貢曉麗

前有初現(xiàn)虧損的財(cái)報(bào)，后有不斷下跌的股價(jià)，百度正深陷危機(jī)的泥淖。這次危機(jī)開始于百度在移動(dòng)端的掉隊(duì)，百度坐享PC紅利，錯(cuò)過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)先機(jī)，仰仗搜索份額一家獨(dú)大，因此在信息流、短視頻等賽道頻頻掉隊(duì)。

智能音箱、無人駕駛、智能云是百度AI業(yè)務(wù)“三駕馬車”，被認(rèn)為在商業(yè)化、行業(yè)落地、合作拓展等方面表現(xiàn)出非常好的勢(shì)頭?，F(xiàn)實(shí)情況是，百度AI在營(yíng)收上并未有明顯的貢獻(xiàn)，在Q1財(cái)報(bào)中，也未有明確提及。AI能夠成為百度的救命稻草嗎？

智能音箱，便宜之后如何保證“好用”？

從渡鴉、小度在家到小度智能音箱，百度對(duì)智能音箱的調(diào)整速度快得驚人?？梢娖洳挥?jì)利潤(rùn)、不惜成本，想在智能音箱市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的決心。雖然依靠低價(jià)策略獲得市占率，但整體上仍在貼錢銷售，銷售量意味著更大的成本壓力。即使走入百萬家庭，智能音箱如何能被用戶真正用起來，也體現(xiàn)出百度在IoT生態(tài)布局方面的尷尬。與小米不同，百度和阿里更傾向于通過和傳統(tǒng)家電企業(yè)合作來進(jìn)行IoT生態(tài)布局。用戶目前因相對(duì)較低的價(jià)格而購買智能音箱，但是他們最終會(huì)發(fā)現(xiàn)其并不能幫助自己將家中的設(shè)備進(jìn)行交互連接，更多時(shí)候只是作為一個(gè)計(jì)時(shí)器或者查詢天氣的藍(lán)牙音箱罷了。

無人駕駛，真的做好準(zhǔn)備了嗎？

2018年百度首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士Apollo實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，車輛本身之外，吸引大家眼球的是豪華“朋友圈”。其合作伙伴包括福特、戴姆勒、北汽、一汽、奇瑞、比亞迪、金龍客車、Velodyne、Intel、英偉達(dá)、微軟、首汽約車等，合作伙伴陣容強(qiáng)大也暴露了百度的劣勢(shì)。與Google的Waymo自己設(shè)計(jì)傳感器套件等不同，百度將自動(dòng)駕駛所需的硬件（激光雷達(dá)、視覺系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)以及計(jì)算平臺(tái)的硬件等），基本都交給合作伙伴。軟件和硬件不同時(shí)做有什么壞處？此前，地平線創(chuàng)始人余凱曾表示，未來要真正解決人工智能的應(yīng)用落地，必須從軟件到硬件、軟硬一體。目前來看，百度不具備軟硬一體化的能力，也沒有軟硬一體化的決心。而軟硬件分離的后果是什么，是否給即將上路的自動(dòng)駕駛車輛埋下安全隱患？不得而知。

百度云，剩下的時(shí)間不多了

云計(jì)算市場(chǎng)是一個(gè)需要投入大量時(shí)間和技術(shù)研發(fā)積累的新戰(zhàn)場(chǎng)。百度在研發(fā)費(fèi)用投入方面，雖然每年都在增長(zhǎng)，但是占比凈運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流卻是在持續(xù)下降。雖未公布在云計(jì)算業(yè)務(wù)上的年投入，但是與頭部企業(yè)相比差距仍然很大。吳恩達(dá)、陸奇、張亞勤等多位曾負(fù)責(zé)公司人工智能、云計(jì)算等業(yè)務(wù)的高管相繼離任，以及晚于阿里云7年、騰訊云3年才正式進(jìn)入云計(jì)算市場(chǎng)的情況，也讓百度云的當(dāng)前處境十分尷尬。

全球公有云廠商前五名分別是AWS、微軟、谷歌、阿里云和IBM。從整個(gè)市場(chǎng)來看，增量市場(chǎng)沒機(jī)會(huì)，存量市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)嗎？要想從前五強(qiáng)中搶奪市場(chǎng)蛋糕，恐怕只有價(jià)格戰(zhàn)。實(shí)際上不管是阿里云，還是谷歌云，也都在大打價(jià)格親民牌。盡管百度云跟隨其后，但是這一招顯然希望不大。不論是智能音箱、自動(dòng)駕駛還是智能云，百度仍在燒錢圈地，以投入換增長(zhǎng)。眼下，大盤營(yíng)收增速放緩，新業(yè)務(wù)遲遲未能盈利，百度既要解決大盤營(yíng)收增速問題，又要平衡新業(yè)務(wù)投入和盈利矛盾。

押寶AI，重返BAT第一陣營(yíng)，對(duì)于目前的百度來說也不是很樂觀。