郎需義

摘要：隨著飛機電子設備的增加，導致機上電磁環(huán)境日趨復雜，同時電子設備對電磁環(huán)境的要求也越來越高，飛機電搭接能夠有效減少電磁干擾。但電搭接是否滿足設計要求，需要對電搭接阻值進行測量。本文主要針對飛機電搭接阻值的測量技術進行分析研究，結合電搭接處理方式、搭接測量要求及實際測量過程中遇到的問題，給出合適的測量技術，為電搭接測量提供參考。

關鍵詞：搭接;測量;阻值

中圖分類號：V242 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）04-0088-02

1 電搭接概述

隨著飛機電子設備的增加，導致機上電磁環(huán)境日趨復雜，電子設備對電磁環(huán)境的要求也越來越高。搭接的目的在于為飛機各結構件之間以及結構件、設備、附件與基本結構之間提供穩(wěn)定的低阻抗通路，從而防止它們之間產生電磁干擾電平，提供電源電流返回通路，也是靜電防護、雷電防護以及保證天線性能的必要措施。

電搭接的應用可以分為七類，分別是天線及濾波器搭接、電流回路搭接、防射頻干擾搭接、防電擊搭接、靜電防護搭接、雷電防護搭接、飛機及地面輔助設施接大地。

電搭接的處理方式主要有焊接搭接、鉚接搭接、搭鐵線搭接、表面搭接、螺接搭接、管路搭接、面板搭接等。

2 研究目的

飛機電搭接阻值測量是檢驗搭接是否良好的有效措施，可以有效檢測飛機各結構件之間以及結構件、設備、附件與基本結構之間是否按設計要求進行電搭接處理，并達到搭接阻值的設計。

在HB 8412-2014《民用飛機系統(tǒng)電搭接通用要求》中，“測量搭接電阻時，儀器探頭的觸點應盡量靠近零件、組合件或構件的接合處，一般距接合處應不大于20mm”。但在實際測量時，距離搭接結合處20mm范圍內，基本上有表面防護處理（如噴漆等），如果仍然在該范圍內進行測量，就不可避免的破壞表面防護。測量完后就需要對破損處進行修復。

但一架飛機需要測量的搭接點多達幾百處。如果進行破壞性測量，就會無形中增加工作量和生產成本，也增加了飛機受腐蝕的風險。

因此，對電搭接測量技術進行研究，可以有效降低工作量、生產成本和飛機腐蝕風險，并測量出電搭接的準確阻值。

3 電搭接測量技術研究

本文主要結合電搭接處理方式、搭接測量要求及實際測量過程中遇到的問題等方面，進行測量技術研究。

3.1 測量時機選擇

測量時機的選擇，是電搭接測量的前提條件，測量時機選擇不當，直接影響測量工作能否順利實施。

當前電搭接測量的工作一般放在總裝車間進行，在所有結構件、零部件、成品安裝完成后，對所有的電搭接統(tǒng)一進行測量。但選擇在總裝完成后進行電搭接測量，極容易出現以下問題：（1）部分電搭接測量被其他零部件、成品遮擋，總裝后已經無法進行測量;（2）部分電搭接測量需要拆卸一些零部件或成品后才能進行測量;（3）測量后發(fā)現阻值超標或未做搭接，需要現返回其他車間重新進行搭接處理。

因此，測量時機的選擇，應結合零部件制造、鉚裝、部裝、總裝等生產工序，將電搭接測量融入到各個生產工序中，在某一個或某幾個電搭接處理工序完成后，進行該電搭接阻值的測量。例如通過焊接搭接、鉚接搭接進行的搭接處理，可以在焊接搭接、鉚接搭接完成后進行電搭接阻值的測量，而不需要總裝完成后再測量。

3.2 測量點選擇

測量點分為基準點和被測量點，每一處電搭接測量，都需要選擇基準點和被測量點，基準點在飛機基本結構或被搭接的結構件上選擇，被測量點在進行搭接處理的結構件、設備、附件等零部件上選擇。測量點的選擇，是電搭接測量的關鍵步驟，一旦測量點選擇錯誤，直接影響測量結果，引起電搭接阻值超標的誤判。

在某架飛機電搭接阻值第一次測量時，多處搭接阻值超出文件要求。經檢查，發(fā)現需要測量的搭接處均已進行的搭接處理，結合搭接方法分析，如果按工藝要求進行了電搭接處理，其阻值是可以滿足設計文件的要求的。因此對超標的搭接點重新選擇測量點后進行測量，搭接阻值滿足要求。

在實際操作時，一般不進行破壞性測量操作，這就增加測量點的選擇難度，因此，合適的測量點選擇尤為重要，如果無法確定合適測量點時，應多選幾個點進行測量，以測量的最小阻值為準。筆者對部分測量點選擇歸納如下：

（1）基準點選擇：1）可以選擇電源負端;2）可以選擇飛機基本結構或被搭接的結構件上的未涂漆的鉚釘、螺釘;3）可以選擇飛機基本結構或被搭接的結構件上非本次測量的搭接點的裸露金屬（搭鐵線等）;4）可以選擇預留的搭接測量點。

（2）被測量點選擇：1）結構件的搭接，選擇該結構件上的未涂漆的鉚釘、螺釘;2）設備的搭接，選擇設備外殼上裸露的金屬（螺釘頭、鉚釘等）或設備上預留的搭接測量點;3）天線的搭接，當天線安裝完成后，天線外部已經沒有裸露的金屬，或者無法通過同軸電纜過線孔測量天線金屬安裝面時，如果安裝孔處有與天線搭接面連通的金屬，可以在安裝時留出一處非搭接點的安裝孔，選擇該安裝孔處的金屬作為被測量點。

3.3 測量方法選擇

測量方法的選擇，是電搭接測量的重要途徑。電搭接測量方法可以歸納為三種，分別是直接測量法、間接測量法和分段測量法。

（1）直接測量法：直接測量法即直接用儀器測量電搭接處測量點的阻值，是最簡單的測量方法。

（2）間接測量法：當電搭接不能進行直接測量時，選擇包含該電搭接通路的其他通路上的測量點進行測量，即擴大電搭接測量阻值通路。這樣測得是阻值是電搭接處的阻值和該通路上除電搭接通路外其他通路的阻值之和。

采用該方法進行測量時，應確保該通路上到電搭接處的通路是唯一的。

當測量的阻值滿足設計要求時，該電搭接阻值一定滿足要求。

當測量的阻值不滿足設計要求時，應測量該通路上其他通路在阻值是否超標，或者選擇另一條通路重新測量。

（3）分段測量法：主要用于查找阻值超標原因的測量方法。

例如采用搭鐵線搭接，直接測量發(fā)現搭鐵線搭接超標，可以分段測量搭鐵線本身阻值、搭鐵線兩端端子搭接處的阻值，查找阻值超標原因。

3.4 測量要求

電搭接測量要求，是電搭接測量技術的根本。合理完整準確的電搭接測量要求，可以起到事半功倍的效果。電搭接測量要求應包括：（1）提出合理的電搭接的處理方式，考慮電搭接測量的可行性;（2）機上預留電搭接測量點;（3）成品預留電搭接測量點;（4）電搭接測量的具體操作文件，應盡可能詳細的給出測量點位置，并配以圖示說明;（5）結合生產實際，不斷完善測量文件。

4 結語

本文主要討論了飛機電搭接阻值的測量技術，結合實際電搭接測量問題，對電搭接測量技術進行研究歸納，分別從測量時機選擇、測量點選擇、測量方法、測量要求等方面進行了研究，提出了一些方法及建議。希望通過對飛機電搭接阻值的測量技術的研究，能夠對飛機電搭接阻值的測量有所幫助。

參考文獻

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