董亞洲，李曄，盧濤

（1.上海維荻機(jī)電技術(shù)有限公司；2.上汽大眾汽車有限公司，上海 201805）

安裝質(zhì)量決定流水線的穩(wěn)定性和JPH 的高低，往往一些高質(zhì)量的設(shè)計(jì)，但是安裝沒有到位，最后高JPH 生產(chǎn)時(shí)，由于高頻率的震動(dòng)和螺栓的松動(dòng)，出現(xiàn)直線度偏移，前后滾床的平面有臺(tái)階，直接后果就是設(shè)備沒有到達(dá)預(yù)期壽命就是出現(xiàn)搜壞，本文主要從安裝的順序，每個(gè)安裝公差的給予，及一些測(cè)量方式來保證安裝質(zhì)量。

1 OP 線工位基準(zhǔn)的設(shè)定

1.1 OP 線Z 方向標(biāo)高的定義

在新廠房建造時(shí)，會(huì)在廠房的某個(gè)柱頭上建造個(gè)建高標(biāo)識(shí)。整個(gè)永久性標(biāo)識(shí)將作為廠房建設(shè)的高度基準(zhǔn)與總裝、油漆等四大工藝設(shè)備的安裝高度基礎(chǔ)，之所以作為永久性標(biāo)識(shí)，也是為了以后的廠房改造和新設(shè)備的安提供高度基準(zhǔn)。

1.2 OP 線中心線的確定

廠房建設(shè)時(shí)，土建有個(gè)坐標(biāo)中心線基準(zhǔn)并由此作為基準(zhǔn)建設(shè)廠房。輸送規(guī)劃和總裝規(guī)劃根據(jù)土建坐標(biāo)中心線建立BA3 設(shè)備安裝的中心線，輸送負(fù)責(zé)給中心線基準(zhǔn)做上永久標(biāo)識(shí)，方便以后的項(xiàng)目設(shè)備改造和新設(shè)備安裝，并為其提供中心線基準(zhǔn)。

1.3 輸送吊具的安裝和尺寸控制

（1）輸送線壓軌安裝。輸送吊架壓軌的安裝精度直接影響吊架的精度，所以輸送吊架壓軌的安裝精度就顯得異常關(guān)鍵。輸送規(guī)劃在安裝壓軌時(shí)定義其標(biāo)高公差（Z 方向公差）為±1mm,Y 方向（中心線）公差同樣為±1mm,驗(yàn)證測(cè)量的方位為取2m 長(zhǎng)度的節(jié)距作為一組測(cè)量樣本，超出公差的樣本需重新調(diào)整壓軌并重新測(cè)量直至達(dá)到公差要求，測(cè)量結(jié)束后，供應(yīng)商需提供完整的測(cè)量報(bào)告和調(diào)整記錄，方便以后改造和新設(shè)備安裝的測(cè)量和調(diào)整。

（2）輸送吊具尺寸標(biāo)定。雖然每個(gè)輸送吊架在出廠時(shí)都是滿足當(dāng)初的設(shè)計(jì)和加工要求，并有相關(guān)的尺寸保證手段和一些控制的策略，為了減少更多的不確定因素，在實(shí)際生產(chǎn)中，輸送規(guī)劃部門都會(huì)在輸送平臺(tái)上面安裝一個(gè)固定式檢具，檢具是用來檢測(cè)吊具上四個(gè)銷的公差，公差范圍控制在±1mm,，平臺(tái)高度為3m，只有檢測(cè)合格的吊架才會(huì)被放到流水線上繼續(xù)生產(chǎn)，不合格的檢具會(huì)進(jìn)入維修軌道等待進(jìn)一步維修，但此檢具主要是為了保證轉(zhuǎn)換工位接車安全。

在底盤合裝工位有個(gè)專門的機(jī)構(gòu)來保證車身和底盤相對(duì)尺寸，所以輸送規(guī)劃部門在檢具平臺(tái)之后規(guī)劃了兩個(gè)模擬合裝工位，此工位主要功能是檢測(cè)地面銷能否順利插入吊具孔，但是此工位與實(shí)際合裝工位理念有所不同，兩個(gè)檢測(cè)工位是吊架下降插入地面銷中，實(shí)際的合裝工位是吊架停止不動(dòng)，地面銷在氣缸的作用下向上運(yùn)動(dòng)插入吊架空中，以保證它們之間的相對(duì)距離。

2 OP10 工位介紹和設(shè)備安裝控制

2.1 工位概況

在標(biāo)準(zhǔn)化工廠中，OP10 的工位狀況下圖（圖1）所示：整個(gè)安裝系統(tǒng)由車身吊架系統(tǒng)、升降機(jī)、吊架穩(wěn)定系統(tǒng)、車身后壓鉤系統(tǒng)等組成，它們之間互有聯(lián)系，整個(gè)合裝工位通過這些元素來組成一個(gè)尺寸鏈系統(tǒng)保證合裝的穩(wěn)定性和成功率，見圖1。

2.2 OP10 合裝工位合裝順序

OP10 工位是底盤零件和車身的結(jié)合工位，是整個(gè)大眾集團(tuán)“一體式底盤”的實(shí)現(xiàn)工位，為此在產(chǎn)品開發(fā)之時(shí)，就為整體式合裝考慮了車身RPS 孔和車身側(cè)壓鉤孔，設(shè)備規(guī)劃部門也在工藝實(shí)現(xiàn)的過程中增加一些過程工藝，從產(chǎn)品的開發(fā)到工藝規(guī)劃共同來保證合裝質(zhì)量。

在設(shè)備安裝過程中，必須遵循一定的安裝順序，因?yàn)榫鹊膶?shí)現(xiàn)形式是由產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和總裝的工位安裝雙重實(shí)現(xiàn)的，安裝設(shè)備時(shí)按照產(chǎn)品的設(shè)計(jì)尺寸鏈和工藝安裝基準(zhǔn)的主次順序，按照由主到次的順序分級(jí)控制，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的最終控制。

合裝工位設(shè)備安裝順序如下：

（1）主線輸送安裝完EMS 導(dǎo)軌后。彈下墨線，需要用激光設(shè)備測(cè)量EMS 導(dǎo)軌的X,Y,Z 偏差向偏差，測(cè)量時(shí)應(yīng)邀請(qǐng)三方（總裝規(guī)劃，輸送規(guī)劃和供應(yīng)商）共同參與測(cè)量和確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整并再次測(cè)量。

（2）供應(yīng)商對(duì)主線輸送彈下的墨線進(jìn)行測(cè)量認(rèn)可后，開始進(jìn)行OP10 設(shè)備的安裝，先安裝靜音滾床，測(cè)量和調(diào)整滾床中間導(dǎo)向條的EMS 彈下的墨線的偏差，最終調(diào)整到規(guī)定的公差內(nèi)。

（3）然后，根據(jù)已確定的滾床位置和圖紙尺寸依次安裝車身壓緊裝置和車身吊具對(duì)中裝置等。

圖1

2.3 重點(diǎn)定位局部展示

在合裝工位有兩個(gè)最重要的的定位，它們分別是吊架定位銷和吊架的定位（A）和輥床定位銷與托板的定位（B），見圖2。

圖2

2.4 液壓升降機(jī)的安裝固定

升降機(jī)為雙剪式的液壓升降機(jī)，基本設(shè)計(jì)載荷為7.5T。與升降機(jī)連接的為鏈條式輥床，鏈條的廠家為BOSH，輥床上配合使用定位銷，當(dāng)?shù)乇P托盤運(yùn)動(dòng)到升降機(jī)上后，通過其控制托板和升降機(jī)的相對(duì)位置，車身吊架到位后失去動(dòng)力，只有后縱梁孔配有壓鉤。

升降機(jī)的Y 向以O(shè)P 線中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行找正和安裝，Y向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi),液壓升降機(jī)在高低位置之間的中心線偏差在1mm 以內(nèi)，因此輸送鏈床在工作位置時(shí)的Y 向偏差在±1.5mm 以內(nèi)；X 向以該工位的車身坐標(biāo)零點(diǎn)位置為基準(zhǔn)，進(jìn)行找正安裝。X 向偏差控制在±1mm 以內(nèi)；Z 向以車間的土建基準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，調(diào)整鏈床的水平高度至1750mm，Z 向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi)。

2.5 車身吊具定位銷安裝

車身吊具穩(wěn)定銷機(jī)構(gòu)的Y 向以O(shè)P 線中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行找正安裝，Y 向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi)；X 向以該工位的車身坐標(biāo)零點(diǎn)位置為基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)定位銷與車身零點(diǎn)之間的相對(duì)位置尺寸進(jìn)行找正安裝。X 向偏差控制在±1mm 以內(nèi)；Z向在調(diào)試時(shí)通過調(diào)整氣缸的行程調(diào)整至設(shè)計(jì)的工作位置，偏差可控制在±1mm 以內(nèi)。

2.6 車身壓緊裝置

車身壓緊機(jī)構(gòu)的Y 向應(yīng)以O(shè)P 線中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行找正安裝，Y 向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi)；X 向以該工位的車身坐標(biāo)零點(diǎn)位置為基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)壓緊裝置與車身零點(diǎn)之間的相對(duì)位置尺寸進(jìn)行找正安裝。X 向偏差控制在±1mm 以內(nèi)；Z向在調(diào)試時(shí)通過調(diào)整伺服電機(jī)的停止位置脈沖調(diào)整至設(shè)計(jì)的工作位置，偏差控制在±0.5mm 以內(nèi)。

3 結(jié)語

要想完全得到前期的設(shè)計(jì)效果，要嚴(yán)格做到2 點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格按照安裝順序和安裝規(guī)范安裝。

（2）必須要達(dá)到之前設(shè)計(jì)的安裝尺寸。我們?cè)趯?shí)際安裝過程中必須做到不厭其煩，千萬不能有僥幸心理，有些安裝后期可以調(diào)整，但是有些安裝會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的整體報(bào)廢，設(shè)備安裝前期產(chǎn)能的壓力不是很大，會(huì)有很多的調(diào)整和反復(fù)的時(shí)間，但是隨著后期產(chǎn)能的提升，每次的停線都會(huì)造成產(chǎn)能的損失，隨著車間產(chǎn)能的提升，對(duì)設(shè)備的磨損也越來越大，特別是安裝不到位的地方，就會(huì)成為以后設(shè)備故障的引爆點(diǎn)。