周紅梅

2019年第一季度，上海國(guó)際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)繼續(xù)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)性描述，并對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)港口的景氣情況進(jìn)行分析。長(zhǎng)三角港口經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)自上海組合港管理委員會(huì)的《長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)表》（包括上海港、寧波舟山港、嘉興港、臺(tái)州港、溫州港、湖州港、蘇州港、南京港、南通港、連云港港、鎮(zhèn)江港、常州港、揚(yáng)州港、泰州港、江陰港、馬鞍山港、蕪湖港、銅陵港、合肥港等19個(gè)港口）。港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)自長(zhǎng)三角地區(qū)所有已上市港口公司的公開(kāi)信息。

2019年第一季度，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為213 432億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.4%，與上年第四季度相比持平。分產(chǎn)業(yè)看：第一產(chǎn)業(yè)增加值8 769億元，同比增長(zhǎng)2.7%;第二產(chǎn)業(yè)增加值82 346億元，同比增長(zhǎng)6.1%;第三產(chǎn)業(yè)增加值122 317億元，同比增長(zhǎng)7.0%。第一季度，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，其中信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)保持較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)21.2%。在工業(yè)領(lǐng)域中，高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中移動(dòng)通信基站設(shè)備、城市軌道車輛、新能源汽車、太陽(yáng)能電池產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)153.7%、54.1%、48.2%和18.2%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也在調(diào)整優(yōu)化，發(fā)展的協(xié)調(diào)性進(jìn)一步增強(qiáng)。總的來(lái)看，第一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)運(yùn)行在合理區(qū)間，延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積極因素逐漸增多，為全年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

2019年第一季度，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和國(guó)際貿(mào)易有所放緩，外部不確定性因素較多，全球保護(hù)主義、單邊主義抬頭，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)外部環(huán)境變數(shù)在增加，經(jīng)濟(jì)下行壓力猶存。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，第一季度，貨物進(jìn)出口總額70 051億元，同比增長(zhǎng)3.7%，其中：出口37 674億元，增長(zhǎng)6.7%;進(jìn)口32 377億元，增長(zhǎng)0.3%。進(jìn)出口相抵，順差5 297億元，比上年同期擴(kuò)大75.2%，貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。本期港口景氣指數(shù)為106，連續(xù)10個(gè)季度在景氣區(qū)域。

1 港口經(jīng)營(yíng)情況分析

長(zhǎng)三角地區(qū)規(guī)模以上港口1月、2月、3月完成貨物吞吐量分別為4.06億t、3.14億t和4.09億t，同比增長(zhǎng)分別為7.78%、5.09%和10.55%;集裝箱吞吐量分別為827.26萬(wàn)TEU、632.57萬(wàn)TEU和791.54萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)分別為10.52%、2.6%和9.96%;外貿(mào)貨物吞吐量分別為1.28億t、1.02億t和1.22億t，同比增長(zhǎng)分別為8.38%、 6.68%和5.11%。近年長(zhǎng)三角地區(qū)港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)率變化趨勢(shì)見(jiàn)圖1。

2019年第一季度，長(zhǎng)三角地區(qū)港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)4.78%，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2.48%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.3%，三類吞吐量均穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率相對(duì)較高，而外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)率受國(guó)際貿(mào)易放緩影響低于貨物吞吐量。三類貨物吞吐量增長(zhǎng)率均低于GDP增長(zhǎng)率，說(shuō)明第三產(chǎn)業(yè)占比繼續(xù)增加。近年長(zhǎng)三角地區(qū)港口各經(jīng)營(yíng)指標(biāo)季度增長(zhǎng)率與其間GDP的季度增長(zhǎng)率比較見(jiàn)圖2。

2 港口經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)分析

長(zhǎng)三角地區(qū)港口上市公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別比上年同期增長(zhǎng) 0.83%和11.86%。從各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)來(lái)看，港口企業(yè)的營(yíng)運(yùn)狀況略有下降、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)穩(wěn)步提升。港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入整體向好，集裝箱船舶大型化和經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化趨勢(shì)持續(xù)加劇，航運(yùn)新格局形成，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。截至上年年末，2M、OCEAN Alliance、THE Alliance三大聯(lián)盟在遠(yuǎn)東至歐洲航線和遠(yuǎn)東至北美航線運(yùn)力份額分別達(dá)到97%和81%，對(duì)港口經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生長(zhǎng)期而深遠(yuǎn)的影響，特別是對(duì)樞紐港進(jìn)一步提升碼頭服務(wù)能級(jí)、效率和質(zhì)量，優(yōu)化資源配置，降低口岸綜合成本等提出了更高要求。寧波舟山港、上海港、蘇州港均為全球十大港口之一，上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位和作用日益凸顯。

綜合長(zhǎng)三角地區(qū)各上市港口公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)，形成長(zhǎng)三角地區(qū)港口的營(yíng)業(yè)收入指數(shù)和凈利潤(rùn)指數(shù)對(duì)比。

3 指數(shù)走勢(shì)及情況分析

2007-2019年港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)等4個(gè)港口經(jīng)營(yíng)指數(shù)走勢(shì)見(jiàn)圖4。

長(zhǎng)三角地區(qū)港口的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)（貨物吞吐量、集裝箱吞吐量）平穩(wěn)增長(zhǎng)，本期營(yíng)業(yè)收入略有下降，凈利潤(rùn)穩(wěn)定回升，增長(zhǎng)率下降，港口經(jīng)營(yíng)狀況總體良好。長(zhǎng)三角區(qū)域港口一體化建設(shè)促進(jìn)了港口資源利用集約化、港口運(yùn)營(yíng)高效化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有序化，因此要進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道“四個(gè)統(tǒng)一”，協(xié)同推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域港航一體化進(jìn)程，完善上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”格局，推動(dòng)形成上海國(guó)際航運(yùn)中心、舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心和南京長(zhǎng)江區(qū)域性航運(yùn)物流中心聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。

整合上述資料，得到上海國(guó)際航運(yùn)中心港口經(jīng)營(yíng)指數(shù)和景氣指數(shù)，見(jiàn)圖5。

2019年第一季度，上海國(guó)際航運(yùn)景氣指數(shù)為106，連續(xù)10個(gè)季度在微景氣區(qū)域。從港口行業(yè)來(lái)看：全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)運(yùn)行在合理區(qū)間，延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積極因素逐漸增多，我國(guó)港口業(yè)務(wù)量仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng);港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)秩序正在重構(gòu)，港口競(jìng)爭(zhēng)模式正由通過(guò)能力和吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)模式、科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力等方面的競(jìng)爭(zhēng);新科技革命特別是人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)正對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深刻變革，依托科技創(chuàng)新，加快港口創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，以服務(wù)創(chuàng)新替代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)期來(lái)看，雖然全球經(jīng)濟(jì)依然保持復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但面臨貿(mào)易量（額）下滑、通脹上行、貿(mào)易保護(hù)主義蔓延等多重不利因素，港口經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)增大，港口貨物吞吐量增速將持續(xù)放緩。港口創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)加快、環(huán)境保護(hù)壓力加大等諸多因素也使港口面臨較大挑戰(zhàn)。