冀 瑩

（中交一公局廈門檢測技術(shù)有限公司， 福建 廈門 361021）

在開展高速公路建設(shè)的過程中，科學(xué)正確的檢測工作不僅可以提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，同時還能提高公路完成建設(shè)后行車的安全性和舒適度。所以，為了全面提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，在建設(shè)高速公路的過程中，必須加強(qiáng)公路檢測工作。本文圍繞高速公路試驗(yàn)檢測展開了探討。

1 高速公路試驗(yàn)檢測的必要性

1.1 確保資金利用率

在開展公路建設(shè)之前，考慮施工實(shí)際情況合理選擇施工原材料，為了盡可能節(jié)省材料運(yùn)輸成本，降低施工材料在運(yùn)輸過程中的損壞或者消耗，盡量遵循就近取材的原則，以此提高公路項(xiàng)目建設(shè)資金的利用率。

1.2 更為廣泛地運(yùn)用新技術(shù)和新材料

試驗(yàn)檢測工作的開展一般需要在公路正式開始施工之前完成，開展這項(xiàng)工作的意義就是科學(xué)合理地驗(yàn)證新材料和新技術(shù)的可用性，旨在最大程度地保證高速公路建設(shè)質(zhì)量。

1.3 確保施工質(zhì)量

對于高速公路項(xiàng)目建設(shè)來說，正規(guī)的試驗(yàn)檢測工作可以對建設(shè)過程中所應(yīng)用的施工材料、人力管理、設(shè)備的準(zhǔn)備情況進(jìn)行科學(xué)的分析，根據(jù)相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)完成施工現(xiàn)場的評定，分析和發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，有針對性地給出解決的辦法，保證高速公路項(xiàng)目建設(shè)可以正常開展的同時，保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。

2 工程案例研究

在高速公路施工過程中，試驗(yàn)檢測工作是貫穿整個施工過程的，針對多個施工環(huán)節(jié)開展的一項(xiàng)工作。本文以某高速公路為實(shí)例，通過開展施工前，施工過程中以及完成施工后的三個環(huán)節(jié)對試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行了詳盡的分析。

3 施工前的試驗(yàn)檢測質(zhì)量控制

開展高速公路施工前，必須做好充分的準(zhǔn)備工作，比如地質(zhì)勘查必須全面詳細(xì)，設(shè)計(jì)圖紙必須科學(xué)合理，施工材料務(wù)必合格規(guī)范，施工機(jī)械設(shè)備必須穩(wěn)定等。施工前的試驗(yàn)檢測技術(shù)主要針對施工材料的質(zhì)量檢測，為了保證施工材料的質(zhì)量，必須從選購到入場等各個環(huán)節(jié)開展檢測和控制，保證只有合格規(guī)范的施工材料才能進(jìn)入到施工場地中。

在選購施工材料時，采購人員首先要對施工材料的市場進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查和篩選，盡量選擇質(zhì)量合格同時符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的施工材料，高速公路施工過程中主要涉及到的施工材料有：碎石、鋼筋、水泥等。所選擇的材料不僅要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)該通過抽樣檢測，進(jìn)一步保證施工材料的各項(xiàng)性能符合標(biāo)準(zhǔn)。在施工材料入場前，必須測試施工材料性能，主要測試施工材料的穩(wěn)固性和防水性。入場后還需要再檢查一次，主要檢測的內(nèi)容有碎石檢測壓碎值等。施工前的試驗(yàn)檢測工作可以為后續(xù)順利的施工打好基礎(chǔ)。

4 施工過程中的試驗(yàn)檢測質(zhì)量控制

在開展高速公路施工過程中，試驗(yàn)檢測的內(nèi)容主要針對路面施工工藝以及工序檢測，主要分析的內(nèi)容有兩項(xiàng)：路面壓實(shí)系數(shù)以及公路彎沉系數(shù)[1]。其中，通過回彈彎沉特性對公路施工是否達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，回彈彎沉特性同時也是高速公路施工過程中的重要內(nèi)容，只有回彈彎沉特性符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能保證公路完成建設(shè)投入使用后的安全性，同時回彈彎沉特性也會一定程度的影響高速公路的使用年限。通過對國內(nèi)的高速公路施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)發(fā)現(xiàn)，公路回彈彎沉檢測技術(shù)有3種:（1）自動彎沉儀測定路面回彈彎沉試驗(yàn)法；（2）落錘式彎沉儀檢測路面彎沉試驗(yàn)法；（3）貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)法。

其中第三種檢測方法應(yīng)用范圍最為廣泛，另外該檢測方法具有檢測過程簡單、檢測結(jié)果更加精準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)。在本文涉及高速公路的彎沉測量中，應(yīng)用了第三種檢測方法，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，該建設(shè)路段的施工符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，完成施工后的路面性能較高。測量結(jié)果展示如表1所示。

對于高速公路來說，另外一個重點(diǎn)檢測的內(nèi)容就是路面基面壓實(shí)度，和其他指標(biāo)相比，該指標(biāo)更具測量價值，隨著檢測技術(shù)的發(fā)展，路面基面壓實(shí)度的測量方法已經(jīng)得到進(jìn)一步完善，當(dāng)前測量壓實(shí)度的主要方法有核子發(fā)射測量法、靜載承壓試驗(yàn)法、灌砂測量法等。其中灌砂測量法測量方式更加簡便靈活，測量精度較高，被廣泛地應(yīng)用到路面壓實(shí)度測量的過程中。應(yīng)用灌砂法對路面基面壓實(shí)度進(jìn)行測量的過程中，控制相鄰測點(diǎn)之間的距離為200m，取5個測點(diǎn)，測量后取平均值，對所測量的結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)之間進(jìn)行比對和分析。經(jīng)過比對發(fā)現(xiàn)，所有的測量數(shù)據(jù)均在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明該施工段的公路壓實(shí)度符合相關(guān)施工要求，工程質(zhì)量得到了保證。

表1 彎沉數(shù)據(jù)

5 施工后的試驗(yàn)檢測質(zhì)量控制

完成施工后，試驗(yàn)檢測工作主要針對高速公路施工的竣工階段，應(yīng)用試驗(yàn)檢測技術(shù)對已經(jīng)完成建設(shè)的路面進(jìn)行檢測，對檢測結(jié)果進(jìn)行分析，確定公路各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，是否可以順利投入運(yùn)營和使用?？⒐るA段的檢測同時也是高速公路投入運(yùn)營前最后的質(zhì)量檢測工作，這部分檢測工作直接關(guān)乎高速公路投入運(yùn)營后是否可以保證安全和穩(wěn)定。

對高速公路開展竣工檢測的主要意義就是檢測和評定路面基面厚度以及路面抗滑性能，針對這兩項(xiàng)指標(biāo)，都有專門的監(jiān)測方法和技術(shù)，比如通常情況下，應(yīng)用擺式儀對路面抗滑性能進(jìn)行檢測，具體監(jiān)測步驟為:選定檢測路面，保證所選擇的檢測路面的面積應(yīng)≥600m2，工作人員應(yīng)該徹底地清理所選擇的路面，保證所檢測的路面沒有任何雜物出現(xiàn)，完成清掃后，在圓筒內(nèi)部灌滿砂，應(yīng)用小鏟灌注的方式開展灌砂。注意應(yīng)該保證筒內(nèi)的砂的密實(shí)度，進(jìn)一步保證檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，完成灌砂后，雙手提在圓筒上方，選擇硬度較大的路面，輕扣 3下，在振動和慣性的作用下，筒內(nèi)的砂會進(jìn)一步聚集到一起，保證筒內(nèi)砂的的密實(shí)度。然后應(yīng)用鋼尺刮平砂面。將砂面刮平后，注意將筒內(nèi)的砂一次性全部倒在所檢測的路面上，然后將砂鋪平，注意在平鋪的過程中，應(yīng)該使用底部黏貼膠片的平鋪板進(jìn)行砂的平鋪。

在平鋪砂的過程中，施工人員注意應(yīng)該盡量擴(kuò)大砂平鋪面積，保證可以收集更多的相關(guān)參考數(shù)據(jù)，提高測量精度。砂的平鋪應(yīng)該注意技巧，盡量用力向外推，保證砂的平鋪形狀為圓形，同時也盡量避免路面出現(xiàn)不平整的坑洼路面，保證砂的密實(shí)度，對路面進(jìn)行檢測的過程中注意控制路面不能出現(xiàn)浮動砂的情況，同時還需要控制路面不能出現(xiàn)余砂，推平砂的過程中注意控制砂的平鋪面積，完成平鋪后，應(yīng)用鋼尺對砂的平鋪面積進(jìn)行測量，首先確定砂平鋪的直徑，然后測量直徑長度。在測量過程中，為了保證測量進(jìn)度，盡量控制測量誤差不能超過5mm。另外為了保證測量數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性，針對一個參數(shù)測量兩次，然后取平均值。

6 結(jié)束語

高速公路試驗(yàn)檢測是保證高速公路施工質(zhì)量的保證。施工單位應(yīng)充分考慮高速公路實(shí)際情況，盡量選擇試驗(yàn)檢測效果最好的檢測技術(shù)，提高試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性和適用性。