劉松

近年來，我國的交通行業(yè)發(fā)展十分迅速，公路建設(shè)總里程也變得越來越長，而如何確保人們在行駛過程中的安全性以及舒適性是當(dāng)下所有交通行業(yè)人員所應(yīng)該重點(diǎn)思考的問題，為此本文主要從道路工程路基路面設(shè)計(jì)的重要意義及其設(shè)計(jì)原則等方面進(jìn)行重點(diǎn)闡述。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路規(guī)模以及建設(shè)數(shù)量也在隨之?dāng)U大，不僅拉動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也方便了人們的遠(yuǎn)行，而道路工程路基路面的設(shè)計(jì)是否科學(xué)、合理也會(huì)對人們的出行安全構(gòu)成一定的威脅，為此必須要對道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)加以重視。

一、道路工程路基路面設(shè)計(jì)的重要意義分析

在整個(gè)道路工程施工中路面作為其中的一部分，其設(shè)計(jì)是否科學(xué)、合理勢必會(huì)對人們的出行安全及其行車舒適度造成一定的影響。同時(shí)，道路工程在使用的過程中除了會(huì)受自然因素影響外，也會(huì)受到來自于人為破壞因素的影響，如此一來勢必會(huì)縮短道路的使用年限，一旦路面出現(xiàn)損壞、路基下沉或者是邊坡滑塌等情況必然也會(huì)對交通運(yùn)輸造成影響，因此這也就對相關(guān)設(shè)計(jì)人員提出了一定的要求，必須要加強(qiáng)重視設(shè)計(jì)過程中的合理性、從多角度來進(jìn)行衡量，盡可能地避免變形現(xiàn)象的產(chǎn)生。

二、道路工程路基設(shè)計(jì)

1.路基作用

在公路建設(shè)過程中，路基作為其中一項(xiàng)不可或缺的內(nèi)容，在對此進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不僅要嚴(yán)格遵守線路位置，而且還必須要嚴(yán)格規(guī)范施工，唯有如此，才能確保路基承受住最大荷載。同時(shí)為了能夠確保路基具有更高的耐久性還必須要確保其具有一定的強(qiáng)度。

2.路基設(shè)計(jì)分析

（1）路基形式

基于路基的填挖情況可以將其分為三種類型，其中包括路塹、路堤以及半填半挖。通常而言，土路肩坡度和路堤路拱橫坡度分別為3%和1.5%，在填土路堤上設(shè)置路側(cè)取圖坑時(shí)，如若取土坑和路基邊緣兩者的高度高于6米時(shí)，必須要進(jìn)行護(hù)坡道的設(shè)置且寬度也應(yīng)超過2米，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡度比1：5陡時(shí)，則需要對路堤基地進(jìn)行臺(tái)階的開挖作業(yè)，且在正式進(jìn)行開挖前必須要將多余的雜物清理干凈，以確保路基的整潔度，其結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。

一般路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖

（2）路基邊坡

路基邊坡坡度的設(shè)計(jì)是否具備合理性會(huì)對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，而路基邊坡坡度的確定是整個(gè)路基設(shè)計(jì)中最為重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，并且影響路基邊坡坡度的因素也較多，其中包括了巖石性質(zhì)和邊坡土質(zhì)以及水文地質(zhì)等因素，一般而言，確定路基邊坡坡度的要素主要可以根據(jù)其填料的種類及其邊坡高度予以確定，而在單獨(dú)設(shè)計(jì)高路堤邊坡坡度可以選擇砌石對陡坡路基進(jìn)行填方。

（3）路基寬度

在設(shè)計(jì)路基寬度的過程中必須要嚴(yán)格遵循有關(guān)的規(guī)章要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅需要將加、減速車道設(shè)計(jì)在路基寬度中，而且還要設(shè)計(jì)應(yīng)急車道以及錯(cuò)車車道等，其路面的具體寬度是按照實(shí)際交通量以及交通能力來確定的。

（4）路基高度

根據(jù)線路縱坡的要求及其實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況以及路基的穩(wěn)定性等，通過分析在路線縱斷面設(shè)計(jì)中確定路基的填挖高度。唯有路基處于中濕或者干燥狀態(tài)下才能保證路基的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度。在路基最小填土高度確定時(shí)，必須嚴(yán)格按照臨界高度的要求及公路沿線的具體情況和排水情況進(jìn)行最終確定。

三、道路路面設(shè)計(jì)分析

1.面層的類型

路面的主要作用是為了承載汽車的荷載力，在對路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須要結(jié)合路面結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，而后再將其進(jìn)行分類，主要可以分為以下三種類型即剛性路面、柔性路面以及半剛性路面。第一，剛性路面。一般而言剛性路面也被稱之為水泥混凝土路面，而這種路面與柔性路面卻恰恰相反，它具有十分強(qiáng)勁的抗彎強(qiáng)度而且剛度也較大。和其他材料的路面相比較，在行車荷載的作用下一旦混凝土結(jié)構(gòu)層所處工作狀態(tài)為板體，那么此時(shí)豎向彎沉也勢必較小，路面結(jié)構(gòu)中承受車輛荷載的主要力為水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度，和柔性路面相比較，車輛荷載力傳送至路基的壓力則會(huì)慢慢變小。第二，柔性路面。該路面最大的特性是具有較小剛度且抗彎強(qiáng)度也較弱，一旦車輛碾壓該路面必定會(huì)產(chǎn)生較大的彎沉狀況，此時(shí)可以通過多種結(jié)構(gòu)層將荷載進(jìn)行傳送，直至抵達(dá)路基，如此能夠進(jìn)一步增強(qiáng)路基的承載力。第三，半剛性路面。這種路面主要是以石灰、水泥以及其他的工業(yè)廢渣修筑而成的基層，在選用初期時(shí)和柔性路面的力學(xué)特性十分相似，隨著后期的不斷應(yīng)用其剛度與強(qiáng)度也會(huì)隨之增加，而和水泥混凝土相比而言，其剛度和強(qiáng)度卻又較小。

2.瀝青路面設(shè)計(jì)—結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

基層、面層以及墊層和底基均屬于路面結(jié)構(gòu)層的基礎(chǔ)部分，面層主要是直接且反復(fù)地承受各種荷載力，所以在對面層進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中必須要做到科學(xué)、合理且讓面層表層結(jié)構(gòu)性以及功能性的作用得以完全發(fā)揮。然而在具體的設(shè)計(jì)中也應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況對面層的層數(shù)加以確定，通常而言主要會(huì)分為三層。此外，為了能夠更好地確保人們在行車過程中的安全，必須要充分確保表面層的穩(wěn)定性以及密實(shí)性和耐磨性能，與此同時(shí)，表面層作為主要的承重層必須要具備較高強(qiáng)度的穩(wěn)定性和承載能力；通常而言基層也會(huì)分為兩層，在設(shè)計(jì)的過程中必須要結(jié)合有關(guān)的物理學(xué)性能特征加以充分考慮，而路面墊層主要位于土基和底基層兩者之間，將其設(shè)計(jì)于這兩者間最為主要的目的在于隔水以及排水和防凍、防污等，與此同時(shí)還必須要降低半剛性底基層拉應(yīng)力，并且對層間模量比進(jìn)行有效減少。

3.路面材料及最小厚度的確定

一旦在實(shí)際的工程中面層選用的是雙層式，那么上面層材料的選用可以為細(xì)粒式瀝青混凝土，同時(shí)下面層材料的選用可以為粗粒式瀝青混凝土。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中必須要遵循一定的原則即就近原則，在對路面基層進(jìn)行選擇時(shí)必須要先對路面周圍的情況進(jìn)行大致了解，并且結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r進(jìn)行材料的選取?；鶎硬牧系倪x用通常而言會(huì)選擇瀝青混合料或者是無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定集料。

四、結(jié)語

綜上所述，路基路面作為整個(gè)道路工程施工中最為基礎(chǔ)也是最為重要的一部分，必須要予以足夠的重視，一旦路面設(shè)計(jì)不夠科學(xué)、合理勢必會(huì)對行車安全造成一定的影響，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)安全事故。所以這也對有關(guān)部門提出了更高的要求，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范流程進(jìn)行設(shè)計(jì)以及施工，針對設(shè)計(jì)過程中容易出現(xiàn)問題的部分加以重視并且提前做好防范措施，如此能夠確保整體工程施工質(zhì)量符合要求。