艾海峰

【摘 要】從加強區(qū)域造船策劃、采取項目監(jiān)造管理、推進設(shè)計建造標準化、實施生產(chǎn)管理信息化等方面，對深入推進船舶建造轉(zhuǎn)模的具體舉措進行了探討。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代造船模式;區(qū)域造船;項目監(jiān)造管理;標準化;信息化

中圖分類號： D922.14;F552 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）18-0058-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.18.029

Discussion on Deepening the Transformation of Shipbuilding Mode

AI Hai-feng

（Guangzhou Bureau of Navy Equipment Department， Guangzhou Guangdong 510000， China）

【Abstract】The concrete proposals for deepening the transformation of shipbuilding mode are put forward by strengthening the planning of zone-shipbuilding， establishing the project supervision management system， promoting design and construction standardization， implementing management informatization.

【Key words】Modern shipbuilding mode; Zone-shipbuilding; Project supervision management; Standardization; Informatization

0 引言

建立現(xiàn)代造船模式是一個動態(tài)的、發(fā)展的過程，目前我國船舶工業(yè)已基本建立以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，但與現(xiàn)代造船模式還有一定的差距，如工程計劃制定不合理，風(fēng)險分析不到位;區(qū)域預(yù)舾裝率低，殼舾涂未能有機結(jié)合，返工量較大;信息集成化水平不高以及項目管理效率低等。持續(xù)推動船舶轉(zhuǎn)變建造模式，必須要高度重視設(shè)計建造策劃工作，強化項目監(jiān)造管理，推進標準化和信息化進程，大力提高產(chǎn)品實物質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

1 加強區(qū)域造船策劃

1.1 提前介入總體設(shè)計

船廠設(shè)計人員應(yīng)提前介入總體設(shè)計院所的設(shè)計工作，要盡可能將生產(chǎn)中的技術(shù)、工藝、管理等信息在施工設(shè)計中提前得以體現(xiàn)，與此同時，要按照區(qū)域設(shè)計的要求進行審圖，關(guān)注艦船的總體劃分和綜合布置、出圖方式和階段是否適合船廠的區(qū)域造船。

1.2 提高生產(chǎn)設(shè)計中的預(yù)舾裝率

在生產(chǎn)設(shè)計中要結(jié)合船廠的生產(chǎn)建造經(jīng)驗，盡可能增加分段舾裝量，形成分段鐵舾、管舾、機舾、電舾的制作、安裝布置圖及其托盤表，對于分段之間斷開的舾裝件要額外形成總組或合攏區(qū)域舾裝件制作、安裝布置圖及其托盤表。此外，如有安裝順序要求，要在分段安裝布置圖上說明，并加強生產(chǎn)建造部門的反饋機制，以便不斷提高預(yù)舾裝率。

1.3 重視三維模擬生產(chǎn)設(shè)計

通過數(shù)字模擬造船，將生產(chǎn)問題消除在設(shè)計階段，并通過預(yù)舾裝、分段劃分、增設(shè)工藝孔、改變施工工藝等，優(yōu)化工序，改善施工環(huán)境，提高施工質(zhì)量，特別是在艙室綜合布置審查中，不僅要關(guān)注門窗、設(shè)備、管系、電纜等自身的完整性和正確性，還應(yīng)綜合考慮對相關(guān)專業(yè)的影響，如安裝交叉、重疊、工序影響問題。

1.4 細分船舶建造作業(yè)計劃

應(yīng)用產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解技術(shù)將建造作業(yè)計劃逐級細分，做到清楚建造過程中的每一件事，使復(fù)雜的總體、系統(tǒng)總質(zhì)量目標轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g產(chǎn)品的具體質(zhì)量目標，如對舾裝件可按階段/區(qū)域分解為分段/總段安裝、船臺安裝以及碼頭安裝，并按類型分解為設(shè)備座架、管子及其附件、電氣緊固件等等。同時要注重設(shè)備納期、舾裝件制作、外購件采購、分段建造、船臺作業(yè)、生產(chǎn)供圖、人力資源等計劃之間的相互協(xié)調(diào)，體現(xiàn)并行施工流程，實現(xiàn)生產(chǎn)空間分道、時間有序，適應(yīng)均衡連續(xù)生產(chǎn)。

1.5 注重改善施工條件

充分做到外場作業(yè)內(nèi)場做，高空作業(yè)平地做，艙內(nèi)作業(yè)車間做，水上作業(yè)陸上做，立體作業(yè)平面做，狹小空間作業(yè)敞開做，朝天作業(yè)俯位做，復(fù)雜作業(yè)簡單做，盡可能消除工種之間的交叉關(guān)系，創(chuàng)造優(yōu)良作業(yè)環(huán)境，如密性試驗分段做、系泊試驗船臺做等等，同時要注重開發(fā)和應(yīng)用新工藝、新方法，引進新技術(shù)、新設(shè)備，提高施工質(zhì)量和效率，降低勞動強度。

1.6 加強艦船建造精度控制

造船精度管理工作貫穿于整個造船程[1-2]，精度控制是實現(xiàn)整體吊裝、管子單元預(yù)舾裝、機艙分段預(yù)舾裝等技術(shù)的基礎(chǔ)，要在加工、裝配、分段合攏和總段合攏等工序中，以補償量代替加工余量，如分段之間管路對接時預(yù)留合攏管等。要監(jiān)督好各工序中的精度檢測與評估方法的有效性和完整性，以及出現(xiàn)超差問題時對策的合理性，通過對制造精度有效檢測和控制，最大限度減少返工量。

1.7 提高計劃的可執(zhí)行

通過梳理計劃執(zhí)行中各部門的實施職責(zé)，做到分工明確、責(zé)任清楚、溝通有效、配合密切，形成實現(xiàn)“兩個一體化”[3]綜合管理的機制，確保工程計劃得到嚴格實施，在出現(xiàn)偏差時，能夠及時采取補救措施，降低或消除計劃偏差的影響程度。

2 采用項目監(jiān)造管理

2.1 項目啟動階段

成立項目監(jiān)造體系，同型號批量船設(shè)立型號主管，對單艘產(chǎn)品設(shè)立工程項目組，并指定產(chǎn)品負責(zé)人，按照分管領(lǐng)導(dǎo)、型號主管、工程項目組的組織方式成立矩陣型項目監(jiān)造團隊，工程項目組為實施監(jiān)造工作的責(zé)任主體，組員為各專業(yè)監(jiān)造師。對于大型船舶，工程項目組可視情下設(shè)多個區(qū)域項目組，以便更好地實施精細化管理。

2.2 項目策劃階段

首先要明確各項目團隊成員的職責(zé)，然后對產(chǎn)品質(zhì)量、進度工作進行協(xié)同策劃和分解。分管領(lǐng)導(dǎo)和型號主管主要負責(zé)共性質(zhì)量和進度問題的收集、協(xié)調(diào)處理及報告工作。產(chǎn)品負責(zé)人或區(qū)域負責(zé)人根據(jù)產(chǎn)品建造進度要求，制定產(chǎn)品監(jiān)造工作計劃，包括關(guān)鍵監(jiān)造節(jié)點、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)計劃、質(zhì)量策劃工作等，并加強監(jiān)造計劃風(fēng)險分析和處理。其次，圍繞船體建造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝以及三者相互間的銜接，協(xié)同船廠設(shè)計部門、質(zhì)量部門，規(guī)劃質(zhì)量檢驗點。再次，項目組的專業(yè)監(jiān)造師應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量保證大綱規(guī)定的質(zhì)量目標以及細分后的區(qū)域級或車間級質(zhì)量目標，編制個人質(zhì)量工作計劃，計劃要體現(xiàn)所負責(zé)產(chǎn)品或區(qū)域的特點以及監(jiān)造工作的重難點，對重要質(zhì)量監(jiān)控點要進行質(zhì)量監(jiān)控目標分解，特別是要進行質(zhì)量風(fēng)險分析，給出應(yīng)對措施。

2.3 項目執(zhí)行階段

注重團隊溝通協(xié)作，加強過程控制，嚴格執(zhí)行項目策劃的工作內(nèi)容，可利用型號協(xié)調(diào)會、產(chǎn)品例會、質(zhì)量問題分析會，評審會等進行定期或不定期交流溝通，對監(jiān)造策劃工作進行檢查清理，協(xié)調(diào)產(chǎn)品和型號工作中的質(zhì)量、進度風(fēng)險問題。同時，可通過定期開展聯(lián)合巡檢，培養(yǎng)監(jiān)造項目組成員區(qū)域質(zhì)量檢驗和發(fā)現(xiàn)問題的能力。

3 推進設(shè)計建造標準化

一方面，對出圖要進行標準化要求，提高設(shè)計深度和廣度，如在分段結(jié)構(gòu)圖上規(guī)定要標注焊接的焊腳、焊接方式，裝配精度等施工要求，在舾裝托盤表上規(guī)定要標注預(yù)裝、批補磨、安裝精度、焊接等要求;對托盤的編碼標識、應(yīng)涵蓋的舾裝件范圍等進行規(guī)定，對電纜孔、管孔、貫穿孔等開孔位置制定統(tǒng)一原則，對扁鐵、電氣托架、管碼、小五金規(guī)格進行統(tǒng)一要求等。另一方面，要對工作流程和范圍進行標準化要求，提高建造的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，如規(guī)定各種舾裝件安裝時機及完整性檢驗要求;艙室綜合布置專業(yè)評審流程;區(qū)域建造工藝審批流程;生產(chǎn)建造人員職責(zé)界面等。

4 實施生產(chǎn)管理信息化

數(shù)字化造船的關(guān)鍵是實現(xiàn)信息集成化[4]，立足于現(xiàn)代辦公網(wǎng)絡(luò)，不斷推進實現(xiàn)生產(chǎn)管理信息化，改善當(dāng)前基本靠會議協(xié)商、電話通知、口頭傳達的計劃溝通方式，提高生產(chǎn)供圖、物資采購、工藝編制、人力資源安排、設(shè)備保障情況與現(xiàn)場生產(chǎn)需求;下料進度與小合攏件生產(chǎn)需求、小合攏件進度與中合攏件生產(chǎn)需求、中合攏進度與大合攏生產(chǎn)需求，船臺各項工作與船臺周期要求等等之間的匹配程度，規(guī)范生產(chǎn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)包括工時、物量、工作內(nèi)容的日統(tǒng)計和反饋制度，建立面向整個造船過程的計算機信息集成系統(tǒng)。

5 結(jié)語

選擇同型批量建造產(chǎn)品的后續(xù)船開展轉(zhuǎn)模是較為穩(wěn)妥的，因為首制船供圖往往不能按計劃實施，設(shè)計修改較多，并且受設(shè)備納期的影響，很多工序也不能前移，轉(zhuǎn)模效果難以體現(xiàn)。在轉(zhuǎn)模的過程中，要提前改進生產(chǎn)設(shè)備，改造基礎(chǔ)設(shè)施，調(diào)整組織機構(gòu)，以適應(yīng)新的建造管理流程，注重轉(zhuǎn)模過程中的持續(xù)改進，有計劃、有步驟地實現(xiàn)區(qū)域造船模式向現(xiàn)代集成造船模式的轉(zhuǎn)變。

【參考文獻】

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[3]卜愛春.基于現(xiàn)代造船模式的質(zhì)量管理系統(tǒng)初探[J].船舶標準化與質(zhì)量，2018，4：59-61.

[4]董業(yè)宗.建立現(xiàn)代造船模式的探索與實踐[J].中國水運，2015，15（7）：22-24.