董亞洲,李曄,盧濤
(1.上海維荻機(jī)電技術(shù)有限公司;2.上汽大眾汽車有限公司,上海 201805)
安裝質(zhì)量決定流水線的穩(wěn)定性和JPH 的高低,往往一些高質(zhì)量的設(shè)計(jì),但是安裝沒有到位,最后高JPH 生產(chǎn)時(shí),由于高頻率的震動(dòng)和螺栓的松動(dòng),出現(xiàn)直線度偏移,前后滾床的平面有臺(tái)階,直接后果就是設(shè)備沒有到達(dá)預(yù)期壽命就是出現(xiàn)搜壞,本文主要從安裝的順序,每個(gè)安裝公差的給予,及一些測(cè)量方式來保證安裝質(zhì)量。
在新廠房建造時(shí),會(huì)在廠房的某個(gè)柱頭上建造個(gè)建高標(biāo)識(shí)。整個(gè)永久性標(biāo)識(shí)將作為廠房建設(shè)的高度基準(zhǔn)與總裝、油漆等四大工藝設(shè)備的安裝高度基礎(chǔ),之所以作為永久性標(biāo)識(shí),也是為了以后的廠房改造和新設(shè)備的安提供高度基準(zhǔn)。
廠房建設(shè)時(shí),土建有個(gè)坐標(biāo)中心線基準(zhǔn)并由此作為基準(zhǔn)建設(shè)廠房。輸送規(guī)劃和總裝規(guī)劃根據(jù)土建坐標(biāo)中心線建立BA3 設(shè)備安裝的中心線,輸送負(fù)責(zé)給中心線基準(zhǔn)做上永久標(biāo)識(shí),方便以后的項(xiàng)目設(shè)備改造和新設(shè)備安裝,并為其提供中心線基準(zhǔn)。
(1)輸送線壓軌安裝。輸送吊架壓軌的安裝精度直接影響吊架的精度,所以輸送吊架壓軌的安裝精度就顯得異常關(guān)鍵。輸送規(guī)劃在安裝壓軌時(shí)定義其標(biāo)高公差(Z 方向公差)為±1mm,Y 方向(中心線)公差同樣為±1mm,驗(yàn)證測(cè)量的方位為取2m 長(zhǎng)度的節(jié)距作為一組測(cè)量樣本,超出公差的樣本需重新調(diào)整壓軌并重新測(cè)量直至達(dá)到公差要求,測(cè)量結(jié)束后,供應(yīng)商需提供完整的測(cè)量報(bào)告和調(diào)整記錄,方便以后改造和新設(shè)備安裝的測(cè)量和調(diào)整。
(2)輸送吊具尺寸標(biāo)定。雖然每個(gè)輸送吊架在出廠時(shí)都是滿足當(dāng)初的設(shè)計(jì)和加工要求,并有相關(guān)的尺寸保證手段和一些控制的策略,為了減少更多的不確定因素,在實(shí)際生產(chǎn)中,輸送規(guī)劃部門都會(huì)在輸送平臺(tái)上面安裝一個(gè)固定式檢具,檢具是用來檢測(cè)吊具上四個(gè)銷的公差,公差范圍控制在±1mm,,平臺(tái)高度為3m,只有檢測(cè)合格的吊架才會(huì)被放到流水線上繼續(xù)生產(chǎn),不合格的檢具會(huì)進(jìn)入維修軌道等待進(jìn)一步維修,但此檢具主要是為了保證轉(zhuǎn)換工位接車安全。
在底盤合裝工位有個(gè)專門的機(jī)構(gòu)來保證車身和底盤相對(duì)尺寸,所以輸送規(guī)劃部門在檢具平臺(tái)之后規(guī)劃了兩個(gè)模擬合裝工位,此工位主要功能是檢測(cè)地面銷能否順利插入吊具孔,但是此工位與實(shí)際合裝工位理念有所不同,兩個(gè)檢測(cè)工位是吊架下降插入地面銷中,實(shí)際的合裝工位是吊架停止不動(dòng),地面銷在氣缸的作用下向上運(yùn)動(dòng)插入吊架空中,以保證它們之間的相對(duì)距離。
在標(biāo)準(zhǔn)化工廠中,OP10 的工位狀況下圖(圖1)所示:整個(gè)安裝系統(tǒng)由車身吊架系統(tǒng)、升降機(jī)、吊架穩(wěn)定系統(tǒng)、車身后壓鉤系統(tǒng)等組成,它們之間互有聯(lián)系,整個(gè)合裝工位通過這些元素來組成一個(gè)尺寸鏈系統(tǒng)保證合裝的穩(wěn)定性和成功率,見圖1。
OP10 工位是底盤零件和車身的結(jié)合工位,是整個(gè)大眾集團(tuán)“一體式底盤”的實(shí)現(xiàn)工位,為此在產(chǎn)品開發(fā)之時(shí),就為整體式合裝考慮了車身RPS 孔和車身側(cè)壓鉤孔,設(shè)備規(guī)劃部門也在工藝實(shí)現(xiàn)的過程中增加一些過程工藝,從產(chǎn)品的開發(fā)到工藝規(guī)劃共同來保證合裝質(zhì)量。
在設(shè)備安裝過程中,必須遵循一定的安裝順序,因?yàn)榫鹊膶?shí)現(xiàn)形式是由產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和總裝的工位安裝雙重實(shí)現(xiàn)的,安裝設(shè)備時(shí)按照產(chǎn)品的設(shè)計(jì)尺寸鏈和工藝安裝基準(zhǔn)的主次順序,按照由主到次的順序分級(jí)控制,最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的最終控制。
合裝工位設(shè)備安裝順序如下:
(1)主線輸送安裝完EMS 導(dǎo)軌后。彈下墨線,需要用激光設(shè)備測(cè)量EMS 導(dǎo)軌的X,Y,Z 偏差向偏差,測(cè)量時(shí)應(yīng)邀請(qǐng)三方(總裝規(guī)劃,輸送規(guī)劃和供應(yīng)商)共同參與測(cè)量和確認(rèn),如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整并再次測(cè)量。
(2)供應(yīng)商對(duì)主線輸送彈下的墨線進(jìn)行測(cè)量認(rèn)可后,開始進(jìn)行OP10 設(shè)備的安裝,先安裝靜音滾床,測(cè)量和調(diào)整滾床中間導(dǎo)向條的EMS 彈下的墨線的偏差,最終調(diào)整到規(guī)定的公差內(nèi)。
(3)然后,根據(jù)已確定的滾床位置和圖紙尺寸依次安裝車身壓緊裝置和車身吊具對(duì)中裝置等。
圖1
在合裝工位有兩個(gè)最重要的的定位,它們分別是吊架定位銷和吊架的定位(A)和輥床定位銷與托板的定位(B),見圖2。
圖2
升降機(jī)為雙剪式的液壓升降機(jī),基本設(shè)計(jì)載荷為7.5T。與升降機(jī)連接的為鏈條式輥床,鏈條的廠家為BOSH,輥床上配合使用定位銷,當(dāng)?shù)乇P托盤運(yùn)動(dòng)到升降機(jī)上后,通過其控制托板和升降機(jī)的相對(duì)位置,車身吊架到位后失去動(dòng)力,只有后縱梁孔配有壓鉤。
升降機(jī)的Y 向以O(shè)P 線中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行找正和安裝,Y向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi),液壓升降機(jī)在高低位置之間的中心線偏差在1mm 以內(nèi),因此輸送鏈床在工作位置時(shí)的Y 向偏差在±1.5mm 以內(nèi);X 向以該工位的車身坐標(biāo)零點(diǎn)位置為基準(zhǔn),進(jìn)行找正安裝。X 向偏差控制在±1mm 以內(nèi);Z 向以車間的土建基準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn),調(diào)整鏈床的水平高度至1750mm,Z 向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi)。
車身吊具穩(wěn)定銷機(jī)構(gòu)的Y 向以O(shè)P 線中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行找正安裝,Y 向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi);X 向以該工位的車身坐標(biāo)零點(diǎn)位置為基準(zhǔn)點(diǎn),根據(jù)定位銷與車身零點(diǎn)之間的相對(duì)位置尺寸進(jìn)行找正安裝。X 向偏差控制在±1mm 以內(nèi);Z向在調(diào)試時(shí)通過調(diào)整氣缸的行程調(diào)整至設(shè)計(jì)的工作位置,偏差可控制在±1mm 以內(nèi)。
車身壓緊機(jī)構(gòu)的Y 向應(yīng)以O(shè)P 線中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行找正安裝,Y 向偏差控制在±0.5mm 以內(nèi);X 向以該工位的車身坐標(biāo)零點(diǎn)位置為基準(zhǔn)點(diǎn),根據(jù)壓緊裝置與車身零點(diǎn)之間的相對(duì)位置尺寸進(jìn)行找正安裝。X 向偏差控制在±1mm 以內(nèi);Z向在調(diào)試時(shí)通過調(diào)整伺服電機(jī)的停止位置脈沖調(diào)整至設(shè)計(jì)的工作位置,偏差控制在±0.5mm 以內(nèi)。
要想完全得到前期的設(shè)計(jì)效果,要嚴(yán)格做到2 點(diǎn):
(1)嚴(yán)格按照安裝順序和安裝規(guī)范安裝。
(2)必須要達(dá)到之前設(shè)計(jì)的安裝尺寸。我們?cè)趯?shí)際安裝過程中必須做到不厭其煩,千萬不能有僥幸心理,有些安裝后期可以調(diào)整,但是有些安裝會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的整體報(bào)廢,設(shè)備安裝前期產(chǎn)能的壓力不是很大,會(huì)有很多的調(diào)整和反復(fù)的時(shí)間,但是隨著后期產(chǎn)能的提升,每次的停線都會(huì)造成產(chǎn)能的損失,隨著車間產(chǎn)能的提升,對(duì)設(shè)備的磨損也越來越大,特別是安裝不到位的地方,就會(huì)成為以后設(shè)備故障的引爆點(diǎn)。