戚蘇源

美空軍一直追求“全球機(jī)動(dòng)、全球作戰(zhàn)”的能力，在最近幾次的戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)中，美空軍空中加油機(jī)為其奪取空中霸權(quán)發(fā)揮了重要作用，在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，北約出動(dòng)的240架空中加油機(jī)，共實(shí)施了1.4萬次空中加油，美國(guó)的B-2由其本土起飛實(shí)施30多個(gè)小時(shí)的遠(yuǎn)程奔襲主要靠空中加油來實(shí)現(xiàn)，在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍空中加油共計(jì)4.17億加侖，這些油量足夠一架波音737-300飛機(jī)空運(yùn)11.9年。

目前，美空軍裝備約700架加油機(jī)，可保證其600余架戰(zhàn)略轟炸機(jī)和1000多架戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)出海作戰(zhàn)。美空軍擁有世界上最大規(guī)模的空中加油機(jī)隊(duì)，包括了KC-135、KC-10等多個(gè)型號(hào)，長(zhǎng)期以來，美軍一直試圖用新機(jī)型取代老化的機(jī)型，更好地在全球范圍內(nèi)實(shí)施攻擊、監(jiān)視和偵察任務(wù)，這也是KC-46A加油機(jī)問世的原因。然而近段時(shí)期，波音公司的風(fēng)評(píng)并不太好。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，該公司的產(chǎn)品波音737 MAX8客機(jī)于半年的時(shí)間之內(nèi)就發(fā)生了兩起機(jī)毀人亡的事故，變成“致命客機(jī)”，另一款“明星客機(jī)”波音787被爆使用老舊零件，存在安全隱患。而在軍用飛機(jī)領(lǐng)域，波音公司的KC-46A空中加油機(jī)也曾讓美軍比較頭疼。

發(fā)展曲折

2006年9月25日，美國(guó)空軍制定了采購(gòu)179架空中加油機(jī)的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)波音公司推出了KC-767客機(jī)衍生型加油機(jī)，而歐洲航空防務(wù)航天公司（現(xiàn)空客集團(tuán)）與諾·格公司聯(lián)手推出了空客A330客機(jī)衍生型加油機(jī)。2008年2月29日，后者的投標(biāo)方案中標(biāo)。波音公司立刻提交了一份正式抗議，宣稱采購(gòu)流程存在營(yíng)私舞弊的現(xiàn)象，美國(guó)國(guó)防部在6個(gè)月后取消了該招標(biāo)項(xiàng)目。2009年，美空軍發(fā)布了新修訂的KC-X加油機(jī)招標(biāo)方案，參加競(jìng)標(biāo)的還是老對(duì)手，但諾·格公司退出，僅留下空客集團(tuán)與波音公司較量。最后，美國(guó)國(guó)防部宣布，波音公司贏得了這份價(jià)值340億美元的合同，并命名為KC-46A加油機(jī)。2013年9月，KC-46A加油機(jī)項(xiàng)目通過關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，意味著設(shè)計(jì)已經(jīng)成熟，準(zhǔn)備進(jìn)入制造階段。

科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)的B-2實(shí)施的遠(yuǎn)程奔襲主要靠空中加油來實(shí)現(xiàn)

2015年9月25日，KC-46A加油機(jī)成功完成首次飛行試驗(yàn)。然而因?yàn)镵C-46A企圖彌補(bǔ)KC-767在使用中出現(xiàn)的一些不足，而這些改進(jìn)又帶來了新的狀況，其中包括在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，綜合燃油系統(tǒng)的分配總管不符合設(shè)計(jì)要求，在受壓耐久性測(cè)試中出現(xiàn)裂紋和泄漏，要重新設(shè)計(jì)。交付日期也一再后延。由于研發(fā)進(jìn)度遲緩，項(xiàng)目超支等問題，KC-46A最早計(jì)劃2016年交付，最后推遲到2018年10月內(nèi)交付。結(jié)果2018年，被寄予厚望的KC-46A加油機(jī)交付計(jì)劃再次出現(xiàn)問題，有5個(gè)缺陷尚未解決，包括遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)（RVS）的可見性問題，該系統(tǒng)用于在駕駛艙操控引導(dǎo)動(dòng)臂到受油機(jī)接收器，在某些光線條件下會(huì)產(chǎn)生眩光和失真，增加了刮碰受油機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，如果受油機(jī)是隱形飛機(jī)，就會(huì)把隱形涂層刮掉，可能導(dǎo)致隱形失效并且維修費(fèi)用巨大，完全解決該問題還需要三四年;中心線錐管系統(tǒng)上的機(jī)械鎖有時(shí)在加油期間無意中會(huì)斷開連接，波音計(jì)劃通過軟件更新解決這個(gè)問題;當(dāng)動(dòng)臂與受油機(jī)建立聯(lián)系時(shí)，控制動(dòng)臂移動(dòng)的飛行控制桿有時(shí)會(huì)給動(dòng)臂引入負(fù)載，并且不會(huì)將該信息傳達(dá)給動(dòng)臂操作員;在空中加油過程中的某些時(shí)候，加油機(jī)的動(dòng)臂太過于僵硬。

2019年1月10日，美空軍宣布接收首架KC-46A加油機(jī)，將部署在堪薩斯州麥康奈爾空軍基地，隸屬于第22空中加油聯(lián)隊(duì)，并將允許空軍開始運(yùn)行測(cè)試和飛行訓(xùn)練。但由于在該機(jī)多個(gè)部位發(fā)現(xiàn)了包括扳手、金屬碎屑等“異物碎片”，美空軍一度在2月20日叫停了交付工作。這表明在制造過程中，裝配和質(zhì)量控制管理出現(xiàn)嚴(yán)重疏漏。據(jù)報(bào)道稱，大多數(shù)“異物碎片”來自一些散落的小部件，或是由飛機(jī)在跑道上起降時(shí)吸入的小物體。近半數(shù)與“異物碎片”有關(guān)的事故都是因?yàn)樾∥矬w被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，致使飛機(jī)受損或發(fā)生重大事故。直至3月11日，美空軍才再次同意繼續(xù)接收KC-46A。然而之后短短兩個(gè)星期內(nèi)新交付的KC-46A又出現(xiàn)了異物碎片的問題，4月2日美國(guó)空軍部長(zhǎng)安·斯蒂芬克親自下令暫停KC-46A加油機(jī)的交付計(jì)劃。從4月2日到4月20日，波音公司徹底地對(duì)即將交付的KC-46A的各密閉艙進(jìn)行了數(shù)遍的細(xì)致檢查，以確保不會(huì)出現(xiàn)安全問題。目前，波音公司表示，已經(jīng)恢復(fù)了KC-46A的交付計(jì)劃，4月25日，波音向美空軍交付了第8架KC-46A，然而這離美空軍179架的采購(gòu)目標(biāo)還有很大差距。

組裝階段的KC-46A

裝備性能

KC-46A采用767-2C的寬體飛機(jī)布局，編配2名飛行員和1名加油機(jī)系統(tǒng)操作員。KC-46A機(jī)長(zhǎng)50.5米，翼展47.6米，發(fā)動(dòng)機(jī)為2臺(tái)普惠公司生產(chǎn)的PW4062渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度馬赫數(shù)0.9，最大航程1.22萬千米，比現(xiàn)有的KC-135增加了4000多千米?？罩?2噸，最大起飛重量188噸，載油量96噸，KC-46A有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

空中加油能力KC-46A有著一流的空中加油能力。先進(jìn)的空中加油系統(tǒng)，方便快捷的加油操縱臺(tái)，以及強(qiáng)大的機(jī)載電子系統(tǒng)和駕駛艙，有力地提升了該機(jī)的空中加油實(shí)力。KC-46A采用硬式和軟式兩種空中加油方式，有4個(gè)內(nèi)部油箱，還有兩個(gè)翼下軟式加油點(diǎn)，加裝了由KC-10加油機(jī)加油管升級(jí)而來的高級(jí)飛行線控加油管（基于用于KC-10A的科巴姆套管）和中心線空中加油伸縮套管系統(tǒng)（ARBS）。該加油管的主要設(shè)備是硬管加油，每分鐘可以輸油1200加侖（約4500升），比KC-767增加了300加侖（約1100升），具備全時(shí)段獨(dú)立斷連和全時(shí)段負(fù)載減重的能力。此外KC-46A加油機(jī)還有3副軟管加油設(shè)備，每副軟管加油管的加油速率是每分鐘400加侖（約1500升），3副軟管加油設(shè)備都通過吊艙系統(tǒng)控制，技術(shù)含量大大提高，操作便捷性和可靠性上了新臺(tái)階。在加油期間，由空中加油員負(fù)責(zé)操作控制硬管、中心線加油平臺(tái)和翼下加油吊艙，該機(jī)機(jī)內(nèi)燃油幾乎全部可由硬管、中心線加油平臺(tái)和翼下加油吊艙泵出，KC-46A還配有紅外攝像機(jī)，駕駛艙內(nèi)置了24英寸3D數(shù)字多功能顯示屏，配備觸摸屏功能，全景式顯示可為加油員提供艙外185度的視野態(tài)勢(shì)感知。而且改裝的KC-46A加油機(jī)有個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)，即可通過在機(jī)身下層貨艙內(nèi)加裝油箱的方式來提升載油量，繼而不占用機(jī)身上層的主貨艙空間，對(duì)其固有的空運(yùn)能力也不會(huì)帶來不利影響。

空中運(yùn)輸能力除了一流的空中加油能力外，KC-46A利用其強(qiáng)大的運(yùn)載能力，還可以改變用途作為運(yùn)輸機(jī)。KC-46A載油量與KC-135相當(dāng)，但貨運(yùn)空間和能力提高了一半，最大起飛重量由134噸提高到188噸。它可裝載43噸貨物或226名人員，或19個(gè)容積463升的貨箱，或10個(gè)容積463升的貨盤加上100名人員，或4輛軍用卡車。此外，KC-46A使用了包括石墨碳纖維、凱夫拉等新型材料，具有更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，也降低了空重。因?yàn)椴ㄒ?67擁有大型貨艙，KC-46A可以調(diào)整模塊化地板，分隔出區(qū)域來運(yùn)輸人員。KC-46A在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，能與美國(guó)的國(guó)防運(yùn)輸系統(tǒng)無縫對(duì)接，也能與美國(guó)空軍的裝載機(jī)相兼容。在執(zhí)行醫(yī)療撤運(yùn)任務(wù)時(shí)，它能一次性撤運(yùn)58名病人及相關(guān)設(shè)備，或容納醫(yī)療急救系統(tǒng)和最多大約120副擔(dān)架。機(jī)上還有備有氧氣和應(yīng)急電源。還可以通過座椅軌道和機(jī)載物資固定系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)普通乘客、傷病員和貨盤物資的混合運(yùn)載。

2019年1月10日，美空軍接收首架KC-46A加油機(jī)

戰(zhàn)場(chǎng)生存能力為了提高戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，KC-46A主要通過改進(jìn)自身防護(hù)能力和加裝防御系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防衛(wèi)。與其他空軍戰(zhàn)機(jī)一樣，KC-46A采用雷達(dá)警告接收機(jī)、駕駛艙裝甲防護(hù)、甚高頻衛(wèi)星通信無線電、Link-16數(shù)據(jù)鏈和數(shù)字顯示器等，KC-46A的機(jī)組駕駛艙、客艙和油箱都有裝甲防護(hù)，在防御系統(tǒng)上通過加裝紅外對(duì)抗和無線電射頻告警等防御設(shè)備，能防御電磁脈沖和核生化攻擊，在更接近戰(zhàn)場(chǎng)的地方展開，以更加有效地支援美國(guó)空軍境外作戰(zhàn)。在作戰(zhàn)運(yùn)用上，KC-46A能在全球范圍內(nèi)執(zhí)行戰(zhàn)略運(yùn)輸、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及交通管制等多種任務(wù)，機(jī)上安裝的自衛(wèi)系統(tǒng)能夠保證飛機(jī)在中度威脅環(huán)境下飛行，夜視儀和圖像系統(tǒng)能夠保證飛機(jī)執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

作為美國(guó)的主要對(duì)手，俄軍在擁有現(xiàn)役的20左右架伊爾-78和伊爾-78M的基礎(chǔ)上，近年來一直在對(duì)伊爾-78M進(jìn)行改造升級(jí)。2018年1月，俄軍新型空中加油機(jī)伊爾-78M-90A完成首次試飛，飛行時(shí)間約為35分鐘，這款加油機(jī)是在伊爾-76MD-90A軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)產(chǎn)生的。按照俄軍方要求，這款加油機(jī)必須能夠切換為運(yùn)輸機(jī)的性能，有斜坡、空降設(shè)備，在必要條件下可以安裝消防設(shè)備。未來伊爾-78M-90A將成為俄軍主要的加油機(jī)。

改進(jìn)后的伊爾-78M被命名為伊爾-78M-90A，其機(jī)載設(shè)備和加油裝置更為先進(jìn)。使用了更加強(qiáng)勁的PS-90A-76型發(fā)動(dòng)機(jī)代替原有的12噸推力D-30型發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)到14噸，燃油消耗也降低12～14%，噪音污染和有毒物質(zhì)排放也得到改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的更換將極大地提高伊爾-78M-90A加油機(jī)的飛行性能。其可攜帶兩個(gè)副油箱可加油110噸，可以從尾部或在兩側(cè)機(jī)翼進(jìn)行加油，在空中可以同時(shí)為兩架蘇-27或米格-29等戰(zhàn)機(jī)加油，也能利用飛機(jī)尾部的加油裝置為攜帶戰(zhàn)略導(dǎo)彈的戰(zhàn)機(jī)以及特殊用途的飛機(jī)和直升機(jī)加油，在地面可以同時(shí)為4架飛機(jī)加油。改進(jìn)后的伊爾-78M-90A，還加裝了了L370維特伯斯克機(jī)載主動(dòng)防御系統(tǒng)/定向紅外對(duì)抗系統(tǒng)，可以對(duì)付紅外、激光制導(dǎo)導(dǎo)彈的威脅。系統(tǒng)包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)，紅外干擾設(shè)備（應(yīng)該不只一個(gè)）。從外形看，目前伊爾-78M-90A攜帶的并非激光干擾設(shè)備，只是干擾紅外線的干擾機(jī)，類似用“大燈”壓制導(dǎo)彈紅外導(dǎo)引頭。

英國(guó)空軍現(xiàn)有3個(gè)空中加油機(jī)中隊(duì)，主要加油機(jī)機(jī)型為自制的VC-10K勝利者。該機(jī)是英國(guó)1978年在VC-10和超VC-10運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成的，是英國(guó)皇家空軍的主要加油機(jī)種，現(xiàn)裝備5架VC-10K-2R、4架VC-10K-3型。其機(jī)長(zhǎng)48.36米，翼展44.55米，高12.04米，空重63噸，最大起飛重量152噸，最大航程9412千米，最大飛行速度933千米每小時(shí)。而英國(guó)在21世紀(jì)初也啟動(dòng)了未來戰(zhàn)略加油機(jī)計(jì)劃，最終于2004年選中AirTanker集團(tuán)（由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)、羅爾斯·羅伊斯、Thales以及FR航空工業(yè)公司聯(lián)合成立）研制的A330MRTT空中加油機(jī)，此款加油機(jī)正是在美空軍的競(jìng)標(biāo)中落選的機(jī)型，但是其強(qiáng)勁性能還是吸引了包括英國(guó)、澳大利亞、法國(guó)等在內(nèi)的眾多國(guó)家，紛紛簽下訂單。A330MRTT使用了兩臺(tái)羅爾斯·羅伊斯700系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)長(zhǎng)58.8米，翼展60.3米，高17.4米，空重125噸，最大起飛重量233噸，最大航程14800千米，最大飛行速度880千米每小時(shí)。

發(fā)展特點(diǎn)

加油機(jī)通過空中加油，可有效增大受油機(jī)的作戰(zhàn)半徑，甚至可使轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)跨洲際作戰(zhàn);可有效提高戰(zhàn)斗機(jī)等受油機(jī)的載彈量，在最大起飛重量限制內(nèi)，采取盡量多載彈、少載油、起飛后再加油的辦法，解決載油量和載彈量的矛盾;可延長(zhǎng)執(zhí)勤機(jī)留空時(shí)間，提高其持久空中巡邏警戒能力;可以通過加油機(jī)的支援提高快速機(jī)動(dòng)能力，使各類飛機(jī)得以實(shí)施遠(yuǎn)距離不著陸飛行，減少了對(duì)中途機(jī)場(chǎng)的依賴，避免了轉(zhuǎn)場(chǎng)起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)和快速反應(yīng)能力;此外，對(duì)因缺油斷油而可能失事的飛機(jī)，進(jìn)行空中緊急加油，就可使其順利返航?？梢钥闯觯佑蜋C(jī)在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中對(duì)延伸空中力量的作戰(zhàn)范圍、提升空中作戰(zhàn)效能有著至關(guān)重要的作用，隨著新科技、新手段的發(fā)展和應(yīng)用，未來空中加油機(jī)發(fā)展主要呈以下趨勢(shì)。

KC-46A駕駛艙內(nèi)

空中加油能力大幅度提升空中加油能力作為加油機(jī)的核心能力，自然是未來空中加油機(jī)發(fā)展的中心目標(biāo)。在總供油量指標(biāo)上，美空軍在KC-X的招標(biāo)中提出了1000英里處最大供油量不能低于42噸的指標(biāo)，而當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的KC-767和A330MRTT的實(shí)際供油能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一指標(biāo);在加油方式上更加靈活，未來主力加油機(jī)在具備多點(diǎn)加油能力的同時(shí)，還擁有能夠在一次出動(dòng)中同時(shí)提供軟、硬兩種方式進(jìn)行空中加油的能力。例如美空軍的KC-46A，不僅擁有硬管空中加油系統(tǒng)和翼下空中加油吊艙，還擁有軟管式機(jī)身中心線加油系統(tǒng)，可以為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)空中加油;另外，加油效率顯著提升，未來加油機(jī)將更好地滿足轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)等大型飛機(jī)的受油需求。這些大型飛機(jī)目標(biāo)大、機(jī)動(dòng)性低，易被攻擊，必須提升效率，縮短加油時(shí)間，降低加油機(jī)和受油機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。KC-46A通過硬管加油每分鐘可以輸油約4500升，比KC-767增加了1100升。

信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度越來越高未來空中加油機(jī)的機(jī)載設(shè)備信息化程度較高。首先，在航電系統(tǒng)方面，全數(shù)字化駕駛艙可以極大地減輕機(jī)組人員的工作負(fù)荷，便于機(jī)組人員實(shí)時(shí)、全面地掌握飛機(jī)狀態(tài)。配備全球通信導(dǎo)航和空中交通管制設(shè)備，以保證其能夠在任何地方、任何時(shí)間執(zhí)行任務(wù)。例如KC-46A配有紅外攝像機(jī)，駕駛艙內(nèi)置了24英寸3D數(shù)字多功能顯示屏，配備觸摸屏功能，全景式顯示可為加油員提供艙外185度的視野態(tài)勢(shì)感知，顯示屏上還會(huì)呈現(xiàn)如飛行高度、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和機(jī)組警戒等諸多參數(shù)信息。

通過安裝傳感器、戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈、通信網(wǎng)關(guān)等設(shè)備，可以使其具備預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)的部分功能，融入現(xiàn)有“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境并且能夠成為未來網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中一個(gè)信息節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行信息感知、信息中繼和信息處理等活動(dòng)，為友機(jī)提供信息支援。在防衛(wèi)生存能力方面，KC-46A配備先進(jìn)的態(tài)勢(shì)感知與應(yīng)對(duì)措施系統(tǒng)、諾·格公司生產(chǎn)的大型紅外對(duì)抗系統(tǒng)、雷聲公司生產(chǎn)的AN/ALR-69型數(shù)字化雷達(dá)告警接收機(jī)和數(shù)字化抗干擾全定位系統(tǒng)，并用航路規(guī)劃系統(tǒng)在接應(yīng)需要加油的戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí)避開威脅方向。

不斷滿足任務(wù)類型多樣化需求現(xiàn)在主流的加油機(jī)多由大型民用或軍用運(yùn)輸機(jī)改裝而來，例如KC-46A衍生自波音767系列機(jī)型，伊爾-78M-90A是在伊爾-76MD-90A軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)產(chǎn)生的。未來隨著各國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注，發(fā)展加油機(jī)時(shí)既注重加油能力，又注重運(yùn)輸能力，還通過加裝防護(hù)系統(tǒng)提升了自身的防護(hù)能力，保證加油機(jī)能夠在未來復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下完成任務(wù)。從KC-46A和A330MRTT兩款主流加油來看，未來空中加油機(jī)必須能夠滿足空軍對(duì)于燃料、貨物、兵員和患者的運(yùn)輸需求，特別是當(dāng)空運(yùn)力量緊缺情況下，兼具空運(yùn)能力的加油機(jī)將有助于減輕空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)群的壓力，減少對(duì)運(yùn)輸機(jī)的需求，使得部隊(duì)能夠騰出更多運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行重型裝備的運(yùn)輸任務(wù)。未來空中加油機(jī)在滿足戰(zhàn)機(jī)沿途空中加油需求的同時(shí)，也可以把保障物資、器材、彈藥和人員一起投送過去，提升裝備使用效益和工作效率。

KC-46A首次進(jìn)行空中加油

責(zé)任編輯：張傳良