岳軍，趙輝

（61267 部隊，北京 101114）

直升機指標(biāo)的統(tǒng)計離不開信息的收集和整理，明確信息收集的內(nèi)容，暢通信息收集的渠道，開展信息分析研究，是進(jìn)行直升機指標(biāo)統(tǒng)計的基礎(chǔ)。結(jié)合直升機相關(guān)信息，統(tǒng)計直升機技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)，對直升機技術(shù)狀態(tài)實行科學(xué)管理，深入分析直升機的使用及變化規(guī)律，對直升機使用、維修保障、可靠性更改提出預(yù)測、建議，十分必要且意義深遠(yuǎn)。

1 直升機信息管理

直升機信息管理工作主要包括：信息收集和信息整理。

（1）信息收集。信息收集必須做到完整、及時、準(zhǔn)確、規(guī)范，重點收集3 個方面的內(nèi)容：①直升機實力信息。主要包括直升機實有架數(shù)、在隊架數(shù)，直升機現(xiàn)狀、歷史狀況，直升機、發(fā)動機逐號、逐日工作情況，備份、待修、在廠發(fā)動機情況，機載設(shè)備情況，技術(shù)通報落實情況等。②直升機保障信息。主要包括直升機工作綜合情況，飛行任務(wù)完成情況，誤飛情況，飛行事故、機械原因飛行事故征候和提前更換發(fā)動機情況，地面事故和維修差錯情況，定期檢修和修理工作情況。③直升機可靠性信息。主要包括直升機、發(fā)動機及機載設(shè)備在飛行和維修過程中發(fā)生、發(fā)現(xiàn)的故障等情況。

（2）信息整理。直升機信息匯總要按照日、月、季度、年分類長期堅持完成，包括：①每工作日。匯總直升機完好狀況及不完好原因，發(fā)現(xiàn)和排除故障情況，飛行場次、時間、起落及機務(wù)保障情況，直升機任務(wù)飛行情況或機務(wù)準(zhǔn)備、機械日和定期檢修、修理工作情況。②每月。匯總直升機使用控制情況，直升機實力變動情況，技術(shù)通報落實情況，定期檢修和修理工作情況，發(fā)現(xiàn)和排除故障情況，直升機飛行情況。

2 直升機指標(biāo)

直升機統(tǒng)計的指標(biāo)有完好率、維修停飛率、完成任務(wù)成功率、誤飛千次率、平均故障率、機械原因飛行事故萬時率、地面事故萬時率等，本文重點講述對直升機性能具有標(biāo)志性意義的完好率、故障率、維修停飛率、機務(wù)責(zé)任事故率和每飛行小時的維修費用的統(tǒng)計方法。

（1）直升機完好率。直升機完好率是反映處于完好狀態(tài)的直升機在直升機中所占比例的指標(biāo)。完好率統(tǒng)計以架日計算，即統(tǒng)計期間直升機的完好架日與直升機實有架日之比，用百分率表示，在統(tǒng)計完好架日的同時應(yīng)當(dāng)統(tǒng)計不完好（停飛）的架日及不完好的原因。為準(zhǔn)確統(tǒng)計完好架日，必須建立直升機完好和停飛架日登記簿，逐日在規(guī)定的時間進(jìn)行統(tǒng)計和登記。直升機完好率按項目分機型依次填寫，填寫后加以合計，并填報影響直升機完好的主要原因?！皩嵱兄鄙龣C架日”是指本單位實有直升機數(shù)乘以日歷期計算出的直升機架日；“在隊直升機架日”是指實有直升機架日扣除在廠直升機架日的直升機架日；“在隊直升機不完好架日”是指不完好直升機架日扣除在廠不完好直升機架日；“在廠”是指送國內(nèi)外工廠進(jìn)行大修、“C”檢、事故修理等直升機的不完好架日；“定檢”是指直升機做定期檢修期間直升機的不完好架日；“特定檢查”是指直升機進(jìn)行特定檢查期間的不完好架日；“修理”是指因直升機附件進(jìn)行修理而導(dǎo)致直升機停飛或進(jìn)行直升機修理的不完好架日；“故障”是指直升機發(fā)生故障后，在規(guī)定的統(tǒng)計時間仍未排除的直升機不完好架日；“維護(hù)影響”是指因丟失工具等維修差錯，或其他維護(hù)責(zé)任使直升機不完好的架日；“制造質(zhì)量”和“大修質(zhì)量”是指因制造和大修質(zhì)量問題停飛的直升機不完好的架日；“缺器材”“缺發(fā)動機”是指直升機缺器材或缺發(fā)動機的不完好架日；“直升機損傷”是指直升機因飛行人員操縱失誤等非維修原因?qū)е轮鄙龣C損傷、待修的不完好架日；“待試飛”是指直升機完成定檢或更換發(fā)動機等較大機件，等待試飛的不完好架日；“待注銷”是指直升機機體已到壽命待注銷的不完好架日；“改裝”是指直升機進(jìn)行改裝工作期間的不完好架日；“油封”是指油封直升機的停用架日；“待送修”是指直升機已到大修時限或其他原因需送廠修理，但暫時不能進(jìn)廠的直升機停用架日；“缺保障人員”是指直升機雖完好，但缺維修保障人員不能使用的直升機停用架日；“缺保障設(shè)備”是指因缺少校驗、檢測儀器等直升機地面保障設(shè)備，因而不能完成機上設(shè)備的定檢、排故等操作，而使直升機停用的架日。

直升機完好率的計算方法：

（2）故障率。直升機故障率是分析直升機使用規(guī)律、設(shè)置維修內(nèi)容、確定維修時機和選定維修方式的基本依據(jù)，是反映直升機維修質(zhì)量及可靠性的重要指標(biāo)，是在一定時限內(nèi)直升機故障總次數(shù)與飛行總時間之比率。故障率分機型依次填寫，填寫后加以合計?！翱罩泄收洗螖?shù)”是指從飛行員開車后滑出，至著陸滑回過程中發(fā)生的故障以及據(jù)飛行員反映而檢查發(fā)現(xiàn)的故障次數(shù)；“地面故障次數(shù)”是指在地面進(jìn)行維修（含定檢）工作中發(fā)現(xiàn)的故障次數(shù)。直升機平均故障率計算方法，是直升機故障總次數(shù)與飛行總時間的比數(shù)再乘以100%，它反映每飛行100h，平均出現(xiàn)的故障次數(shù)。即：

（3）維修停飛率。維修停飛率是在規(guī)定的維修條件下，在一定時限內(nèi)，因進(jìn)行維修工作而處于停飛狀態(tài)的直升機數(shù)與在隊直升機數(shù)的比率。它是反映維修保障能力的指標(biāo)。

（4）機務(wù)責(zé)任事故率。機務(wù)責(zé)任事故率是反映、衡量維修質(zhì)量、維修能力、維修作風(fēng)和維修管理水平的綜合指標(biāo)，是因機務(wù)責(zé)任造成的飛行事故、地面事故的次數(shù)分別與同期飛行總時間之比率，即每飛行多少小時平均發(fā)生一次上述不安全事件。主要包括機械原因飛行事故萬時率、地面事故萬時率等。各單位隨時上報機務(wù)責(zé)任造成的飛行、地面事故次數(shù)及原因，每半年綜合后填寫“機務(wù)責(zé)任故障統(tǒng)計表”。統(tǒng)計時，只填寫結(jié)論清楚明了的機務(wù)責(zé)任事故和發(fā)生機型?！熬S修責(zé)任事故次數(shù)”填寫時應(yīng)劃去無關(guān)的專業(yè)，并在對應(yīng)原因里填寫發(fā)生次數(shù)，如特設(shè)專業(yè)因故障發(fā)生事故一次，則把其他專業(yè)劃去只保留“特設(shè)”字樣，并填上“故障”次數(shù)；“定檢”指因定期檢修后遺留隱患導(dǎo)致發(fā)生的事故次數(shù)；“修理”指因本單位所做直升機大修、中修、小修或損傷修理后遺留隱患導(dǎo)致發(fā)生的事故次數(shù)；“作風(fēng)”指因維護(hù)人員維修作風(fēng)差遺留隱患導(dǎo)致發(fā)生事故次數(shù)；“管理”指因維修現(xiàn)場組織管理混亂導(dǎo)致發(fā)生的事故次數(shù)。機務(wù)責(zé)任事故率的計算方法，是因機務(wù)責(zé)任造成的飛行事故（地面事故）的次數(shù)分別與同期飛行總時間的比數(shù)再乘以萬分之萬（千分之千）。即：

（5）每飛行小時的維修費用。直升機每小時維修費用反映了裝備的維修經(jīng)濟(jì)性和維修經(jīng)濟(jì)效益，它是指在規(guī)定使用、維修條件下，直升機每飛行小時平均所需要的維修費用。飛行時間指某型直升機年度飛行總時數(shù)，統(tǒng)計時取小時整數(shù)，分鐘略去不計；“航材”指某型直升機（發(fā)動機）及各專業(yè)每年消耗的航材費用；“油料”指維修所消耗的洗滌油、清洗劑、潤滑脂等油料的費用；“工具、設(shè)備”指為補充維修工具、設(shè)備的損耗而購置新工具、設(shè)備所花費的費用；“工薪”指參與直升機維修、管理的本單位全體人員的基本工資；“技術(shù)培訓(xùn)”指維修人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)等所花費的費用；設(shè)備維修指直升機維修設(shè)備本身的維修所消耗的費用；大修指直升機進(jìn)廠大修的費用；“其他”指人員費用項目中未包括的，在進(jìn)行與直升機維修有關(guān)的業(yè)務(wù)活動中，人員所花費的費用。直升機維修費用率的計算方法，是直升機維修費用總數(shù)與飛行總時數(shù)的比數(shù)。即：

3 結(jié)語

直升機指標(biāo)的統(tǒng)計是建立在長期收集的大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，為確保指標(biāo)統(tǒng)計的準(zhǔn)確性及指標(biāo)統(tǒng)計的合理應(yīng)用，建議做好以下幾項工作：一是建立直升機指標(biāo)統(tǒng)計相關(guān)的直升機技術(shù)狀態(tài)統(tǒng)計表，便于及時進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入。二是建立直升機指標(biāo)信息存儲機制，按規(guī)定時限對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理和存儲。