(diào)查匈牙利政府簽署該項目合同時是否遵守競爭和反腐敗規(guī)定，迫使該項目建設停滯。

對此，俄羅斯專欄作家列昂尼德·波希德斯基14日撰文表示，塔林-赫爾辛基海底隧道項目給歐盟帶來的只有好處。2018年進行的一項可行性研究表明，若想僅靠自身完成該項目，歐盟需要負責40%的成本，愛沙尼亞和芬蘭也要提供相應補貼。以這樣的政府參與程度，長期延誤是不可避免的。因此，塔林-赫爾辛基海底鐵路隧道的開發(fā)商不希望從芬蘭以及愛沙尼亞政府獲取補貼，也不愿意尋求歐盟的資助。中國公司的安排更容易與他們達成一致。而從地緣政治的角度考慮，波羅的海三國在歐盟內(nèi)部相對獨立，由于鄰近俄羅斯，總是很擔心自身安危。因此，歐盟應該樂見塔林-赫爾辛基海底隧道早日建成。而愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛，正急切地希望成為歐洲北部的一部分，這條海底隧道也將成為它們改變世界地位的一大步?！?/p>