馬爽

這些年，隨著新能源的全面崛起，細(xì)數(shù)起來(lái)我也開過(guò)不少純電動(dòng)車型，價(jià)格從5萬(wàn)元直至150萬(wàn)，但是能給我留下深刻印象的車型屈指可數(shù)。這次試駕的這款廣汽新能源推出的AION S當(dāng)然位列其中。

記得上一次駕駛廣汽新能源的車型還是GE3，雖然它并沒(méi)有徹底脫離傳統(tǒng)的油改電平臺(tái)，但GE3仍舊轉(zhuǎn)變了我對(duì)新能源車型的一些認(rèn)知。今年4月份的上海車展AION S正式上市，其基于廣汽新能源最新的第二代GEP純電動(dòng)平臺(tái)打造。平臺(tái)對(duì)于產(chǎn)品的意義深重，專屬純電動(dòng)平臺(tái)意味著AION S從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)都將擁有與傳統(tǒng)車型完全剝離的體系。

對(duì)于AION S的設(shè)計(jì)我和很多喜歡它的消費(fèi)者一樣都不會(huì)吝嗇自己的贊美。尤其是車頭和車尾的設(shè)計(jì)，沒(méi)有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所需的進(jìn)氣格柵，人機(jī)共生美學(xué)設(shè)計(jì)讓AION S變得更加大膽，T型的LED前大燈組也非常惹眼，貫穿式的尾燈不僅讓其擁有更強(qiáng)的辨識(shí)度，也更加符合時(shí)下流行的元素。

人機(jī)共生美學(xué)設(shè)計(jì)讓AION S變得更加大膽T型的LED前大燈組也非常惹眼

雖然GEP平臺(tái)賦予了AION S緊湊級(jí)別的車身尺寸，但目測(cè)AION S更像是一款B級(jí)車型，短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)讓其擁有更加修長(zhǎng)的車身，235/45 R18的大腳增添了幾分運(yùn)動(dòng)感，2750mm的軸距也屬于越級(jí)的表現(xiàn)。

車內(nèi)的表現(xiàn)AION S同樣出人意料，與如今大多數(shù)油改電平臺(tái)下誕生的車型不同的是AION S的內(nèi)飾營(yíng)造出滿滿的設(shè)計(jì)感和科技感。坐在車內(nèi)，你能夠觸摸到的地方都采用了包括皮革、PVC等材質(zhì)軟性包裹，一股豪華感撲面而來(lái)。12.3英寸的液晶儀表盤與尺寸相同的中控屏采用了貫穿式設(shè)計(jì)，除了人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)外這也是如今最流行的內(nèi)飾風(fēng)格之一。隨著駕駛模式的變化，儀表盤也有相對(duì)應(yīng)的風(fēng)格，導(dǎo)航映射、多媒體、手機(jī)互聯(lián)等信息也能夠詳細(xì)地展現(xiàn)。觸摸式中控屏界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，上手完全沒(méi)難度。而且，有些車輛設(shè)置的功能還有專屬的UI設(shè)計(jì)，例如氛圍燈、座椅通風(fēng)、加熱。除了滿滿的科技感，生活有些時(shí)候還是需要一些專屬的儀式感。

值得一提的是，AION S采用了類似運(yùn)動(dòng)座椅風(fēng)格的前排座椅，包裹性和支撐性還是很強(qiáng)的。一體式的頭枕下方采用了開口設(shè)計(jì)，雖然并沒(méi)有加入通風(fēng)功能，但在視覺方面和門把手上方三條獨(dú)特的紋理一樣，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的設(shè)計(jì)感。

由于試駕的環(huán)境因素，我們并沒(méi)有親身體驗(yàn)到AION S強(qiáng)大的智聯(lián)功能，但按照廠家的介紹，車主們可以通過(guò)綁定的手機(jī)代替車鑰匙。并且支持所有的遠(yuǎn)程功能。

電池+三合一電驅(qū)的中心架構(gòu)使得AION S擁有更加充裕的車內(nèi)空間，位于前橋的電動(dòng)機(jī)供應(yīng)商來(lái)自日本電產(chǎn)，最大功率135kW、最大扭矩300Nm，參數(shù)基本相當(dāng)于一臺(tái)EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于電動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。動(dòng)力性以外，我相信更多選擇新能源車型的消費(fèi)者最關(guān)心的則是續(xù)航里程。AION S采用的是來(lái)自寧德時(shí)代出品的811三元鋰電池組。能量密度高達(dá)170wh/ kg，加上強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，綜合能耗達(dá)到了12.9Wh/100km。綜合續(xù)航里程可達(dá)510km，等速續(xù)航里程更是可達(dá)630km。如果更加形象的說(shuō)明，就是充滿一次電，AION S能夠繞著6環(huán)跑3圈。

雖然，本次駕駛AION S的時(shí)間只有短短的5個(gè)小時(shí)，但我個(gè)人覺得這是我駕駛過(guò)的純電動(dòng)車型中底盤懸架和操控最接近特斯拉的一次，也可以說(shuō)更加接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的一款。AION S車身的重心、底盤懸架的動(dòng)態(tài)感覺、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)、車身的循跡性以及駕駛質(zhì)感在目前自主新能源車型中應(yīng)該數(shù)一數(shù)二。與駕駛特斯拉P系列車型不同的是，我更愿意將AION S的駕駛模式選擇至ECO、動(dòng)能回收也調(diào)節(jié)到最高，并且激活I(lǐng)-Pedal。這時(shí)，你甚至不需要踩下制動(dòng)踏板，僅靠油門的開合度就能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的加速減速甚至是停車。享受著這種獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣其實(shí)也是一件令人愜意的事。智能駕駛輔助也是AION S的有力賣點(diǎn)，這套實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全速段跟車、制動(dòng)、起動(dòng)，車道保持系統(tǒng)可以始終讓車輛行駛在車道內(nèi)。

總體來(lái)說(shuō)，全新的新能源專屬平臺(tái)無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、整車架構(gòu)、配置舒適性都賦予了AION S更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力。再加上目前在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)能夠?qū)ION S構(gòu)成威脅的產(chǎn)品猶如鳳毛麟角，相信AION S的未來(lái)不可限量。