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1954年12月25日，全長2255公里的川藏公路和全長2100公里的青藏公路全線通車。數(shù)十萬軍民憑著雙手和簡單的勞動(dòng)工具，在平均海拔4000米的高原，戰(zhàn)勝千難萬險(xiǎn)，修成川藏公路，每1公里路就有1名至2名官兵付出熱血和生命。作為數(shù)十萬筑路大軍中的一員，在88歲何光軒老人心底，修筑川藏公路的6年，是印刻最深的記憶。

在歲月的長河中，時(shí)間可以沖淡一切，但在每個(gè)人的記憶中都有著無法忘卻、刻骨銘心的經(jīng)歷。在88歲的何光軒老人心底，60多年前修筑川藏公路的6個(gè)年頭是印刻最深的記憶。

“我必須去一線”

3月20日上午9時(shí)，筆者在何光軒老人居住的小區(qū)見到了他，88歲的老人帶著我們爬梯上坎，身體硬朗，在交談中，思維清晰。

談及川藏公路的修建經(jīng)歷時(shí)，何光軒老人的思緒被慢慢打開。

1948年，生于四川省南充市西充縣的何光軒為躲避抓壯丁，輾轉(zhuǎn)來到成都，在成都做著學(xué)徒、幫工等苦力活，勉強(qiáng)維持生計(jì)。

圖為何光軒老人正在向筆者講述修筑川藏公路的故事

當(dāng)時(shí)，正值新中國成立之際，百廢待興，各行各業(yè)都急需人力和物力；50年代初爆發(fā)的抗美援朝戰(zhàn)爭也深深影響著一代年輕人……在這些大背景的影響下，18歲的何光軒滿腔熱血，并到四川成都東皇門警察署報(bào)名參軍赴朝鮮戰(zhàn)場，然而，由于身高不夠未能遂愿。

“你愿意去修路嗎？”看著何光軒眼中的失落，警察署的負(fù)責(zé)人問道。

“愿意，國家需要我去干啥我就去干啥?！焙喂廛幙隙ǖ幕卮鸬馈?/p>

20多天后，何光軒接到了去參建成渝鐵路的通知，這一干就是3年。

1952年，何光軒所在的民工中隊(duì)接到了支邊援藏建設(shè)川藏公路的任務(wù)，動(dòng)員會(huì)上，何光軒了解到“川藏公路是祖國建設(shè)最需要人力的地方”，他下定決心：“必須去一線，為國獻(xiàn)力”，動(dòng)員會(huì)結(jié)束后就報(bào)了名。

當(dāng)年的正月初二，在成都李家墓園集結(jié)后，何光軒就隨一萬余人的筑路大軍向川藏公路進(jìn)發(fā)。

“修筑川藏公路靠的是激情和熱血”

何光軒還清楚的記得經(jīng)過13天顛簸后，到達(dá)了一個(gè)叫甘海子的地方，并在此休整三天。太陽穴、肚子脹痛，兩腿像灌了鉛……最初的高原反應(yīng)讓他們感覺很疲乏，想睡覺，隨著海拔的升高，這種反應(yīng)越強(qiáng)烈，隨之而來的是雪盲，眼睛刺痛根本就睜不開，第三天才慢慢恢復(fù)。

左圖：由于地質(zhì)條件惡劣、沒有現(xiàn)代筑路機(jī)械，修建川藏、青藏公路時(shí)，筑路軍民用鋼釬、鐵鍬和雙手挖填了3000多萬立方米的土石。埋身高原的3000多名烈士，用生命守護(hù)著兩條公路。

中圖：1985年8月，中華人民共和國交通部為紀(jì)念青藏公路全線鋪設(shè)瀝青路面，制作發(fā)行的紀(jì)念章。

右圖：藏、漢人民慶祝兩路通車

三天后，一行人整裝出發(fā)翻越雀兒山。雀兒山海拔高達(dá)6168米，山上一年四季寒風(fēng)凜冽。川藏公路建成后，雀兒山也被稱為“川藏第一險(xiǎn)、全線鬼門關(guān)”。

雖然有前面的先遣隊(duì)打通了便道，但一路下來也是艱辛不已，下車鏟雪、修補(bǔ)路面、推車……就這樣重復(fù)著作業(yè)，用了整整一天一夜大部隊(duì)才翻越雀兒山。

終于到達(dá)了筑路點(diǎn)西臺(tái)站，安營扎寨住下來，大部隊(duì)開始了以路為伴的生活。“以前修路哪有‘重型武器’，都是用鋼釬、二錘、鏨子、鋤頭、掏刨、簸箕、扁擔(dān)、繩子等一些簡單的工具?！焙喂廛幚先苏f，川藏公路能修下來，靠的是大家的激情和滿腔的熱血。

“是信念讓我們堅(jiān)持了下來”

時(shí)光在磨細(xì)的鋼釬、挖成鐵片的鋤頭中溜走，10余萬藏漢軍民筑路員工用最原始的工具，在世界屋脊筑起了一條“天路”。

川藏公路從東到西需要依次翻過14座海拔在4000米以上的險(xiǎn)峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛危險(xiǎn)重重；沿線水文氣象、地形地質(zhì)條件復(fù)雜，各種山地災(zāi)害頻繁爆發(fā)，冬季時(shí)氣溫降至零下20度至30度……在如此惡劣的環(huán)境下修筑公路，危險(xiǎn)和艱辛?xí)r刻都在發(fā)生。

經(jīng)過牛駝大溝的懸崖峭壁時(shí)，筑路工只能拉著繩索走，有人手上一滑，就會(huì)掉下懸崖。親眼見到工友掉下懸崖的何光軒，再也不敢白天經(jīng)過，只有到了深夜，才壯著膽子走了過去。

除了工作中的危險(xiǎn)，在沒有水源的雪山里，筑路工的生活用水全靠背回來的冰塊和雪塊維持，除了做飯、喝水外，一點(diǎn)都不敢浪費(fèi)。為了節(jié)約用水，筑路工們6年沒有洗過澡，衣服直到補(bǔ)得不能穿了才會(huì)丟掉；遇上大雪封山，道路阻斷，吃的運(yùn)不進(jìn)來，只能靠打“雪耗子”、挖野菜根填肚子……“6年間，經(jīng)歷的種種艱險(xiǎn)，現(xiàn)在回想起來，后背還會(huì)冒出冷汗?！焙喂廛幷f，是信念讓他們能堅(jiān)持了下來。

經(jīng)過川藏公路建設(shè)洗禮的原交通部第一工程局第一工程處，就是如今貴州省公路工程集團(tuán)有限公司（簡稱“公路集團(tuán)”）的前身和“班底”。何光軒是公路集團(tuán)，眾多川藏公路筑路大軍中的一員，他們將“不怕苦、不怕累，堅(jiān)強(qiáng)不息”的“兩路精神”傳遞給了公路集團(tuán)的其他公路人。

在60年的發(fā)展,幾代人的奮斗過程中,公路集團(tuán)秉持著“兩路精神”，已累計(jì)建設(shè)各等級(jí)公路5000多公里、橋梁和隧道上千座,為貴州打開山門、連通世界建立了卓越功勛。