藍仁楷 覃芹

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1 生態(tài)文化視域下濱水景觀的設計意義

城市的濱水景觀設計是城市生態(tài)建設亙古不變的話題。在生態(tài)文化的視角下，對城市濱水景觀設計是城市空間建設的前提。設計者要對城市中的各項自然資源、自然景觀、人文情懷整合在一起，并科學配置，從而建設出適宜性的人工濱水景觀。通過營造充滿活力的、良好的城市濱水空間，發(fā)揮城市濱水景觀的價值，可以很好地提高城市的形象，增加城市的魅力[1]。

2 濱水道路景觀特點

濱水景觀中道路設計過程中，一定要以“以人為本”的原則進行，因為道路本就是供來往行人通行，提供交通運輸?shù)淖饔?。除了“以人為本”的原則，還要從視覺上進行設計，給人們在視覺上的舒適感和美觀性。當然，安全性是必須考慮的因素，從不同的層次上進行景觀道路的設計。

2.1 多元要素構(gòu)成

景觀道路的結(jié)構(gòu)是有多種結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，所以景觀道路有多元化和復雜性的特點，例如，是人工資源還是自然資源、是有機元素還是無機元素、是有形還是無形的。在這樣復雜的道路系統(tǒng)中，環(huán)境無疑是決定景觀道路性質(zhì)的直接影響因素，其他的影響因素只是有著輔助性的作用。這些因素雖然決定不了盡管道路的性質(zhì)，但是能影響景觀道路的氛圍和質(zhì)量。

2.2 開放的景觀環(huán)境

濱水城市中把景觀、風光、人文風情、歷史文化、公共空間完美的結(jié)合在一起，才能體現(xiàn)出城市濱水景觀的滲透性和導向作用，也能將城市中的人工設計物體和自然風景完美的結(jié)合在一起。

2.3 多主體評價道路景觀

與道路景觀一樣，每個人對同一景觀都有不同的看法。不同的評估主體具有不同的活動方式和位置，導致觀念上的差異。例如，投資者和運營商關(guān)注經(jīng)濟效益和維護管理，當?shù)鼐用裢ǔ紤]生活環(huán)境的優(yōu)缺點和旅行的便利性。

3 濱水區(qū)道路設計原則與步驟

3.1 濱水區(qū)道路設計原則

首先，在生態(tài)文化視域下進行濱水道路設計就要依據(jù)生態(tài)性的原則，體現(xiàn)城市地域的文化氣息。把生態(tài)和文化理念在整個道路設計過程中體現(xiàn)出來，這是對城市中的自然環(huán)境、人文山水、建筑、植被、地形等因素的有效整合。其次，因地制宜的原則不容忽視，設計時在濱水景觀道路設計時應該真毒城市中的地形和地貌進行合理分析，在結(jié)合當?shù)氐臍v史和文化，設計出體現(xiàn)地域文化的道路景觀，從而給游客視覺上沖擊[2]。再次，體現(xiàn)鄉(xiāng)土氣息的設計原則。在對景觀道路設計過程中，當?shù)氐臍夂蚝铜h(huán)境特點等因素是鄉(xiāng)土氣息設計原則的基本要素，這其中植物類型、層次結(jié)構(gòu)、季節(jié)變化都是重要的設計依據(jù)。最后，經(jīng)濟實用型的原則必須要遵循。道路景觀設計要為后期施工成本支出和養(yǎng)護資金支出考慮，設計方案一定不要經(jīng)濟上適用，技術(shù)上專業(yè)合理，植物也要以當?shù)剡m用的植被為主。道路鋪設采用原生態(tài)的材料，切記鋪張浪費。

3.2 濱水區(qū)道路設計步驟

第一，數(shù)據(jù)的分析調(diào)查，這些信息來自于道路的實際情況、交通量、自然環(huán)境和地形等，將這些信息歸納總結(jié)，為道路景觀設計提供方便。第二，初步確定設計方案，景觀設計師和景觀規(guī)劃技術(shù)人員應該有效進行夠溝通交流，共同對設計資料信息分析研究，保證初步設計方案的設計價值。第三，景觀設計師和園林設計師在施工前要做好意見互相交換的工作，可行性的設計方案確定完成，針對實際情況合理布置植物，對植物品種優(yōu)化選擇，才提高道路景觀的結(jié)果合理性。

4 濱水道路景觀設計要點

對濱水道路景觀的設計，首先要確定好具體的設計要點。然而，根據(jù)現(xiàn)代化濱水城市建設的理念來看，對濱水道路和道路兩旁的保護空間正確的設計處理是濱水道路設計要點的的重要體現(xiàn)。道路兩旁的保護空間的處理是濱水道路景觀能直接展現(xiàn)出親水性功能，特別是在臨近水域附近的地方。多數(shù)情況下，濱水道路的寬度和水域堤坡的寬度都是根據(jù)綠化帶面積來確定的。目前，濱水道路空間和堤坡空間的關(guān)系主要通過有撿拾型、平臺型和自然緩坡型三種類型體現(xiàn)。挑出型的道路空間關(guān)系，選擇開闊、水域面積大的地方設計休閑平臺和棧道，這樣能滿足人們遠眺的要求。水域的常水位是棧道和休閑平臺標高和尺寸設計的依據(jù)。以水體的日常水位情況為可靠依據(jù)，提高通常的水位多出0.5-1.0米；如果道路景觀區(qū)域范圍內(nèi)的風速和風壓比較大，可以把棧道和休閑平臺的標高適當提高，臨近水面的棧橋多數(shù)設計為懸挑方式的方式方便伸出水面。在深水區(qū)挑出的棧道、平臺等應設置欄桿，而淺水區(qū)可以設置座椅而不用圍欄。而臺地型的道路空間關(guān)系，因為路面離水面的距離較近，而綠化面積有限制，所以只能通過臺地形的空間關(guān)系削弱視覺上的落差，增加過渡性。尤其是多層的臺地方式更能體現(xiàn)出視覺上的高差效果。因此，針對這樣的特點，設計人員要對鋪地、平臺和植被按實際需要分層設置。在地域環(huán)境非常寬闊的濱水道路空間中，大多選用自然緩坡型的空間斷面形式。例如，在大型城市郊區(qū)的水域，可以利用自然的坡度，能減小水域和路面的落差，起到過渡作用。也可以沿著水域的線兩岸設計人行走廊、綠化道路系統(tǒng)，種植水生植物，這樣能形成天然水岸，營造出和諧生態(tài)的濱水道路景觀。

5 結(jié)語

濱水城市在設計建設中并沒有規(guī)范的標準和統(tǒng)一的設計模式，但是設計原則不能不遵循。濱水道路景觀在設計時首先要考慮自然環(huán)境和因素，把現(xiàn)有的自然資源融入到景觀設計中，將人工的設計理念、當?shù)氐娜宋臍庀⒑妥匀坏囊蛩卣稀⒑侠淼慕y(tǒng)籌規(guī)劃，才能提高人、景觀和自然的親密性，使濱水景觀空間對于道路、環(huán)境的調(diào)節(jié)作用越來越重要，形成一個科學、和諧的景觀格局[3]。