曾 行

（核工業(yè)西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 四川 成都 610000）

0 前言

近年來我國城市化的穩(wěn)定快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鎮(zhèn)人口急劇上升，汽車的保有量成倍增加，讓現(xiàn)有的城市路網(wǎng)不堪重負(fù)，交通壓力與日俱增，尤其是部分建設(shè)久遠(yuǎn)的舊路，交通量早已達(dá)到飽和，路面、路基存在各種的病害問題，與此同時(shí)排水管網(wǎng)容量也已經(jīng)不能滿足沿線需求。因此舊路拓寬改造將是未來城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要的一部分，故而對(duì)城區(qū)舊路拓寬改造設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)研究顯得尤為重要。

1 提升改造前道路現(xiàn)狀

紅壩路拓寬提升改造工程位于宜賓市翠屏區(qū)岷江北岸舊城區(qū)，雙向四車道的城市次干路。紅壩路距建成已有十多年，隨著沿線居民區(qū)和工業(yè)園區(qū)的形成，交通量驟升，導(dǎo)致路面存在嚴(yán)重路面病害問題，同時(shí)沿線存在雨污水管網(wǎng)混亂、容量不足、破漏等問題，現(xiàn)亟需提高道路等級(jí)、改善道路條件。

2 改造原則

2.1 符合規(guī)劃原則

以城市總體交通規(guī)劃為依據(jù)，道路等級(jí)和路線“平縱橫”應(yīng)符合規(guī)劃要求，滿足其在路網(wǎng)規(guī)劃主要的功能需求。

2.2 維持紅線原則

道路的改造提升盡可能不改變現(xiàn)狀紅線范圍，合理運(yùn)用路線技術(shù)指標(biāo)，避免征地拆遷和對(duì)現(xiàn)狀周邊的影響。

2.3 以人為本原則

“以人為本”是科學(xué)發(fā)展觀的核心，是項(xiàng)目建設(shè)的根本理念。在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮交通安全、功能、美觀等因素，合理布置綠化及交通安全設(shè)施，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離、人非分離，提高汽車、非機(jī)動(dòng)車、行人的安全及舒適性。

2.4 管網(wǎng)整治原則

探查沿線管線情況，摸清沿路管網(wǎng)存在的問題，以城市綜合管網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，綜合治理排水、電力及通信管網(wǎng)問題，并與周邊居住、商業(yè)、工業(yè)區(qū)以及道路等合理銜接，完善整個(gè)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施。

3 改造方案

紅壩路道路等級(jí)由雙向四車道城市次干路提升改造為雙向六車道城市主干路，設(shè)計(jì)速度提升至50公里/每小時(shí)，紅線寬度不變。本次主要對(duì)改造設(shè)計(jì)中橫斷面形式的選擇和管網(wǎng)的改造進(jìn)行分析探討。

3.1 橫斷面方案

（1）比選橫斷面方案

比選斷面為非機(jī)動(dòng)車與人行道共板形式，組成為由左到右：人行道（2 米）+非機(jī)動(dòng)車道（3.5米）+機(jī)動(dòng)車道（10.25米）+雙黃線（0.5米）+機(jī)動(dòng)車道（10.25米）+非機(jī)動(dòng)車道（3.5米）+人行道（2米）=32米。

比選橫斷面形式如下圖：

比選紅壩路斷面示意圖

（2）推薦橫斷面方案

推薦斷面為非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車共板形式，斷面組成為由左到右：人行道（3.25米）+非機(jī)動(dòng)車道（2.5米）+機(jī)動(dòng)車道（10米）+雙黃線（0.5米）+機(jī)動(dòng)車道（10米）+非機(jī)動(dòng)車道（2.5米）+人行道（3.25米）=32米。

推薦橫斷面形式如下圖：

推薦紅壩路斷面示意圖

（3）方案比選分析及結(jié)論

比選方案采用非機(jī)動(dòng)車與人行道共板形式，結(jié)合當(dāng)?shù)匾呀ㄔO(shè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，由于通常人行的不規(guī)則性，常常導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車與行人產(chǎn)生交叉干擾，降低了非機(jī)動(dòng)車的通行能力和行車舒適性，部分非機(jī)動(dòng)車為了減少通過時(shí)間，提升速度，極有可能駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道與汽車共行，造成嚴(yán)重的安全隱患，降低了機(jī)動(dòng)車道的通行能力。

推薦方案采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道共板形式，總結(jié)以往多個(gè)城市已建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道寬度≥2.5米，可供2輛非機(jī)動(dòng)車同側(cè)快速通行時(shí)，非機(jī)動(dòng)車就基本不會(huì)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，即使駛?cè)胍彩嵌虝r(shí)間互相干擾，對(duì)車行道通行影響不大。

因此本次推薦機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共板形式，提升道路整體的通行能力及安全性。

3.2 管線改造方案

（1）舊路管線探查

給排水、通信、燃?xì)?、工業(yè)管等均埋置于路下，材質(zhì)主要為球墨鑄鐵管、PE管、水泥管、塑料管等，管線探查可采用地球物理勘探。依據(jù)物探成果，在設(shè)計(jì)時(shí)可合理的布設(shè)管線位置，盡可能的減少新舊管線交叉沖突。

（2）綜合管網(wǎng)改造方案

早期城區(qū)存在建設(shè)先行而規(guī)劃滯后的情況，導(dǎo)致紅壩路存在舊路排水系統(tǒng)混亂和管網(wǎng)破損的問題，每當(dāng)雨季都會(huì)出現(xiàn)內(nèi)澇，同時(shí)隨著城區(qū)的人口激增，管網(wǎng)的容量已不能滿足沿線居民的需求，因此結(jié)合規(guī)劃，對(duì)全線雨污水進(jìn)行擴(kuò)容重建，收集上游及兩側(cè)地塊的雨污水，同時(shí)徹底解決排水系統(tǒng)混亂和破損問題。

（3）后期施工的問題及處理

在紅壩路雨水管施工時(shí)，發(fā)現(xiàn) 2根現(xiàn)狀并排雨水管支管橫穿道路，與新建縱向雨水主管高程位置沖突。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，這兩根并排雨水支管仍在供兩側(cè)小區(qū)使用，廢棄或遷改困難，同時(shí)上游新建縱向雨水主管已施工埋設(shè)，如采取降低雨水管道標(biāo)高，增大縱坡，勢(shì)必會(huì)造成已建管道的重新開挖施工，代價(jià)大。通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，本次在縱向兩側(cè)增設(shè)跌井，使沖突段雨水主管標(biāo)高降低，以縱向 U形的形式避繞現(xiàn)狀并排雨水支管，利用連通器原理，使雨水順利排放。但由于增設(shè)2處跌井底標(biāo)高低，在建成運(yùn)營后，跌井內(nèi)易堆積沉渣、淤泥而導(dǎo)致管道堵塞，因此在后期管養(yǎng)時(shí)，需要求定期對(duì)管道進(jìn)行清淤暢管的工作。

4 總結(jié)與建議

城區(qū)舊路拓寬提升不單單是路面的改造，而是一項(xiàng)涉及多個(gè)專業(yè)的復(fù)雜工程，必須要結(jié)合實(shí)際情況，充分吸收以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，由于舊路改造的復(fù)雜性，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)、不可預(yù)料的問題，因此在問題出現(xiàn)時(shí)，要及時(shí)了解現(xiàn)場情況，經(jīng)各方單位討論后統(tǒng)一給出合理的解決措施。這樣設(shè)計(jì)流程才能使舊路改造的質(zhì)量得到有效保證，避免后期重復(fù)改造，造成國家資源的浪費(fèi)。

本文結(jié)合紅壩路的舊路改造的實(shí)例，對(duì)城區(qū)舊路拓寬改造設(shè)計(jì)中橫斷面和管網(wǎng)改造要的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行探討，提出了問題和解決措施，以供其他類似項(xiàng)目作為參考。