摘 要：結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實踐，對地鐵車輛架修修程的工藝布局進行分析研究，探討架修中需重點考慮的工藝，闡述架修的作業(yè)內(nèi)容，對架修的各工序進行剖解。根據(jù)工作經(jīng)歷，指出架修作業(yè)中存在的瓶頸點，并提出可改進的措施，使架修流程更加高效順暢。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;架修;工藝布局;瓶頸

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.023

1 引言

截至2018年底，全國有多達32個城市開通運營了地鐵。地鐵車輛和乘客直接接觸，決定著運營服務(wù)質(zhì)量和乘客安全，因此地鐵車輛的檢修至關(guān)重要。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157-2013）規(guī)定，架修是當(dāng)?shù)罔F車輛運行5年或車輛里程達到50萬公里時對車輛進行的一項重要的檢修修程，通常以公里數(shù)和運營時間先到者為準(zhǔn)。地鐵公司會結(jié)合車輛日常故障情況，調(diào)整車輛進入架修修程時間。除北京上海等客流較大城市外，多數(shù)城市采用B型車運營，本文將以B型車為例，結(jié)合本人工作經(jīng)歷，對架修時的工藝布局進行研究，找出進行架修修程時需重點考慮的因素，給各位地鐵同行做個參考。

2 架修工藝設(shè)計

架修在車輛段架大修庫進行，可以滿足一條線或幾條線的架修需要。根據(jù)每條線配屬電客車數(shù)量，通常一個大架修庫負責(zé)2條及以上線路的車輛架修，既滿足生產(chǎn)需求，庫內(nèi)設(shè)備得到充分利用，人員工時也能很好的量化，又不至于造成架大修庫資源浪費。由于不同線路車輛上線時間不同，以及遠期運營間隔需要，后期可能增購車輛，導(dǎo)致架修時不同年份檢修車輛產(chǎn)能不同，需要計算庫內(nèi)架修的最大產(chǎn)能，判斷是否滿足需要，或根據(jù)庫內(nèi)架修產(chǎn)能合理調(diào)整每年檢修車輛計劃。

架修修程作業(yè)內(nèi)容較多，主要涉及部件拆卸、清洗、檢測、更換等項點，各地鐵公司基本采用部件集中在一個場地檢修，需要考慮如下策略：

（1）自主修或委外修。根據(jù)車輛零部件維修難易程度及地鐵公司技術(shù)能力等，對部件采取自主修或委外修。如車輛清潔、空調(diào)檢修等技術(shù)較成熟，市場競爭也比較大，通過委外檢修可節(jié)省成本預(yù)算。制動、牽引輔助等系統(tǒng)由于技術(shù)封鎖原因，自主修難度較大，檢修風(fēng)險也大?？刹捎贸跗谖庑?，后期合作修，逐漸培養(yǎng)地鐵公司維修能力。

（2）備件需求。根據(jù)車輛日常故障，判斷架修時產(chǎn)生故障需要采購的零部件數(shù)量。此外，架修委外時很多部件維修周期通常都很長，維修的部件不能及時安裝在原來拆卸的車上，在準(zhǔn)確掌握委外檢修時間后，要合理配置替代用的周轉(zhuǎn)件數(shù)量，在架修時間和經(jīng)濟性上做好平衡。

（3）設(shè)備配置。架修設(shè)備主要包含以下幾大類別：1）吹掃清潔設(shè)備。主要用于車輛清潔使用。2）升降拆裝設(shè)備。用于拆卸車輛零部件使用，如車下設(shè)備拆裝、車門拆裝等。3）運輸設(shè)備。主要用于部件拆卸與安裝時運輸使用。如空調(diào)運輸車，受電弓運輸車等。4）工裝臺架。如車門、扭桿等固定部件拆卸時輔助的存放設(shè)備工裝。5）測量設(shè)備。如輪對尺寸測量設(shè)備、軸承退卸安裝設(shè)備等。6）專業(yè)設(shè)備。如構(gòu)架、齒輪箱吊桿等探傷用設(shè)備。

（4）架修臺位劃分。為了便于生產(chǎn)管理及后續(xù)架修車輛產(chǎn)能擴大，根據(jù)不同檢修區(qū)域的檢修部件和檢修范圍不同，將整個架大修庫劃分成不同的檢修區(qū)，方便標(biāo)準(zhǔn)化管理和對工藝布局進行優(yōu)化設(shè)計。

3 架修作業(yè)內(nèi)容

按系統(tǒng)劃分，架修主要對牽引輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車鉤系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等系統(tǒng)的零部件進行檢修清潔。按區(qū)域劃分，分為車體檢修、轉(zhuǎn)向架檢修等。結(jié)合多個地鐵公司的架修作業(yè)內(nèi)容，得出較合理的架修工藝流程如下：

列車吹掃預(yù)檢→車輛車頂設(shè)備拆解→車輛架車，車體轉(zhuǎn)向架分離，解編→系統(tǒng)部件的檢修→輪對構(gòu)架組裝→車體和轉(zhuǎn)向架組裝→單節(jié)車稱重→列車連掛→靜調(diào)→動調(diào)→淋雨→交車。其中系統(tǒng)部件的檢修包括并行的轉(zhuǎn)向架檢修和車體檢修。以6節(jié)編組列車為例，比較合理的各區(qū)域檢修時間為：吹掃預(yù)檢1天;車頂設(shè)備拆裝2天;上下體分離，解編2天;車體9天（倒數(shù)第3天開始同步稱重3節(jié)車）;轉(zhuǎn)向架15天;稱重3天（另外3節(jié)車）;連掛1天;靜調(diào)2天;動調(diào)，淋雨3天，以上時間均以工作日計算。根據(jù)地鐵公司年架修修程產(chǎn)能和架大修庫檢修能力，具體各工藝檢修時間可合理調(diào)整。

地鐵車輛中，1節(jié)車輛配置2個轉(zhuǎn)向架，1個構(gòu)架配置2個輪對，比較理想的情況是檢修轉(zhuǎn)向架的效率為檢修車體的2倍，檢修輪對的效率為檢修構(gòu)架的2倍，如此使得車輛架修時各工位花費時間差不多，產(chǎn)線線平衡好，工位間不會產(chǎn)生堵塞，檢修庫的產(chǎn)量也能最大化。然而，根據(jù)架修行業(yè)情況，轉(zhuǎn)向架部分通常為架修的瓶頸點，主要因為輪對檢修效率跟不上構(gòu)架檢修的速度，而輪對檢修中的主要瓶頸點為輪對脫漆探傷工藝。輪對脫漆探傷時，要對車軸進行脫漆探傷，之后進行補漆晾干。脫漆探傷加上補漆自然晾干整個工藝花費時間約為2天，為輪對檢修中花費時間最多的工藝，地鐵公司可根據(jù)車輛廠建議及日常故障情況，對車軸關(guān)鍵部位探傷或車軸整體抽檢探傷，或采取漆面烘干工藝，來減少上漆導(dǎo)致的檢修時間偏長問題。除此之外，車體部分零部件眾多，是架修的另一個瓶頸點，地鐵公司可參考部件廠家建議，采取合理的部件檢修方式，來降低車體檢修時間。

4 結(jié)語

架修是地鐵車輛檢修中一項很重要的修程。通過對架修的作業(yè)內(nèi)容進行研究，對架修使用的設(shè)備進行調(diào)研，對架修中的委外修和周轉(zhuǎn)件進行分析，對架修中檢修工藝的瓶頸點進行探索，對架修的工藝布局進行了研究探討，為架修修程的進行提供一定的參考支撐，相應(yīng)的檢修工藝周期等需要結(jié)合地鐵公司的需求和車輛日常故障進行合理的調(diào)整。

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作者簡介：李賀（1990-），男，安徽渦陽人，碩士研究生，助理工程師，主要從事地鐵車輛檢修與維護工作。