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        中國小型飛機在國內(nèi)外通用航空市場的使用分析

        2019-08-01 02:48:23楊坤榜
        今日財富 2019年18期
        關(guān)鍵詞:低空飛行員機場

        楊坤榜

        我國民航局按照飛機客座數(shù)劃分大中小型飛機,飛機的客座數(shù)在100以下的為小型,此類飛機更多地用在支線和通用領(lǐng)域。本文更多地是分析座位數(shù)在19座以下的小型、輕型多用途民用飛機及在中國和國外通用航空市場的使用分析。

        通用航空是指使用民用航空器從事公關(guān)航空運輸以外的民用航空活動,包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

        當下隨著科學技術(shù)的發(fā)展,新的合成材料的開發(fā),使得小型飛機的質(zhì)量變得更輕、性能變得更優(yōu)。相對于其他類型的飛機來說,小型飛機具有輕便,安全性能高,起飛降落要求低,操作更便捷,價格低廉的特點。小型飛機具有良好的經(jīng)濟性能和廣泛的使用性能。但是目前小型飛機在我國所占有的航空市場十分有限,出口到國外的使用也不多。接下來本文在研究過程中,就對小型飛機在我國及國外通用航空市場的進行分析,對小型飛機在發(fā)展過程中仍然需要改進的地方進行具體探討。

        在2010年8月,我國頒布了深化低空領(lǐng)域改革的相關(guān)意見,這意味著小型飛機在中國通用航空市場上迎來機會;一帶一路倡議在2013年經(jīng)由國家領(lǐng)導人提出后,經(jīng)過五年的實施、兩次北京峰會的推動,給國產(chǎn)小型飛機出口并在國外通用航空市場的使用帶來契機。小型飛機要更好地抓住低空領(lǐng)域改革的機遇和挑戰(zhàn)、著眼中國通用大市場力爭取得大發(fā)展。以下對小型飛機在我國及國外通用航空市場上的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析。

        一、小型飛機在中國及國外通用航空市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

        (一)小型飛機的使用領(lǐng)域

        由于小型飛機具有體積相對較小、輕便、對起飛降落地點要求低、操控容易的特點。這使得小型飛機可以廣泛應用于多個領(lǐng)域,在農(nóng)林牧漁礦領(lǐng)域都可使用。相對于西方國家來說,我國的小型飛機使用領(lǐng)域還相對較少、特別是低空領(lǐng)域還處在逐步開放中。在西方國家,小型飛機已經(jīng)廣泛應用于森林防火、醫(yī)療救護、巡邏、旅游出租、私人日常出行等多個領(lǐng)域。

        (二)小型飛機的數(shù)量

        目前我國通用小型飛機在冊數(shù)量大約為2400多架,而世界范圍內(nèi)約有30萬以上的小型飛機。中國小型飛機的數(shù)量,與世界范圍內(nèi)小型飛機的數(shù)量差距較大。目前在我國航空市場上存在著大小型飛機比例失重的問題。相比較通用飛機廣泛的使用領(lǐng)域,小型飛機在我國航空市場上,依然有很大的發(fā)展空間。

        (三)通用機場數(shù)量和飛行員缺乏

        目前我國大部分機場仍然屬于航空運輸機場,通用航空機場126座,數(shù)量較少,而且這些通用航空機場,一般都不對公眾開放,只有在緊急情況下才能作為臨時升降點。雖然我國有些通用航空機場可以向民眾開放,但是這些通用航空機場往往存在著缺乏配套設(shè)施、服務費用較高的問題。西方國家已經(jīng)將小型飛機出行作為日常的交通習慣,通用機場的數(shù)量多使用方便。此外,在我國擁有飛行執(zhí)照的飛行員數(shù)量較少。飛行學校能培養(yǎng)出的人才相對巨大的市場而言十分有限。因此,中國通用飛行員及中國國產(chǎn)通用飛機在將來會用巨大的國內(nèi)外發(fā)展空間。

        二、小型飛機在通用航空市場發(fā)展的策略分析

        (一)增加小型通用航空機場的數(shù)量

        隨著通用航空業(yè)務的進一步發(fā)展,對小型飛機使用需求量的增加,國家要進一步解決我國小型飛機通用機場不足的問題,動員各方力量建設(shè)航空基礎(chǔ)設(shè)施。同時在一帶一路沿線國家,相同的通用機場缺少的問題也十分突出,在國家大力倡導及融資支持下,中國的專業(yè)航空基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)驗、施工能力、融資能力也給我們開發(fā)國際通用航空業(yè)務市場打來機會。

        (二)修訂相應的民航飛行法規(guī)

        我國小型飛機在空中飛行的申報程序較為復雜,為了適應通用航空活動的數(shù)量增加,中國民航局要進一步規(guī)范相應的飛行管理政策,可以借用發(fā)達國家的通用航空管理經(jīng)驗,加以改造為我所用。簡化空中飛行的申報制度,縮短小型飛機空中飛行的審批時間,便于客戶方便使用空域。這些改革措施的使用也是一帶一路倡議的要求,空中的互聯(lián)互通需要飛機、機場、法規(guī)的支撐。

        (三)拓寬小型飛機在通用領(lǐng)域的使用

        中國小型飛機在各個通用領(lǐng)域的使用還比較少,一方面是由于我國小型飛機的數(shù)量較少,限制多麻煩,另一方面還需開發(fā)通用領(lǐng)域使用技術(shù)。農(nóng)林牧漁礦,甚至石油、電力都有使用需求,改造小型飛機、增加相關(guān)專業(yè)設(shè)備、培訓專業(yè)人員、引進無人機技術(shù)都是開發(fā)這些領(lǐng)域使用的方向。政府要積極規(guī)劃我國通用航空事業(yè)的發(fā)展,利用低空開放和一帶一路倡議的時機,加強國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計建設(shè),將中國的通用航空活動與國外聯(lián)系起來,促進飛機、機場、飛行員、市場、法規(guī)等水平全面 提升。

        三、結(jié)語

        現(xiàn)在我國小型飛機的數(shù)量還比較少,小型飛機在各個領(lǐng)域中的使用范圍也十分有限。通用機場、飛行員、法規(guī)、對外開放、市場領(lǐng)域等還需要政府統(tǒng)一引導布局。結(jié)合低空開放和一帶一路倡議的機會,盡快提升中國的通用航空水平,構(gòu)建起國內(nèi)外的互聯(lián)互通。(作者單位:中國航空技術(shù)國際控股有限公司)

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