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        某輕型客車國六燃油加注系統(tǒng)設計分析

        2019-08-09 12:27:57唐祖德
        時代汽車 2019年8期
        關(guān)鍵詞:燃油

        唐祖德

        摘 要:文章介紹某輕型客車國六燃油加注系統(tǒng)設計方案和分析,首先根據(jù)系統(tǒng)理論計算,確保燃油加注系統(tǒng)滿足一般設計要求,再通過CAE分析進一步驗證,最后通過臺架及整車驗證,分析設計方案是否滿足設計要求。

        關(guān)鍵詞:燃油;加注系統(tǒng);國六

        1 引言

        根據(jù)GB18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)法規(guī)要求,針對二類車,測試質(zhì)量≥1760kg車型,Ⅳ型試驗(熱浸+晝夜換氣排放)排放限值為1.20g/test;Ⅶ型試驗(加油排放)排放限值為0.05g/L;現(xiàn)有國五及以下燃油加注系統(tǒng)無法滿足該限值要求,需進行重新設計。

        2 燃油加注系統(tǒng)設計

        參考目前國五車型燃油系統(tǒng)布置,油箱位于底盤中部左側(cè)方,加注口位于B柱中間。參考其他項目經(jīng)驗及車身空間布置,初定設計參數(shù)如下:

        a、加油管內(nèi)徑徑為25.4mm,避免過于復雜的外形,減小阻力;除第一個彎角,其余彎角避免小于100,以便加油順暢的同時可于管內(nèi)形成液封,防止油氣從加油管口溢出;

        b、加油頭部到第一拐角的直線距離推薦>190mm,過短,油液遇拐角返噴油液易導致跳槍;

        c、避免產(chǎn)生下沉段,減小加油阻力;

        鑒于目前車身空間及布置可行性,設計參數(shù)完善如下:

        a、加油管內(nèi)徑徑為25.4mm,鑒于管路過長,加油管分兩段硬管,中間采用軟管配接;第一個彎角角度為130°,其余彎角避免小于100;

        b、加油頭部到第一拐角的直線距離220mm;

        c、車身鈑金開過孔,避免產(chǎn)生下沉段;

        布置如圖1所示:

        3 加油順暢性CAE分析,見圖2

        4 臺架實驗驗證

        實驗方法:模擬整車固定方式,加油速度38及45L/min,國六燃油燃料,室溫,加油槍為OPW及ZVA,加油角度為6點方向;

        判定基準:首次跳槍,加油容積為額定容積(65L)95%以上,第3次跳槍,加油容積為額定容積105%以下,每5S間距追加輸入,要求無提前跳槍,跳槍時無飛濺、返噴;

        模擬整車臺架做加油試驗,數(shù)據(jù)如表1:

        加油過程及補槍兩次均無反噴等情況,滿足設計要求。

        5 整車驗證

        試驗車空油箱運至加油站加油,加油過程中無反噴、異常跳槍等情況出現(xiàn),首次跳槍64.72L,滿足設計要求。

        6 結(jié)語

        針對國家對燃油排放要求越來越嚴格,國六標準新增加油蒸發(fā)排放實驗要求,在對其他部件改動少的情況下,對燃油加注系統(tǒng)進行重新設計、優(yōu)化布置,同時通過CAE分析及臺架驗證、整車驗證等方式,確保該方案滿足設計及國家法規(guī)要求。

        參考文獻:

        [1]余志生,汽車理論,機械工業(yè)出版社,2000.10.

        [2]劉惟信,汽車設計,清華大學出版社,2001.07.

        [3]GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段),2017.06.

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