舒 玲

（四川省川南高等級(jí)公路開(kāi)發(fā)股份有限公司， 四川 自貢 643000）

1 項(xiàng)目概況

G85渝昆高速公路自宜段于1999年12月建成通車，原瀝青表面層采用空隙率相對(duì)較大的AK-16B，而自宜段沿線為川南高溫多雨的氣候條件，在行車荷載和氣候等多種因素耦合作用下時(shí)常發(fā)生了水損壞。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，原路面的使用性能出現(xiàn)了大幅度衰減。由于原路面瀝青層大面積破損，為充分利用原路面材料，決定自宜段K39＋000～K64＋000及K92＋337～K106＋700主超車道采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)（銑刨原路面14cm）實(shí)施處治。

2 試驗(yàn)段實(shí)施準(zhǔn)備

2.1 泡沫瀝青配合比試驗(yàn)

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，采用再生機(jī)組在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了再生料的現(xiàn)場(chǎng)取樣，然后才進(jìn)行了泡沫瀝青的配合比設(shè)計(jì)。

再生機(jī)現(xiàn)場(chǎng)取樣

全深度取樣

最終確定了材料配合比：銑刨料：0～3mm機(jī)制砂：水泥=83.5 ：15 ：1.5，油石比2.5%，發(fā)泡用水量2.5%。

2.2 材料、設(shè)備及人員準(zhǔn)備情況

（1）路面內(nèi)部溫度檢測(cè)

鑒于泡沫瀝青再生料（RAP）分散的均勻性與再生料的溫度有較大關(guān)系，為此在做試驗(yàn)段前，專門利用標(biāo)定了的水銀溫度計(jì)測(cè)試了試驗(yàn)段路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度（14cm）進(jìn)行了測(cè)試，檢測(cè)了三處的溫度，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部平均溫度約20℃，能夠滿足設(shè)計(jì)的施工條件，可以進(jìn)行冷再生的施工。

（2）原材料準(zhǔn)備和相關(guān)試驗(yàn)

①水泥：水泥采用普通硅酸鹽32.5級(jí)水泥，采用與配合比設(shè)計(jì)階段相同的水泥，設(shè)計(jì)單位對(duì)其性能進(jìn)行了全面檢測(cè)，同時(shí)對(duì)泡沫瀝青冷再生施工現(xiàn)場(chǎng)用水泥進(jìn)行了抽檢，抽檢結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)要求。其技術(shù)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，具有出廠合格證。

②瀝青：瀝青采用中海90#基質(zhì)瀝青，采用了與配合比設(shè)計(jì)同樣的瀝青，設(shè)計(jì)單位對(duì)其進(jìn)行指標(biāo)進(jìn)行了全面檢測(cè)。

③石屑：根據(jù)泡沫瀝青混合料的強(qiáng)度形成機(jī)理，石屑對(duì)泡沫瀝青在混合料中的均勻分散有較大的影響，在做試驗(yàn)段前，檢測(cè)了石屑的級(jí)配和相關(guān)指標(biāo)。為確定泡沫瀝青混合料施工過(guò)程的外加用水量，同時(shí)檢測(cè)了石屑的含水量。

④原路面相關(guān)測(cè)試

泡沫瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)采用各種質(zhì)量比，就地再生施工過(guò)程中需要將試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)中的質(zhì)量比轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)控制的厚度比。因而再生前對(duì)原路面進(jìn)行了鉆芯，以獲取原路面的密度從而進(jìn)行外摻材料的計(jì)算。通過(guò)試驗(yàn)分析，實(shí)現(xiàn)了從室內(nèi)目標(biāo)配合比試驗(yàn)結(jié)果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)配合比。

（3）機(jī)械設(shè)備檢查

泡沫瀝青就地冷再生是技術(shù)要求較高的現(xiàn)代化大規(guī)模施工，施工機(jī)械直接決定了施工的質(zhì)量，試驗(yàn)段施工配備的施工機(jī)械設(shè)備主要有：

大規(guī)模施工時(shí)采用兩臺(tái)再生機(jī)組和水泥稀漿車，目前設(shè)備已經(jīng)到位，將可大大提高生產(chǎn)效率。

3 冷再生試驗(yàn)段施工

具體施工過(guò)程如下：

3.1 機(jī)制砂（0～3mm）撒布

根據(jù)銑刨深度、再生層厚度、混合料設(shè)計(jì)密度、新料添加比例，計(jì)算機(jī)制砂的添加量，采用攤鋪機(jī)均勻攤鋪至需要的厚度，為了確保機(jī)制砂的計(jì)量準(zhǔn)確，對(duì)灑布后的石屑及時(shí)取標(biāo)準(zhǔn)面積內(nèi)的灑布量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證的結(jié)果，調(diào)整石屑的攤鋪厚度。每天撒布的機(jī)制砂應(yīng)根據(jù)工作需要（瀝青量、時(shí)間等）進(jìn)行安排，及時(shí)撒布，避免影響冷再生的施工進(jìn)度；亦不可過(guò)量撒布，避免由于天氣等原因造成材料的浪費(fèi)。

3.2 再生前的相關(guān)檢查

1）泡沫瀝青

①要求瀝青罐上裝備溫度計(jì)，瀝青罐車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后先檢查瀝青的溫度，與再生機(jī)組上的溫度計(jì)進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證，瀝青溫度不得低于150℃，否則不得使用。

②根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)中確定瀝青用量和發(fā)泡用水量，設(shè)定再生機(jī)組的瀝青用量和發(fā)泡用水量，并在施工前利用再生機(jī)組上自帶的發(fā)泡試驗(yàn)噴嘴進(jìn)行發(fā)泡試驗(yàn)，檢驗(yàn)瀝青的發(fā)泡特性是否滿足要求。

③在每天施工前，再生機(jī)手設(shè)置好瀝青用量、加水量、銑刨厚度等參數(shù)后，領(lǐng)工員都要進(jìn)行核對(duì)，以確保施工參數(shù)的正確。

2）機(jī)械設(shè)備

再生前及再生一刀后，對(duì)再生機(jī)組的銑刨頭等關(guān)鍵部位進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保再生機(jī)組處于正常的工作狀態(tài)。

3.3 水泥添加

為保證水泥添加量控制準(zhǔn)確，拌和均勻，本項(xiàng)目采用采用電子計(jì)量的水泥稀漿車進(jìn)行施工。

3.4 含水量的控制

根據(jù)配合比試驗(yàn)，壓實(shí)含水量控制在5.1%左右為宜。針對(duì)試驗(yàn)段擬采用以下幾種拌和水量方案，并現(xiàn)場(chǎng)取樣對(duì)進(jìn)行測(cè)定，以確定現(xiàn)場(chǎng)冷再生機(jī)控制的用水量。

3.5 再生厚度檢測(cè)

對(duì)泡沫瀝青就地冷再生施工，因?yàn)闉r青的添加量、石屑的撒布量等都是根據(jù)再生的厚度進(jìn)行確定，同時(shí)由于原路面厚度為12cm，14cm恰好將原基層頂面的薄弱層再生，可見(jiàn)再生厚度是一個(gè)至關(guān)重要的參數(shù)，在再生施工時(shí)，經(jīng)常進(jìn)行厚度的檢查。

3.6 再生機(jī)施工

WR2500S型再生機(jī)每幅再生寬度為2.5米，根據(jù)再生的寬度8米，決定采用4刀再生，再生機(jī)械行進(jìn)速度不小于5m/min。

再生機(jī)初始施工時(shí)，要注意觀察再生料的濕度狀況，以便及時(shí)修正再生機(jī)的噴水量；同時(shí)注意觀察再生料的瀝青分布情況，以便及時(shí)反饋給再生機(jī)操作員，適當(dāng)調(diào)整。

再生施工應(yīng)沿著車道從路的一端做到另一端，而不允許中間留有未拌和的材料。盡量避免施工中產(chǎn)生過(guò)多的橫向接縫，橫向接縫要采用搭接。在縱向接縫上，每幅冷再生重疊區(qū)域在100mm～200mm為宜，并且在重疊區(qū)域不應(yīng)有多余的瀝青。

3.7 整平及碾壓

碾壓是泡沫瀝青冷再生層獲得強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。毫無(wú)疑問(wèn)，壓實(shí)功越大，強(qiáng)度越高，基層質(zhì)量越好，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。

本試驗(yàn)段采用下面的碾壓工藝進(jìn)行了對(duì)比：

穩(wěn)壓：20T單鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍；

在使用平地機(jī)整平前均勻霧狀噴水，然后采用平地機(jī)進(jìn)行整平。

復(fù)壓：采用20T單鋼輪壓路機(jī)高幅低頻強(qiáng)振3遍；

用雙鋼輪壓路機(jī)12T弱振2遍；

終壓：26t膠輪壓路機(jī)碾壓十遍。如果表面較干，可以少量灑水碾壓。

3.8 養(yǎng)生

冷再生基層成型后，須在自然條件下養(yǎng)生 3天左右，視施工時(shí)的氣溫而定，根據(jù)設(shè)計(jì)要求到達(dá)失水率大于50%，能夠鉆取完整芯樣，方可鋪筑6mm的稀漿封層，破乳后即可鋪筑瀝青面層，養(yǎng)生期間嚴(yán)禁車輛特別是重型施工車輛通行。

4 結(jié)論

泡沫瀝青就地冷再生不僅可以提高路面結(jié)構(gòu)的完整性，使得處治后的原路面較為均勻，消除原基層、面層強(qiáng)度不均造成的質(zhì)量隱患，而且可以充分利用原路面材料，減少對(duì)環(huán)境的污染。破損路面再生利用是我省高速公路行業(yè)針對(duì)“城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理”的具體體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。