■ 中鐵二院集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 閔衛(wèi)鯨

中鐵二院集團(tuán)有限責(zé)任公司磨萬(wàn)鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理 陳建國(guó)

老撾人民民主共和國(guó)北鄰中國(guó)、南接柬埔寨、東鄰越南、西北接緬甸、西南方向與泰國(guó)接壤，國(guó)土面積23.68萬(wàn)平方公里，是中南半島唯一的內(nèi)陸國(guó)家、無(wú)出?？?，是名副其實(shí)的“路鎖國(guó)”。截至2018年底，其人口總數(shù)680萬(wàn)人，2018年經(jīng)濟(jì)總量186億美元，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2755美元。

老撾礦產(chǎn)資源、土地資源、旅游資源豐富，但由于基礎(chǔ)設(shè)施落后（N13號(hào)公路，是北部地區(qū)縱向的國(guó)家骨干交通通道，道路等級(jí)較低，從北部省城孟賽至首都萬(wàn)象公路距離500余公里，旅行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11～14小時(shí)），沿線(xiàn)工礦企業(yè)得不到發(fā)展，土地和旅游資源開(kāi)發(fā)程度較低，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)由于缺乏大能力、低成本的交通而不能合理布局，旅游、土地的資源優(yōu)勢(shì)不能有效地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。城市間缺乏大能力、快捷、高效的交通聯(lián)系，不僅阻礙了城市之間的快捷聯(lián)系，也嚴(yán)重制約了城市自身的發(fā)展，制約了整個(gè)國(guó)家的城市化進(jìn)程。

中老兩國(guó)是山水相連的友好鄰邦，兩國(guó)人民自古以來(lái)和睦相處。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，兩國(guó)關(guān)系在“長(zhǎng)期穩(wěn)定、睦鄰友好、彼此信賴(lài)、全面合作”的方針指導(dǎo)下，一直保持著健康穩(wěn)定的發(fā)展。中老鐵路就是由中老兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動(dòng)，在“一帶一路”倡議下的示范項(xiàng)目，也是中老友誼的標(biāo)志性工程。

老撾地理位置圖(圖片來(lái)源：中國(guó)地圖出版社)

中老鐵路的建設(shè)必將加快區(qū)域資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)沿線(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)吸引區(qū)經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建立和大湄公河次區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)等具有重要意義。同時(shí)，中老鐵路作為老撾境內(nèi)第一條準(zhǔn)軌鐵路，也是中南半島第一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，其實(shí)施將在未來(lái)區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中成為中國(guó)與相鄰國(guó)家間的鐵路通道建設(shè)的典范工程，對(duì)促進(jìn)中國(guó)與東盟相鄰國(guó)家間建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌干線(xiàn)鐵路，大大提高東盟國(guó)家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明顯改善通道輸送能力，完善路網(wǎng)布局等均具有十分重要的作用。

2015年12月2日在萬(wàn)象舉行奠基儀式

2016年12月25日在瑯勃拉邦舉行全線(xiàn)開(kāi)工儀式

中老鐵路北起中老邊境口岸磨丁，與我國(guó)境內(nèi)在建的玉溪至磨憨鐵路相接，向南經(jīng)過(guò)孟賽、瑯勃拉邦、萬(wàn)榮后抵達(dá)首都萬(wàn)象市，線(xiàn)路全長(zhǎng)414公里，按照旅客列車(chē)時(shí)速160公里，單線(xiàn)、客貨共線(xiàn)的電氣化鐵路建設(shè)。共設(shè)32座車(chē)站，包括1個(gè)口岸站、1個(gè)樞紐客運(yùn)站、1個(gè)樞紐貨運(yùn)站、8個(gè)中間站、21個(gè)會(huì)讓站（其中，12個(gè)會(huì)讓站初期緩開(kāi)）；正線(xiàn)橋梁162座59.775公里，隧道75座196.705公里，橋隧總長(zhǎng)256.48公里，橋隧比重61.9%，工期5年。

中鐵二院作為鐵路建設(shè)的排頭兵，從2008年就開(kāi)始了中老鐵路的規(guī)劃研究，之后開(kāi)展了多年的研究論證、勘察設(shè)計(jì)工作，為中老鐵路的開(kāi)工建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。項(xiàng)目于2015年12月2日在萬(wàn)象舉行了奠基儀式，于2016年12月25日在老撾古都瑯勃拉邦舉行了全線(xiàn)開(kāi)工儀式，目前施工進(jìn)展順利，計(jì)劃于2021年建成通車(chē)。

精心勘察，為設(shè)計(jì)提供翔實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和資料

中老鐵路沿線(xiàn)80%為山地和高原，地勢(shì)北高南低，山川走向多沿構(gòu)造線(xiàn)發(fā)育，山地、峽谷、山間盆地交錯(cuò)分布，地形陡峻，橫向沖溝發(fā)育，地形地貌條件極為復(fù)雜，尤其是萬(wàn)榮以北地區(qū)，橋隧比重達(dá)80%以上。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)區(qū)域?qū)僦袊?guó)西南“三江”造山帶的南延部分，地處瑯勃拉邦通過(guò)蘭坪－思茅地塊、南海－印支地塊兩個(gè)一級(jí)構(gòu)造單元的縫合帶，地質(zhì)構(gòu)造和云南有相似之處，具有巖性復(fù)雜、構(gòu)造發(fā)育、巖體破碎、不良地質(zhì)發(fā)育的特點(diǎn)，工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜。

投入足夠資源，確?？辈旃ぷ靼雌?、保質(zhì)完成

老撾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，地形、地質(zhì)、水文等相關(guān)資料缺乏，工作量巨大，且工期緊張，為勘察工作帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。為確保各項(xiàng)工作保質(zhì)保量按期完成，設(shè)計(jì)單位做出精心策劃和部署，成立了以集團(tuán)公司總經(jīng)理掛帥的中老鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組、以集團(tuán)公司總工程師掛帥的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場(chǎng)工作組。集團(tuán)公司董事長(zhǎng)趙德義、分管副總經(jīng)理閔衛(wèi)鯨多次到現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作。根據(jù)中老鐵路的特點(diǎn)和實(shí)際，在項(xiàng)目總體組的基礎(chǔ)上，成立了由分管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)掛帥的8個(gè)專(zhuān)題組（測(cè)繪組、加深地質(zhì)工作組、施工組織及概預(yù)算組、環(huán)評(píng)組、電力組、水文氣象組、站房設(shè)計(jì)組、商務(wù)組）。

勘察期間，公司投入人員近400人，投入包括車(chē)輛、GPS、全站儀、電子水準(zhǔn)儀、地質(zhì)鉆機(jī)、發(fā)電機(jī)、金屬探測(cè)儀、動(dòng)探儀、靜探儀、打印機(jī)、繪圖儀、電腦、對(duì)講機(jī)等設(shè)備共計(jì)200余臺(tái)（套），保證了外業(yè)勘察工作的順利推進(jìn)。

采用先進(jìn)測(cè)量技術(shù)，獲取地形信息

老撾僅有1：50000的小比例尺地形圖，缺乏1：10000、1：2000等大比例尺地形圖，無(wú)法滿(mǎn)足鐵路設(shè)計(jì)精度要求。根據(jù)不同測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)，針對(duì)不同比例尺地形圖需要，設(shè)計(jì)單位采取了相應(yīng)的測(cè)量技術(shù)。

1：10000地形圖主要用作線(xiàn)路方案的比選，對(duì)精度要求相對(duì)較低，但制圖范圍較大。因此，1：10000地形圖采用了常規(guī)航空攝影測(cè)量技術(shù)，進(jìn)行外業(yè)控制測(cè)量及調(diào)繪工作，利用既有航片資料，結(jié)合地面控制點(diǎn)測(cè)量來(lái)制作1：10000地形圖。

中鐵二院總經(jīng)理朱穎（左三）帶隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)線(xiàn)路方案

1：2000地形圖、1：500圖紙對(duì)精度要求較高，但所需范圍較小。既有航片不能滿(mǎn)足大比例尺地形圖制圖需要，需進(jìn)行航空攝影，在新攝航片的基礎(chǔ)上，結(jié)合地面控制點(diǎn)測(cè)量、調(diào)繪制圖。但由于鐵路沿線(xiàn)地形復(fù)雜、植被覆蓋率高，采用常規(guī)航空攝影技術(shù)需要進(jìn)行大量地面測(cè)量、調(diào)繪工作。然而該地區(qū)交通極為不便，投入大、周期長(zhǎng)，無(wú)法滿(mǎn)足工期要求，因此，最終采用了先進(jìn)的機(jī)載激光雷達(dá)（Lidar）技術(shù)。機(jī)載Lidar技術(shù)在國(guó)外發(fā)展和應(yīng)用的時(shí)間較長(zhǎng)，但在中老鐵路勘察期間，國(guó)內(nèi)應(yīng)用還較少。該技術(shù)具有自動(dòng)化程度高、受天氣影響小、數(shù)據(jù)生產(chǎn)周期短、精度高等特點(diǎn)，且在樹(shù)林遮擋區(qū)域也能適用。通過(guò)采用Lidar技術(shù)，大部分地段可直接生成大比例尺地形圖、橫斷面圖，局部地段輔以地面測(cè)量，不僅提高了制圖效率和精度，同時(shí)也降低了外業(yè)勘察的風(fēng)險(xiǎn)。

開(kāi)展大量地勘工作，完善地質(zhì)資料

中老鐵路經(jīng)過(guò)區(qū)域地質(zhì)條件極為復(fù)雜，但受自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件等諸多因素的限制，未曾開(kāi)展基礎(chǔ)地質(zhì)普查工作，地質(zhì)研究程度非常低，僅有的基礎(chǔ)地質(zhì)資料為2003年至2006年編制的《東南亞地區(qū)礦產(chǎn)綜合圖件編制成果報(bào)告》（1：150萬(wàn)）、《老撾?yún)^(qū)域地質(zhì)圖》（1：75萬(wàn)），遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足鐵路設(shè)計(jì)要求。

為了完善地質(zhì)資料，在利用區(qū)域地質(zhì)圖、衛(wèi)星圖像、航空?qǐng)D片等進(jìn)行大面積地質(zhì)判釋的基礎(chǔ)上，安排足夠的地質(zhì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展了大量現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)工作，同時(shí)，綜合采用鉆探、物探、原位測(cè)試、取樣試驗(yàn)等地質(zhì)勘探手段，開(kāi)展了相關(guān)專(zhuān)題研究，取得了豐碩成果：完善了沿線(xiàn)基礎(chǔ)地質(zhì)資料；厘清了地層層序；明確了各地層巖性組合及其分布范圍；新建了地質(zhì)構(gòu)造格架；確定了沿線(xiàn)斷裂帶的活動(dòng)性及地震動(dòng)參數(shù)；形成了區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告（1：50000）、地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃報(bào)告、水熱活動(dòng)特征及熱害評(píng)估專(zhuān)題研究報(bào)告、巖溶水文地質(zhì)專(zhuān)題報(bào)告等專(zhuān)題報(bào)告；繪制了全線(xiàn)工程地質(zhì)圖、詳細(xì)工程地質(zhì)圖、工點(diǎn)工程地質(zhì)圖等工程地質(zhì)圖件，基本滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)的需要。

開(kāi)展水文專(zhuān)題研究，解決沿線(xiàn)流量和水位確定的難題

河流流量及水位等影響線(xiàn)路標(biāo)高、橋涵孔徑等，但老撾氣象水文資料匱乏，僅在湄公河設(shè)有收集較長(zhǎng)序列水位資料的水文站，為流量和水位的確定帶來(lái)了難題。為此，水文專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組織開(kāi)展了對(duì)沿線(xiàn)80余處大小河流的形態(tài)勘測(cè)，調(diào)查河道長(zhǎng)度超220公里，特別在長(zhǎng)110公里、寬50公里范圍內(nèi)的萬(wàn)象平原洪泛區(qū)開(kāi)展了內(nèi)澇水文調(diào)查及全線(xiàn)160余座橋梁630余座涵洞水文計(jì)算工作。

克服重重困難，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)

為確保線(xiàn)路方案及工點(diǎn)工程措施的可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)合理性，勘察期間需逐工點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。但沿線(xiàn)交通不便，其中約60公里線(xiàn)路經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū)，并存在未爆炸物（越戰(zhàn)期間美軍戰(zhàn)機(jī)投放在老撾的未爆炸的集束彈藥，每年老撾當(dāng)?shù)赜袔资艘蜻@些未爆炸物而死傷）、密林中的毒蛇猛獸、高溫酷暑等安全風(fēng)險(xiǎn)和不利因素，給現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。

為了盡可能到達(dá)所有工點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員經(jīng)常翻山越嶺、涉水而行，并在老撾國(guó)防軍的護(hù)衛(wèi)下深入無(wú)人區(qū)，最終全線(xiàn)僅有約20公里線(xiàn)路確因外部環(huán)境所限未能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

考慮到各種安全風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)始終強(qiáng)調(diào)“安全第一”的理念，認(rèn)真分析面臨的各種危險(xiǎn)和困難，制定了相應(yīng)的措施及應(yīng)急預(yù)案，如雇傭國(guó)防軍、配置專(zhuān)用設(shè)施和藥品等，勘察期間現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)生安全事故，確保了員工的生命財(cái)產(chǎn)安全。

精心設(shè)計(jì)，為將中老鐵路建設(shè)成為“精品工程”打好基礎(chǔ)

根據(jù)中老雙方簽訂的協(xié)議，中老鐵路完全采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)單位結(jié)合老撾國(guó)情，在前期充分勘察的基礎(chǔ)上，有條不紊地開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。

充分比選論證后確定主要技術(shù)方案

在采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則下，在預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的基礎(chǔ)上，對(duì)速度目標(biāo)值、限制坡度、牽引種類(lèi)等進(jìn)行了完整、細(xì)致、充分、層次分明的比較，最終確定了該項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在線(xiàn)路方案上，從工程地質(zhì)條件、工程風(fēng)險(xiǎn)控制、水文條件、施工組織、與城市規(guī)劃的銜接、吸引客貨流及帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響、工程經(jīng)濟(jì)性等方面分段進(jìn)行充分論證、比選后得出推薦方案。

在選線(xiàn)過(guò)程中，結(jié)合老撾公路網(wǎng)較為落后的現(xiàn)狀，提出了沿既有道路選線(xiàn)的理念，即在工程量差別不大的情況下，線(xiàn)路盡量靠近既有公路，便于施工過(guò)程中便道及電力線(xiàn)路的引入，以便于施工組織，降低施工難度及大臨工程費(fèi)用。

在通關(guān)模式上，論證了“一地兩檢”和“兩地兩檢”兩種方式，最終采用了國(guó)際上通行的“兩地兩檢”模式。

在樞紐布局上，對(duì)萬(wàn)象樞紐總圖進(jìn)行了多方案的比選，最終確定了“客內(nèi)貨外”的環(huán)形布局模式，在盡量節(jié)約投資的前提下，滿(mǎn)足了初期需求，并預(yù)留了遠(yuǎn)期發(fā)展條件。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對(duì)跨越湄公河等大江大河的橋梁，從橋式和橋跨等方面進(jìn)行多方案研究和比較；對(duì)特長(zhǎng)隧道、隧道群及地質(zhì)復(fù)雜段落，從工程風(fēng)險(xiǎn)、工期、投資、車(chē)站分布及旅客防災(zāi)、疏散、救援等方面進(jìn)行了充分比較和專(zhuān)題論證。

妥善處理中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)赝ㄓ茫ɑ蛎裼茫?biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

中老鐵路是一條完全采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，是中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的示范項(xiàng)目，其成功建設(shè)對(duì)于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”具有重要意義。

設(shè)計(jì)中，對(duì)于老撾缺乏的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于老撾當(dāng)?shù)赜型ㄓ没蛘呙裼脴?biāo)準(zhǔn)的，則優(yōu)先考慮采用當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，以符合老撾國(guó)情，如飲用水檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，若采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，一些指標(biāo)檢測(cè)需在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成，而老撾當(dāng)?shù)赜譄o(wú)檢測(cè)條件，造成一些指標(biāo)無(wú)法檢測(cè)，不能通過(guò)指標(biāo)判斷是否符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，因此選用老撾當(dāng)?shù)氐臋z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為穩(wěn)妥。

結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，有針對(duì)性地開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)題研究

線(xiàn)路經(jīng)過(guò)瑯勃拉邦縫合帶約40公里，而板塊縫合帶由于巖性復(fù)雜、構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，一直是研究的難點(diǎn)。此外，學(xué)者對(duì)鐵路工程等穿過(guò)縫合帶等的研究相對(duì)較少，僅川藏鐵路經(jīng)過(guò)板塊縫合帶前期的預(yù)研究有部分成果。瑯勃拉邦縫合帶由于前期的地質(zhì)研究基礎(chǔ)薄弱，可參考的資料較少，鐵路穿過(guò)該帶的研究難度較大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)瑯勃拉邦板塊縫合帶鐵路修建技術(shù)進(jìn)行了研究，從斷裂和褶皺分布特征及其新生構(gòu)造變形屬性，特殊巖性組合、對(duì)工程的影響及采取的工程措施，構(gòu)造破碎帶、巖溶發(fā)育帶地下水對(duì)隧道工程的影響等方面展開(kāi)了研究。

針對(duì)老撾年降雨量大、降雨時(shí)間集中、瞬時(shí)暴雨強(qiáng)度大的特點(diǎn)，開(kāi)展了暴雨洪峰危害應(yīng)對(duì)措施研究，課題在對(duì)雨季洪峰流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，建立了不同孔徑小橋涵過(guò)水能力評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建了小流域山洪預(yù)警系統(tǒng)，服務(wù)于磨萬(wàn)鐵路工程建設(shè)與后期安全運(yùn)營(yíng)。

在對(duì)上海高鐵維管段、浙江金溫鐵道開(kāi)發(fā)有限公司、朔黃鐵路公司、青藏鐵路中鐵十二局養(yǎng)護(hù)公司等單位進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)維護(hù)調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維修方案進(jìn)行了研究，在滿(mǎn)足功能性、實(shí)用性的基礎(chǔ)上，盡量精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備設(shè)施等，降低運(yùn)營(yíng)成本。

采取有效環(huán)保措施，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響

選線(xiàn)充分考慮環(huán)境保護(hù)方面的要求，貫徹“盡量繞避環(huán)境敏感點(diǎn)”的原則，繞避了瑯勃拉邦世界遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物古跡等。同時(shí)，考慮到老撾征拆難度較大，對(duì)民房也采取了盡量繞避。

在環(huán)保措施上嚴(yán)格執(zhí)行老撾本國(guó)法律法規(guī)要求，參考中國(guó)鐵路環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工期間，為減少對(duì)隧道施工區(qū)域下游環(huán)境和居民生活的影響，設(shè)計(jì)了多個(gè)隧道施工期污水處理站；為減少揚(yáng)塵對(duì)居民的危害，通過(guò)村莊的便道，采取了硬化或者灑水措施；為降低工程施工對(duì)村民的影響，部分工點(diǎn)采取了針對(duì)性的工程方案。

加強(qiáng)項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)，打造綠色鐵路通道

為增強(qiáng)綠化景觀效果，針對(duì)老撾自然環(huán)境特點(diǎn)，確定了“全面綠化、重點(diǎn)美化、路景交融、渾然一體”的綠化景觀設(shè)計(jì)策略。針對(duì)沿線(xiàn)植被覆蓋度高、自然景觀優(yōu)美的特點(diǎn)，通過(guò)借景等手法充分展示沿途美景，形成山、水、路和諧共存的風(fēng)景線(xiàn)。

友誼隧道出口洞門(mén)景觀實(shí)景圖

路基邊坡防護(hù)及綠化方面，結(jié)合老撾“雨旱兩季”的氣候特征，重點(diǎn)選用根系發(fā)達(dá)、枝葉繁密、成坪速度快的草灌植物進(jìn)行邊坡綠色防護(hù)，降低暴雨的沖刷危害，達(dá)到邊坡防護(hù)及綠化效果。同時(shí)為提高植被自我維持、更新和發(fā)展的能力，降低養(yǎng)護(hù)成本，優(yōu)先選擇易成活、耐貧瘠、自播繁衍能力強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物。為選擇符合當(dāng)?shù)靥厣⒔?jīng)濟(jì)合理的種植工藝及植物配置模式，以便指導(dǎo)全線(xiàn)綠化施工，按照“試點(diǎn)先行、樣板引路”的方針，針對(duì)鐵路沿線(xiàn)不同的氣候環(huán)境條件，開(kāi)展了綠化試驗(yàn)，對(duì)土壤改良、植物選型、植物配置模式、施工工藝及養(yǎng)護(hù)措施等5個(gè)方面進(jìn)行了試驗(yàn)，驗(yàn)證了植物選型、工藝的可行性。

隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)注重與自然環(huán)境及人文景觀相協(xié)調(diào)，突出地域文化特色。對(duì)鄰近車(chē)站、城鎮(zhèn)、公路附近的隧道洞口，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀患叭宋沫h(huán)境進(jìn)行洞門(mén)造型及景觀裝飾設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和人文特色。例如，友誼隧道位于中國(guó)與老撾邊境的鐵路門(mén)戶(hù)通道，隧道出口位于老撾境內(nèi)，其洞門(mén)采用中軸對(duì)稱(chēng)造型，將中國(guó)牌坊的形態(tài)與老撾佛塔形式相融合，實(shí)現(xiàn)中老兩種文化的和諧統(tǒng)一。

對(duì)于臨近主干道、人口聚集區(qū)的鐵路橋梁，在橋梁結(jié)構(gòu)型式上追求美觀的同時(shí)，還充分考慮涂裝設(shè)計(jì)。

注重車(chē)站設(shè)計(jì)， “一站一景”打造車(chē)站

董事長(zhǎng)趙德義（中）與項(xiàng)目部員工親切交流

副總經(jīng)理閔衛(wèi)鯨（右三）陪同中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王同軍現(xiàn)場(chǎng)檢查

對(duì)全線(xiàn)站房進(jìn)行整體構(gòu)思，在整體的協(xié)調(diào)統(tǒng)一中賦予各站不同個(gè)性，各站相互呼應(yīng)，體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜蛭幕?，共同營(yíng)造發(fā)展中老友誼的美好意愿。按照文化交融性、時(shí)代性、地域性、唯一性的設(shè)計(jì)理念，站房設(shè)計(jì)中延續(xù)老撾傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，汲取宗教、皇家、民居等中的建筑特色，并將其作為主要設(shè)計(jì)元素，適當(dāng)融合其他國(guó)家或中國(guó)建筑元素，在體現(xiàn)文化交流的同時(shí)，烘托城市的旅游氣息；根據(jù)大型交通建筑特點(diǎn)，融入了現(xiàn)代化的功能，增加其地標(biāo)性和識(shí)別性，完美實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)地域文化和現(xiàn)代文明的有機(jī)結(jié)合。

結(jié)合地理區(qū)位和城市人文特征，對(duì)車(chē)站的站前廣場(chǎng)配合站房造型進(jìn)行“一站一景”式設(shè)計(jì)，使之成為展現(xiàn)鐵路沿線(xiàn)風(fēng)土人情的重要“窗口”，推動(dòng)“站城融合、文化契合”。

重視配合施工，做好建設(shè)期的設(shè)計(jì)服務(wù)

為確保有效、及時(shí)地處理現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，做好建設(shè)期的設(shè)計(jì)服務(wù)工作，中鐵二院設(shè)立了現(xiàn)場(chǎng)配合施工項(xiàng)目部，配置精兵強(qiáng)將，緊緊圍繞“質(zhì)量、安全、投資、工期、環(huán)?！钡慕ㄔO(shè)管理目標(biāo)，兌現(xiàn)合同、信守承諾，全面履行勘察設(shè)計(jì)的責(zé)任和義務(wù)。同時(shí)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員難以處理的重難點(diǎn)問(wèn)題，根據(jù)需要不定期地組織設(shè)計(jì)回訪(fǎng)、現(xiàn)場(chǎng)辦公，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)也多次到現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作。

密切與當(dāng)?shù)氐穆?lián)系，增進(jìn)中老友誼

現(xiàn)場(chǎng)工作期間，員工們了解和尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗、宗教信仰，與當(dāng)?shù)厝嗣窈椭C相處，現(xiàn)場(chǎng)工作、生活中，盡量減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡蓴_和影響；項(xiàng)目部老撾員工也與中國(guó)員工相處融洽，共同為中老鐵路建設(shè)不懈奮斗；積極參與愛(ài)心公益活動(dòng)，多次到當(dāng)?shù)厣絽^(qū)小學(xué)及孤兒學(xué)校教孩子們學(xué)習(xí)漢語(yǔ)，捐贈(zèng)課本、圖書(shū)及其他學(xué)習(xí)用品；組織員工為當(dāng)?shù)厥転?zāi)群眾捐款、捐物。一系列愛(ài)心活動(dòng)，體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)、增進(jìn)了中老兩國(guó)人民的友誼，為把中老鐵路建成友誼之路作出了積極貢獻(xiàn)。

中老兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人已達(dá)成共識(shí)，將中國(guó)“一帶一路”倡議同老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接，共建中老經(jīng)濟(jì)走廊。中老鐵路作為走廊長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的先導(dǎo)和骨干項(xiàng)目，也是走廊的紐帶，它的開(kāi)通將為兩國(guó)貿(mào)易、貨運(yùn)、投資提供便利。鐵路沿線(xiàn)的開(kāi)發(fā)不僅將造福當(dāng)?shù)匕傩眨龠M(jìn)減貧脫貧，還將使老撾經(jīng)濟(jì)與中國(guó)西南地區(qū)深度融合，形成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、旅游、能源、物流、加工制造綜合發(fā)展的格局。鐵路的建成還將大大提升老撾與其他域內(nèi)國(guó)家的物理聯(lián)通水平，助力老撾實(shí)現(xiàn)“陸鎖國(guó)變陸聯(lián)國(guó)”的目標(biāo)，必將成為中老友誼的新的見(jiàn)證。