□ 房海峰 徐 濤 項曉敏

內(nèi)河船舶用油采用環(huán)保要求相同的船用輕質(zhì)燃料油，而不是國6車用柴油，既滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也適應(yīng)船舶需求。

近年來，隨著我國大氣污染治理工作的深入推進(jìn)，加快油品質(zhì)量升級已成為重要手段之一，我國水上船用燃料油同陸上車用汽柴油一樣，步入了降硫為主的質(zhì)量升級快車道。在船用燃料油質(zhì)量升級進(jìn)程中，燃料油公司從主導(dǎo)制定低硫環(huán)保、質(zhì)量領(lǐng)先的中國石化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)入手，推動國家標(biāo)準(zhǔn)修訂，持續(xù)帶動船用油品質(zhì)量升級。2018年，公司利用專業(yè)優(yōu)勢，推動企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)船用輕質(zhì)燃料油取代普通柴油，并成功升級為船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)，成為內(nèi)河區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)用油。

主動制定船用輕質(zhì)燃料油標(biāo)準(zhǔn)

雖然1998年我國開始建立船用燃料油專用標(biāo)準(zhǔn)，但因為是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束性不強(qiáng)。同時，普通柴油標(biāo)準(zhǔn)中既包含陸上用途也包含船舶用途，在國內(nèi)船用輕質(zhì)燃油市場上，船用輕燃、普通柴油、非標(biāo)柴油及質(zhì)量不一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混雜，缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)監(jiān)管機(jī)制，加之船供油行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，一時間油品質(zhì)量問題突出，既造成了環(huán)境污染，也形成了安全隱患，市場亂象叢生，亟需規(guī)范。

燃料油山東分公司在青島港錨地為世界最大半潛式船舶“先鋒”輪進(jìn)行供油作業(yè)。燃料油公司 供圖

燃料油公司通過調(diào)研市場及客戶實際使用情況后發(fā)現(xiàn)，對于近海、內(nèi)河的中高速船舶柴油機(jī)，船用輕質(zhì)油指標(biāo)要求有必要與陸上柴油有所區(qū)別。2013年，該公司做出了制定中國石化船用油系列標(biāo)準(zhǔn)的決策，上報集團(tuán)公司科技部獲批立項，并聯(lián)合石油化工科學(xué)研究院開始研究制定中國石化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2014年3月，中國石化首個船用油系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船用輕質(zhì)燃料油》正式實施，經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)臺架試驗驗證，產(chǎn)品動力性、環(huán)保性均與普通柴油無差異?！洞幂p質(zhì)燃料油》雖然是中國石化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是適應(yīng)了行業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)要求，硫含量限值由國家標(biāo)準(zhǔn)要求的1.5%降至0.15%，極大地推進(jìn)了船用燃料油的質(zhì)量升級步伐。

隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，國內(nèi)陸上油品以降低硫含量為主的環(huán)保升級步伐越來越快，國際海事組織限制船舶二氧化碳、氮氧化物排放和燃料油硫含量控制的要求也越來越嚴(yán)格，國際四大排放控制區(qū)2015年1月1日開始硫含量限值降為0.1%，船舶排放污染持續(xù)受到關(guān)注和重視。

在油品質(zhì)量升級過程中，船用燃料油進(jìn)程落后于柴油，推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的約束力也遠(yuǎn)不能規(guī)范國內(nèi)船用燃料油市場亂象。中國石化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)盡管環(huán)保領(lǐng)先，且得到市場認(rèn)可，但畢竟影響力有限。2015年，石油化工科學(xué)研究院負(fù)責(zé)的國家標(biāo)準(zhǔn)《船用燃料油》第二次修訂開始提上正式日程。燃料油公司積極主動全面參與到國家標(biāo)準(zhǔn)修訂中，配合調(diào)研市場、走訪船廠和船東、收集數(shù)據(jù)和樣品。2016年，修訂后的《船用燃料油》國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實施，環(huán)保要求大幅升級，硫含量分級設(shè)置，遵循法規(guī)執(zhí)行，最低限值0.1%與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

自2016年開始，內(nèi)河水域船用燃油完全并入了普通柴油系列，船用輕質(zhì)燃料油被排除在外，只能用于沿海區(qū)域。自此，在環(huán)保法規(guī)帶動下，我國船用燃料油開始步入降硫為主的質(zhì)量升級快車道。2018年，內(nèi)河水域燃油標(biāo)準(zhǔn)跟隨普通柴油快速升級為國5階段，硫含量限值10ppm。而燃料油公司由于積極參與國標(biāo)升級，掌握了相應(yīng)的主動權(quán)。

建言獻(xiàn)策，專業(yè)助推船用輕質(zhì)燃料油進(jìn)一步升級

隨著我國環(huán)境污染治理不斷深入，燃油品質(zhì)升級進(jìn)一步推進(jìn)。2017年，中國石化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船用輕質(zhì)燃料油》質(zhì)量升級，仍以環(huán)保為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)低硫理念，秉承優(yōu)于國標(biāo)、嚴(yán)于國標(biāo)的原則，立足于打造與國際接軌、在國內(nèi)領(lǐng)先的全新船用油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量與車用柴油、普通柴油同步達(dá)到國5標(biāo)準(zhǔn)10ppm的要求；結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)實施三年多的市場實際應(yīng)用情況，充分優(yōu)化完善各項指標(biāo)，2018年5月正式實施。

2018年7月，國務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》對油品升級提出更高要求，2019年1月1日起，全國執(zhí)行車用汽柴油國6標(biāo)準(zhǔn)，取消普通柴油標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。

根據(jù)多年專業(yè)公司的市場經(jīng)營經(jīng)驗，燃料油公司分析認(rèn)為，內(nèi)河船舶使用車用柴油無論從安全角度還是技術(shù)角度都不是科學(xué)合理的最佳方案。

中國石化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船用輕質(zhì)燃料油》經(jīng)過了幾年的市場驗證，已成為成熟的標(biāo)準(zhǔn)，廣為行業(yè)認(rèn)可，升級后的10ppm低硫清潔燃油標(biāo)準(zhǔn)，與國6車用柴油硫含量要求一致，完全符合“三油并軌”內(nèi)河船舶要求。燃料油公司從發(fā)動機(jī)適用性著手研究，調(diào)研科研機(jī)構(gòu)，深入了解市場，開展了大量論證后從專業(yè)角度向國家主管部門提出了建議：內(nèi)河船舶用油采用環(huán)保要求相同的船用輕質(zhì)燃料油，而不是國6車用柴油，既滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也適應(yīng)船舶需求。同時，像車用柴油從輕柴油標(biāo)準(zhǔn)中分離一樣，陸上和水上用油標(biāo)準(zhǔn)各自獨(dú)立，船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)統(tǒng)一，填補(bǔ)內(nèi)河水域標(biāo)準(zhǔn)的缺失，更有利于監(jiān)管。

最終這一建議得以落實。2019年1月1日，以中國石化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為參考，船用輕質(zhì)燃料油以修改單形式并入國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411《船用燃料油》中，作為普通柴油標(biāo)準(zhǔn)作廢后的內(nèi)河船舶正常用油，水上用油標(biāo)準(zhǔn)和陸上用油標(biāo)準(zhǔn)完全獨(dú)立，但環(huán)保要求同步，硫含量限值升級至國6車用柴油標(biāo)準(zhǔn)的10ppm，船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)使用范圍涵蓋內(nèi)河全水域。