彭立

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高速公路作為我國道路交通系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，其主要作用是實現(xiàn)區(qū)域間的溝通和往來，便于人們的出行。但是由于高速公路的里程數(shù)比較長，而且經(jīng)過的大部分是偏僻地區(qū)，所以人們在行車時可能會面臨各種突發(fā)情況，例如路段施工和區(qū)域間氣象的差異等，這會給人們的行車安全帶來極大的威脅。因此在我國現(xiàn)代高速公路的發(fā)展過程中，需要加強高速公路的交通服務(wù)工作。尤其是在信息化背景下，需要提高服務(wù)的信息化水平，以保證人們的正常出行，提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量[1]。

1 高速公路交通信息化服務(wù)存在的問題

1.1 應(yīng)用零散

目前我國高速公路的交通信息化服務(wù)應(yīng)用并不是特別廣泛，其普及率還比較低，主要集中于各種情報板、門戶網(wǎng)站和車載導(dǎo)航儀的應(yīng)用上。這些應(yīng)用雖然得到了普及，但是其效果卻比較差，信息的內(nèi)容都是一致的，信息種類單一，缺乏針對性，這在一定程度上會影響其應(yīng)用效果。另外，我國的高速公路交通信息化服務(wù)相關(guān)軟件數(shù)量在近幾年不斷增多，可是很多軟件在內(nèi)容和功能性方面都雷同，而每一種軟件只能為受眾提供零散的信息。

1.2 資源利用率不高

目前我國高速公路的交通信息化服務(wù)中，資源的利用率不高是影響服務(wù)質(zhì)量的重要原因，該服務(wù)應(yīng)該是為人們提供最為完善的高速公路路況信息、氣象信息等，同時還要給人們行車中的各種需求提供服務(wù)，這需要各種相關(guān)資源共同調(diào)動為其服務(wù)。可是目前我國高速公路交通信息服務(wù)的資源利用率并不高，雖然具備了良好的基礎(chǔ)條件，卻無法對其進行有效整合，導(dǎo)致了信息的收集和利用率低下[2]。

1.3 服務(wù)量不足

我國高速公路的交通信息服務(wù)應(yīng)該是為人們的出行提供便利的，可是在實際應(yīng)用中卻發(fā)現(xiàn)，隨著我國道路交通系統(tǒng)的不斷建設(shè)和交通信息服務(wù)水平的不斷提高，人們對于高速公路服務(wù)質(zhì)量的要求也進一步提高，而二者的發(fā)展速度卻并不協(xié)調(diào)。人們對服務(wù)的需求明顯會更高，當(dāng)前的高速公路招聘信息服務(wù)量根本無法滿足用戶的實際需求，這在一定程度上增加了我國高速公路運營和管理的壓力。

2 高速公路交通信息化服務(wù)需求

2.1 全面的信息收集

在信息化的背景下，我國高速公路想要實現(xiàn)交通信息化服務(wù)，就必須要加強對信息的全面收集，拓寬信息的來源渠道，增加信息的種類和數(shù)量，保證信息的全面性和質(zhì)量，這是高速公路交通信息化服務(wù)的重要基礎(chǔ)。

2.2 跨領(lǐng)域協(xié)調(diào)

由于高速公路的里程比較長，跨越了不同的區(qū)域，所以跨區(qū)域協(xié)調(diào)能力也是高速公路交通信息服務(wù)的重要需求。要求能夠為人們提供不同區(qū)域的高速公路信息，建立起一個完善的信息平臺，使用戶能夠查詢到不同區(qū)域的交通信息。

2.3 成熟的技術(shù)和管理機制

高速公路交通信息化服務(wù)工作中，信息的重要性是不言而喻的，在該過程中，對信息數(shù)據(jù)的整合、處理和應(yīng)用會直接影響到服務(wù)質(zhì)量。所以在我國高速公路交通信息化服務(wù)發(fā)展的過程中，要求必須要具有成熟的技術(shù)和管理機制，要使用先進的技術(shù)，加強信息數(shù)據(jù)的收集、整合和分析，成熟的管理機制能夠保證高速公路交通信息化服務(wù)的有效開展，保證服務(wù)工作的質(zhì)量[3]。

3 高速公路交通信息化服務(wù)的趨勢

3.1 服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量提高

近幾年來，我國信息化技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展速度在進一步加快，這使得國高速公路的交通信息化服務(wù)也獲得了進一步發(fā)展。在這種情況下，我國高速公路交通信息化服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量也會進一步提高，當(dāng)前我國交通部門已經(jīng)認識到了交通信息化服務(wù)工作的重要性，并提出了一系列的政策和制度信息化服務(wù)的開展，所以在未來，高速公路交通信息化服務(wù)能夠為群眾提供更加全面和更加高效的服務(wù)。

3.2 政府主導(dǎo)企業(yè)參與模式

高速公路也屬于我國的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，所以高速公路交通信息化服務(wù)也應(yīng)該是由政府主導(dǎo)進行的，只是該工作需要消耗大量的資源，會增加我國的財政負擔(dān)。因此在新時期，我國的高速公路交通信息化服務(wù)需要形成以政府為主導(dǎo)、企業(yè)共同參與的模式，政府帶領(lǐng)各個領(lǐng)域的企業(yè)共同進行交通信息化服務(wù)的建設(shè)和推廣，群策群力，充分提高社會資源的利用率，以此來提高高速公路信息化服務(wù)的水平。

3.3 深層挖掘和分析

高速公路交通信息化服務(wù)工作中，信息數(shù)據(jù)的收集和分析是必不可少的，而隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展和服務(wù)水平的不斷提高，對信息的深層挖掘和分析也會增強。我國會根據(jù)地區(qū)工作交通信息化服務(wù)的需求，建立起專門的信息化服務(wù)平臺，用于進行數(shù)據(jù)的收集和整理，并加強對數(shù)據(jù)的分析和整合，從而為復(fù)雜的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持，使高速公路信息化服務(wù)在開展的過程中，能夠為用戶提供最全面的信息，保證信息的時效性和針對性，滿足人們的服務(wù)需求，提高服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路作為我國道路交通系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，其建設(shè)和運營對于我國經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要作用。目前我國信息技術(shù)的發(fā)展，使得我國高速公路交通信息化服務(wù)也得到了發(fā)展，只是在實際應(yīng)用的過程中發(fā)現(xiàn)，服務(wù)的應(yīng)用十分零散，資源的利用率不高，服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量也不足。因此要求相關(guān)部門必須要加強對高速公路交通信息化服務(wù)需求和趨勢的研究，對服務(wù)工作進行改進和完善，提高服務(wù)的質(zhì)量，保證人們的安全出行。