孫燕初

今年的環(huán)塔拉力賽重歸南疆，與真正的塔克拉瑪干沙漠親密接觸，讓參賽者倍感振奮。賽道所經(jīng)，有天山瑰麗的大峽谷，有茫茫的塔克拉瑪干沙海，有昆侖山的高山草場(chǎng)，這些毫無(wú)疑問(wèn)都是賽道的精華所在。總的來(lái)說(shuō)，今年的環(huán)塔拉力賽在賽道設(shè)計(jì)上是比較成功的。

在汽車組方面，有101輛汽車參加了比賽，其規(guī)模和水平也無(wú)愧于國(guó)內(nèi)最受歡迎的長(zhǎng)距離越野拉力賽贊譽(yù)。仔細(xì)觀察本屆賽事，可以看到，規(guī)則的變化，帶來(lái)了賽事格局的變化；在榮耀的背后，也要看到環(huán)塔拉力賽隱含的風(fēng)險(xiǎn)。

最大的隱患

環(huán)塔拉力賽于5月19日在阿克蘇揭幕，6月2日在于田結(jié)束。就比賽時(shí)間段的選擇來(lái)看，隱含著不小的風(fēng)險(xiǎn)。南疆每年的春季至夏初，是風(fēng)沙肆虐的季節(jié)。這里的大風(fēng)揚(yáng)沙天氣非常常見(jiàn)，甚至是能見(jiàn)度非常低的沙塵暴也是?？?。一方面，沙塵暴對(duì)賽事的運(yùn)行影響很大，帶來(lái)安全隱患。另一方面，上百輛賽車卷起的塵土和飛沙使得揚(yáng)沙以及沙塵暴的規(guī)模更大、持續(xù)時(shí)間更久，這對(duì)生態(tài)來(lái)講也是一種破壞。我身處賽道拍攝，對(duì)這種情況常有目睹。因此，從生態(tài)環(huán)保的角度看，環(huán)塔拉力賽選擇在五六月份舉辦實(shí)在是不明智的。單純從天氣狀況來(lái)看，九十月份是風(fēng)清日朗少揚(yáng)沙的天氣，比較適合舉辦賽事。即使是這樣，也并不意味著這種數(shù)千公里的長(zhǎng)距離越野拉力賽對(duì)生態(tài)環(huán)保沒(méi)有負(fù)面影響。賽事組織者應(yīng)該設(shè)立一種合理而且容易執(zhí)行的生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)途經(jīng)之地進(jìn)行物質(zhì)、資金等方面的補(bǔ)償，這也是對(duì)生態(tài)環(huán)境和當(dāng)?shù)鼐用竦呢?fù)責(zé)。這幾個(gè)賽段，是當(dāng)?shù)啬撩窕蛘咂渌用袢粘３鲂兴玫暮?jiǎn)易道路，賽車過(guò)后，留下了深深的車轍和亂石，這給他們的出行造成了極大的不便。組織者有責(zé)任為他們恢復(fù)道路，這既是道德要求也是義務(wù)。否則，賽事必將引發(fā)當(dāng)?shù)啬撩窈途用竦脑寡陨踔恋种啤?/p>

類似這些問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)引起賽事公司的重視，并以實(shí)際行動(dòng)做出彌補(bǔ)，否則這些隱患將為環(huán)塔拉力賽埋下難以排除的“雷”。

今年的環(huán)塔拉力賽在賽道設(shè)計(jì)上是比較成功的

規(guī)則之變引來(lái)四驅(qū)賽車的崛起

隨著國(guó)際汽聯(lián)以及達(dá)喀爾拉力賽對(duì)部分規(guī)則的調(diào)整，國(guó)內(nèi)賽事的規(guī)則也有了改變。就長(zhǎng)距離越野拉力賽而言，兩驅(qū)賽車原來(lái)的多項(xiàng)優(yōu)待被削減，如種子選手的賽車將不允許使用自動(dòng)充放氣系統(tǒng)。相反四驅(qū)賽車的規(guī)則得到了一定程度的松綁，如減振行程增加了，進(jìn)氣道增大了，這讓四驅(qū)賽車的動(dòng)力性能和通過(guò)性獲得了更大的釋放。這在一定程度上拉近了四驅(qū)車與兩驅(qū)車的差距。

但有一點(diǎn)令人費(fèi)解的是，這次環(huán)塔拉力賽把賽車分成了四驅(qū)與兩驅(qū)兩大組別，每個(gè)組別都有一個(gè)總冠軍，而淡化了全場(chǎng)總成績(jī)冠軍的競(jìng)爭(zhēng)。這也許是一種平衡豪門車隊(duì)的策略吧。然而，這使得賽事的總冠軍含金量有所降低。

縱觀整個(gè)比賽過(guò)程，擁有外援車手克里斯蒂安和劉彥貴等高手的北京越野世家車隊(duì)顯示出了對(duì)兩驅(qū)組賽車的巨大優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是戈壁賽段還是沙漠賽段，駕駛兩驅(qū)賽車的車手在四驅(qū)組賽車面前幾乎毫無(wú)還手之力。這與去年的幾場(chǎng)長(zhǎng)距離比賽中兩驅(qū)賽車盛氣凌人的局面完全不同。究其原因，一方面是四驅(qū)賽車在規(guī)則放松后，顯示出了原本強(qiáng)悍的性能。同時(shí)，兩驅(qū)賽車在規(guī)則收緊后，優(yōu)勢(shì)不再明顯。在車手水平方面，克里斯蒂安、劉彥貴等人的技術(shù)原本就非常高超、經(jīng)驗(yàn)非常豐富。比較一下總成績(jī)，獲得四驅(qū)組冠軍的克里斯蒂安的總成績(jī)是28小時(shí)06分09秒，劉彥貴以28小時(shí)12分11秒獲得第二。而在兩驅(qū)組方面，徐挨利以30小時(shí)10分29秒獲得冠軍，比起李克里斯蒂安和劉彥貴，都有兩個(gè)小時(shí)左右的巨大差距。

兩驅(qū)賽車的容錯(cuò)率較大比較適合技術(shù)沒(méi)那么精湛操控沒(méi)那么精準(zhǔn)的車手駕駛

這種差距同時(shí)也表明，在規(guī)則趨近平等的條件下，四驅(qū)賽車的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。規(guī)則的變化，讓駕駛兩驅(qū)賽車不再那么風(fēng)光。兩驅(qū)賽車之所以風(fēng)靡一陣，除了在規(guī)則方面占有不少“便宜”，還有一點(diǎn)是兩驅(qū)賽車的容錯(cuò)率較大，比較適合技術(shù)沒(méi)那么精湛、操控沒(méi)那么精準(zhǔn)的車手駕駛。

四驅(qū)賽車終于走出了規(guī)則的陰影，迎來(lái)了原本就屬于自己的高光時(shí)刻。