徐偉國

【摘 要】針對當(dāng)前各航運企業(yè)所涉船舶安全航行之問題，雖然制定了相當(dāng)完善的安全管理體系，但各種安全事故仍就相對頻發(fā)，給企業(yè)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。對這一現(xiàn)狀分析表明：各類事故的發(fā)生率80%以上的與人的因素直接相關(guān)。為此，本文就有關(guān)人的因素與船舶安全航行的關(guān)系從各個不同的側(cè)面作一番論述，根本目的就在于警示各航運企業(yè)確實要高度重視船員安全素質(zhì)的提升，以確保企業(yè)安全而高效的運營。

【關(guān)鍵詞】人的因素;船舶;安全

中圖分類號： U676.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）18-0257-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.18.120

作為航海者皆清楚，涉及船舶安全航行的主要要素有四：即人、機、環(huán)境和管理，這四個要素組成一個有機的整體，影響和制約著船舶的安全運營。而這四個要素當(dāng)中人的因素是第一位的，更是決定性的。有研究表明：船舶發(fā)生事故有80%以上跟人的因素直接有關(guān)，由此可見其重要性。因此，本文著重就人的因素進(jìn)行分析、說明。

首先，人的因素最基本的表征是要求全體船員要掌握相應(yīng)崗位的知識和技能，這是保證船舶航行安全的先決條件。現(xiàn)在的船員絕大多數(shù)是航海院校的畢業(yè)生，理論知識通常問題不大，但航海是一種技能應(yīng)用型的工作，要想獲得嫻熟的操作技能和豐富的實踐經(jīng)驗，是需要多年的海上航行歷練才能逐步積累起來的。但由于種種原因，致我國船員的工資待遇和社會地位普遍不高。因此，當(dāng)前船員流失現(xiàn)象非常嚴(yán)重，好多船員干了幾年就不干了，這直接導(dǎo)致了為數(shù)不少的航運企業(yè)船員隊伍青黃不接，為了滿足船公司的營運需求，許多年輕的船員雖因此得到了快速提拔，但卻因缺乏應(yīng)有的技能和經(jīng)驗，對船舶安全構(gòu)成了巨大的威脅。

其次，人的因素最重要的是要求廣大船員要有高度的責(zé)任感和安全意識。船上工作與岸上工作不同，在強調(diào)員工責(zé)任感的同時，更要強調(diào)安全意識，這是因為船上工作一旦出了問題，不僅影響到船、貨的安全，更是直接影響到船員的生命安全。所以說，不管是從經(jīng)濟(jì)上、還是從人命安全上考慮，船上工作的每一個環(huán)節(jié)都是責(zé)任重大，容不得半點差錯的?？梢赃@么說，沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有船員們的家庭幸福。作為航運企業(yè)，這方面的教育顯得非常重要。雖然船公司也一直努力地在做，且在體系文件里也有責(zé)任和安全的相關(guān)內(nèi)容和要求，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有取到應(yīng)有的成效，船舶事故還是時有發(fā)生。

第三，船員身體的健康狀況亦是一個重要因素（也叫生理健康）。它是船員充分發(fā)揮和運用所學(xué)知識和技能來做好本職工作的前提條件。健康狀況不良，將使人體各感官功能下降，容易疲勞以及難以保持注意力集中，特別是會降低反應(yīng)速度和判斷能力，而這對于值班船員、尤其是值班駕駛員來說是致命的缺陷。也可以說，沒有健康的體魄就沒有安全的工作狀態(tài)?，F(xiàn)在的船舶越來越大，檢查越來越多，要求越來越高，船員編制卻越來越少，造成船員的工作負(fù)荷和工作壓力越來越大，幾乎每天都是滿負(fù)荷工作，這種情況很是危險，很容易由于過度疲勞、壓力太大等不良健康狀態(tài)，造成船員沒有足夠的精力和體力去應(yīng)對緊張多變的船上工作而引發(fā)事故，這是當(dāng)前船上普遍存在的重要安全隱患。

第四，光有健康的體魄還不夠，還必須要有健康的心理狀態(tài)（也叫心理健康）。船員值班期間出現(xiàn)分心、激動、緊張、過于鎮(zhèn)定、松弛、恐慌、欲望等都屬于不健康心理狀態(tài)，由此而引發(fā)的事故屢有發(fā)生。常見的由于分心、緊張等造成事故的現(xiàn)象大家見的多了，但由于鎮(zhèn)定、松弛造成事故大家可能比較少見。我在履約培訓(xùn)的BRM實操評估時就見過，當(dāng)時的三號船航行在珠江口水域準(zhǔn)備進(jìn)伶仃水道，期間有條船從左后方駛向本船，值班駕駛員多次提醒船長有碰撞危險，但船長始終沒有反應(yīng)，直到碰撞發(fā)生時船長才說了聲“噢，撞上嘍”。事后我問他為何不采取措施，他說他以為他船是讓路船，應(yīng)該不敢撞上來。這種對眼前的危機沒有足夠的認(rèn)識、沒有適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，盲目鎮(zhèn)定，把自身的安全寄托在他人的遵章守紀(jì)上，是非常危險的。因此，保持健康的心理狀態(tài)同樣非常重要。

通過以上分析，本人認(rèn)為，為了避免和減少人的因素引發(fā)的事故，確保船舶安全營運，船公司和船員們都應(yīng)當(dāng)努力做好以下幾點：

首先，加強船員的知識和技能培訓(xùn)，提高船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。船員考證后取得職務(wù)證書，也只是表明該船員具備了相應(yīng)職位最基本的任職資格。要使船員具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，完善的企業(yè)培訓(xùn)必不可少。除了在工作崗位上由老船員傳幫帶的傳統(tǒng)做法外，充分利用企業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)的有效資源，對企業(yè)船員、特別是新船員以及即將履職新崗位的船員進(jìn)行集中培訓(xùn)，是非常必要的。培訓(xùn)內(nèi)容可以包括新崗位必須掌握的業(yè)務(wù)知識和常見問題及其解決方法，以及相關(guān)儀器設(shè)備的模擬器實操訓(xùn)練，使他們真正掌握實船操作的本領(lǐng)，把理論知識轉(zhuǎn)化為實操技能。例如對新船長、新三副進(jìn)行崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)及操縱模擬器實操訓(xùn)練，使新船長掌握管理船舶的知識和靠離泊、拋錨以及公司船舶常走航線的險惡航段的操縱要領(lǐng)和注意事項;使新三副掌握靠離泊時的駕駛臺事務(wù)和船舶避碰要領(lǐng)、避碰規(guī)則的實際應(yīng)用，以及雷達(dá)、ARPA的操作技巧。這樣，就能使他們能夠快速的勝任新崗位，確保船舶的安全運營。而不是把實船作為他們的訓(xùn)練基地，這樣做的風(fēng)險太大、代價太大。雖然培訓(xùn)要付出一些成本，但產(chǎn)生的隱形效益是巨大的。與此同時，企業(yè)應(yīng)改變觀念，重視船員隊伍的培訓(xùn)，提高船員待遇和企業(yè)的凝聚力，留住高素質(zhì)人才。當(dāng)然，船員本身也應(yīng)積極、自覺的追求上進(jìn)，利用一切條件和機會努力提升自己的業(yè)務(wù)能力。

其次，加強責(zé)任心和安全意識教育，提升船員的社會責(zé)任感和家庭責(zé)任感。人的行為模式是態(tài)度決定行動，只有在思想上對責(zé)任感和安全意識有了充分的認(rèn)識和理解，才會有行動上的自覺和主動。責(zé)任感和安全意識不是一朝一夕能夠樹立的，它是一種養(yǎng)成教育，是靠平時一點一滴的積累和潛移默化而形成的一種自覺性，是做人做事的風(fēng)格;一旦養(yǎng)成這種習(xí)慣，無論做什么事情都自然而然的會把安全放在第一位，并盡心盡力地去做好。要想擁有這種素質(zhì)的船員隊伍，就需要船公司和船舶領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常對船員們進(jìn)行責(zé)任心和安全意識教育，少一些說教，多一些設(shè)身處地地聯(lián)系實際的教育，讓船員們真正感受到如果沒有責(zé)任心和安全意識將會產(chǎn)生什么樣的后果。特別是結(jié)合一些案例的宣講和分析，讓船員們清楚，一旦發(fā)生事故，輕的，將會給自己造成經(jīng)濟(jì)損失;重的，不但給國家和企業(yè)造成損失，同時還將造成自己和同事的人身傷亡，造成家庭悲劇。讓他們真切地感受到安全的重要性，牢固樹立高度的責(zé)任感和安全意識，自覺追求安全。要讓船員們知道，船舶事故都是由一系列失誤鏈與事故鏈不斷發(fā)展到最后造成事故的發(fā)生，只要船員們在日常的營運工作中，保持高度的責(zé)任感和安全意識，充分應(yīng)用自己的情景意識，多注意一些細(xì)節(jié)問題，就能夠及時發(fā)現(xiàn)這些失誤鏈與事故鏈，并采取適當(dāng)措施加以破斷，從而阻止事故的發(fā)生。實踐證明，細(xì)節(jié)決定成敗，認(rèn)真能將事情做對，而只有用心才能將事情真正做好。

第三，教育和督促船員在船期間保持身體處于一個良好的健康狀態(tài)。健康狀態(tài)對于值班船員來說不僅僅是沒有疾病，而應(yīng)該是你的身體狀態(tài)（包括精力和體力）要能夠勝任當(dāng)值的工作，因為船舶事故不少就是由于當(dāng)值船員過于疲勞和壓力太大等身體原因所造成的。因此，船公司和船員們要把消除疲勞和減輕壓力當(dāng)成一項重要的工作來對待。時下在船船員的普遍現(xiàn)象是：下班后都在自己房間里玩電腦游戲，特別是年輕船員，玩起來更是無法罷手，占用了大部分的休息時間;由于游戲都很精彩刺激，加上都是自己一個人玩，沒有溝通和交流，因此玩游戲就無法取到釋放壓力、放松和休息的效果。而有些小船管理不嚴(yán)，甚至有打麻將的現(xiàn)象，這就更不好了，打麻將是一定要小賭一點的，打輸了不服氣想翻本，打贏了不好意思不再打，就這樣打到快上班了才罷手，又怎么可能有足夠的精力值好班。因此，我認(rèn)為適當(dāng)玩玩游戲不是不可以，關(guān)鍵是要控制好時間;而打麻將是要堅決杜絕的。其實在船上消除疲勞最有效的方法就是足夠的睡眠，而釋放壓力最有效的方法就是打乒乓球、打牌、下棋、唱K等，所以船員們應(yīng)當(dāng)管理好工余時間，根據(jù)自己的實際情況合理分配文體活動和休息睡眠的時間比例，即取到減壓的效果又得到充分的休息，保持良好的身體狀態(tài)。而船公司、船舶領(lǐng)導(dǎo)以及工會也應(yīng)提供各種健康有益的娛樂設(shè)施，積極倡導(dǎo)和組織船員參加有益的文體活動，不時舉行各種比賽，引導(dǎo)船員健康休閑。

第四，端正思想，避免不健康的心理狀態(tài)。船員們上船之前要處理好家里的事務(wù)，解除后顧之憂;上船之后要調(diào)整好心態(tài)，既來之則安之，處理好與同事之間的關(guān)系，和睦相處，保持一顆平和之心。在船期間最好給自己制定一個恰當(dāng)?shù)闹?、短期目?biāo)，有了目標(biāo)就不會茫然和空虛，心態(tài)自然也就好了。重要的是，在工作中要養(yǎng)成遵章守紀(jì)的自覺性，特別是遵守管理體系中的安全措施和操作程序，要認(rèn)識到它們都是由長期的航海實踐和血的教訓(xùn)總結(jié)制訂出來的，無數(shù)事實證明，按照這些要求去做就能最大限度地減少事故的發(fā)生。同時，要樹立安全第一的思想觀念并落實到行動上，杜絕一切不正常的心理狀態(tài)和不良做法，諸如：僥幸心理，認(rèn)為自己一貫運氣很好;盲目自信與麻痹心理，“我不知干過多少次了”、“不會有危險的”;爭強好勝心理，特別是年輕駕駛員，“哥們就這么牛逼，敢讓船讓得這么近”;還有走捷徑心理、膽怯心理、逆反心理等，避免危險的發(fā)生。只有這樣，才能真正做到安全上船，平安回家！

綜上所述：作為船舶駕駛?cè)藛T，必須要有一顆強大的心臟和良好的心理素質(zhì)。要求船舶駕駛?cè)藛T既要有強健的體魄，更要有穩(wěn)定的心理素養(yǎng)。他們在海上航行過程中，經(jīng)常要面對一些突發(fā)的、多變的情況以及一些緊急的、危險的局面，這就要求他們要能夠做到臨危不懼、遇事不慌，遇到緊急情況時能夠沉著應(yīng)對、冷靜處理，充分發(fā)揮出自己應(yīng)有的能力和作用，將危機化于無形之中，確保船舶的安全運營。要想做到這點毫無疑問是非常不易的。所以說，我們的駕駛?cè)藛T平時就要養(yǎng)成多看多學(xué)多問之習(xí)慣，多向老船員們請教與取經(jīng)，只要學(xué)的一身本事，每當(dāng)處置船上遇到的危及與應(yīng)急事件時，就能做到藝高人膽大。同時多研判一些海事典型案例，設(shè)身處地地把自己設(shè)想成當(dāng)事人，當(dāng)面對這種復(fù)雜、危險的局面時，你會怎么做，使自己感受到那種緊張的氛圍狀態(tài)，把別人失敗的教訓(xùn)變成自己成功的經(jīng)驗，提高自己的危機處置能力和心理承壓能力。唯有如此，才能勝任船上這份艱巨而又頗具各種風(fēng)險和挑戰(zhàn)的工作，確保船舶安全高效的運營。

【參考文獻(xiàn)】

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