□ 馮 菊，劉嘉諾，徐 林

(江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，江西 南昌 330013)

1 研究框架

圖1

2 電商物流發(fā)展的機(jī)遇

電商物流是指根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，為電子商務(wù)企業(yè)提供服務(wù)，按照用戶的訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物交送收貨人。電子商務(wù)物流運(yùn)用信息化技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)來(lái)完成物流整個(gè)過(guò)程的控制、管理和協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終顧客端的所有服務(wù)過(guò)程。

由于大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速普及和發(fā)展，我國(guó)電子商務(wù)在近幾年迅速發(fā)展，隨之而來(lái)的，電商物流激增，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售量呈“爆發(fā)式”增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)電子商務(wù)交易額僅為4.5萬(wàn)億元，2016年增長(zhǎng)至22.97億元，同比增長(zhǎng)25.52%。2010-2016年中國(guó)電子商務(wù)交易額年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)31.22%。

3 電商物流存在的問(wèn)題

3.1 物流運(yùn)輸效率低

物流的速度一直都是決定配送服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)男试诮鼛啄曛鸩教岣?，在全?guó)主要大型城市基本能夠?qū)崿F(xiàn)3天內(nèi)到貨，有的城市甚至能在1天內(nèi)送貨上門(mén)。然而電商物流的特點(diǎn)就是配送時(shí)效性短，客戶的要求就是盡快到貨。我國(guó)目前電商企業(yè)在配貨方面沒(méi)有足夠的協(xié)調(diào)能力，配貨效率低下，其時(shí)效性明顯難以滿足消費(fèi)者需求。

3.2 物流運(yùn)輸成本高

成本問(wèn)題一向是困擾行業(yè)或企業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下，物流行業(yè)從業(yè)人員收入水平偏低，是物流業(yè)的一大“短板”。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比例，中國(guó)為20%-40%，發(fā)達(dá)國(guó)家在9.5%-10%；社會(huì)物流成本占GDP的比重，中國(guó)為18%，美國(guó)是8.5%。過(guò)高的物流成本差距成了影響提高物流質(zhì)量和物流效率、國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要制約因素。

3.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

在電商高速發(fā)展的同時(shí)，也暴露了其“根基”不穩(wěn)的問(wèn)題。物流想要滿足消費(fèi)者多樣化的需求，就需要依賴其綜合基礎(chǔ)設(shè)施。而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前電商物流相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱。

4 應(yīng)用倉(cāng)配一體化模式解決問(wèn)題

針對(duì)以上電商物流存在的運(yùn)輸效率低、物流成本高和基礎(chǔ)設(shè)施不完善的現(xiàn)狀，本文將引入倉(cāng)配一體化的服務(wù)體系來(lái)解決。

4.1 倉(cāng)配一體化的概念

倉(cāng)配一體化服務(wù)是指快遞企業(yè)為電商企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體化的服務(wù)解決方案。具體來(lái)說(shuō)就是電商企業(yè)只需要將訂單交給快遞公司，后續(xù)的合單、轉(zhuǎn)碼、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)結(jié)算等工作全由電商倉(cāng)配一體化服務(wù)商來(lái)完成。它并不是簡(jiǎn)單的“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”，比起各環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)行的物流服務(wù)模式，倉(cāng)配一體化對(duì)整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程進(jìn)行了深度融合，消除了不增值的作業(yè)流程，縮短配送周期，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的無(wú)縫對(duì)接。

4.2 倉(cāng)配一體化與現(xiàn)存物流模式的比較

在倉(cāng)配一體化服務(wù)模式下，電商企業(yè)只需負(fù)責(zé)將訂單信息交付給快遞服務(wù)商就好，剩下的后續(xù)作業(yè)流程都將其完成。服務(wù)鏈中各方分工都更加專業(yè)化，電商企業(yè)可以將自己更多的資源放在品牌建設(shè)與營(yíng)銷(xiāo)推廣上，提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第二個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)就在于簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)電商快件流轉(zhuǎn)的作業(yè)流程，不僅提升了效率，還降低了快遞企業(yè)的物流成本。傳統(tǒng)快件寄遞流程為：電商企業(yè)下單→快遞上門(mén)取件→快遞網(wǎng)點(diǎn)→快遞分撥中心→干線運(yùn)輸→快遞分撥中心→快遞網(wǎng)點(diǎn)→客戶，而在倉(cāng)配一體化操作模式下將電商快件寄遞流程優(yōu)化為：電商企業(yè)下單→分撥中心揀貨、包裝、出庫(kù)→快遞網(wǎng)點(diǎn)→客戶。一站式倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)將原來(lái)分散的業(yè)務(wù)模塊整合起來(lái)，使整個(gè)流程簡(jiǎn)化，同時(shí)降低了物流作業(yè)的出錯(cuò)率。

4.3 倉(cāng)配一體化的實(shí)施

4.3.1 構(gòu)建云倉(cāng)配系統(tǒng)

構(gòu)建云倉(cāng)配系統(tǒng)是倉(cāng)配一體化的核心，云倉(cāng)配系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)的是所有數(shù)據(jù)和物流資源的共用共享。搭建起倉(cāng)配一體化服務(wù)商與電商企業(yè)溝通的橋梁就是現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)。

信息管理系統(tǒng)主要包括訂單管理系統(tǒng)(OMS)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、ERP系統(tǒng)等。建立起銷(xiāo)量預(yù)測(cè)的模型是電子商務(wù)供應(yīng)鏈的第一步，電商企業(yè)可以直接在云端調(diào)取信息，進(jìn)行合理化生產(chǎn)，優(yōu)化產(chǎn)品組合和庫(kù)存控制，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

4.3.2 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

有效的倉(cāng)儲(chǔ)是快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是追求無(wú)限物流服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵，而配送中心的布局決定了訂單履行的效率和可得性?？爝f企業(yè)為電商企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，應(yīng)首先規(guī)劃快遞企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃內(nèi)容包含——倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(CDC+RDC+DC)優(yōu)化設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)選址(地理區(qū)域+具體地址)、網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等。

倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一般有兩種。第一種情況是快遞企業(yè)已經(jīng)有較為完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，可直接對(duì)其規(guī)模擴(kuò)容，與分撥中心的業(yè)務(wù)量相匹配。第二種情況是另行選址重新建設(shè)具有倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和配送功能的分撥中心。在選址時(shí)，應(yīng)參考以下原則：①離消費(fèi)者近；②離電商企業(yè)近。在實(shí)際操作中可以以城市為單位，采取網(wǎng)絡(luò)內(nèi)流通票件數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷——城市月平均進(jìn)港件數(shù)量≈消費(fèi)者集中；城市月平均出港件數(shù)量≈生產(chǎn)商集中。

4.3.3 優(yōu)化配送模式與業(yè)務(wù)流程

我國(guó)現(xiàn)在的物流配送模式主要有三種：自營(yíng)型配送、第三方配送和共同配送?，F(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)是以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。

發(fā)展現(xiàn)代物流的配送模式，可以從下幾個(gè)方面入手：①利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息化。②大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，使我國(guó)物流行業(yè)盡快與國(guó)際接軌，提高企業(yè)的管理水平和設(shè)備應(yīng)用的專業(yè)化。③推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)和加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

5 結(jié)語(yǔ)

倉(cāng)配一體化服務(wù)體系，讓電商企業(yè)的管理更加便利，只需要與提供該服務(wù)的一家企業(yè)對(duì)接就好，不僅提高了配送的效率，增強(qiáng)顧客的購(gòu)物體驗(yàn)，還是整個(gè)流程的物流成本大幅下降。而對(duì)于提供倉(cāng)配一體化服務(wù)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們可以針對(duì)不同的客戶制定出符合個(gè)性化需求的服務(wù)方案，提升了服務(wù)水平和客戶的忠誠(chéng)度。倉(cāng)配一體化還可以合理的配置和利用資源，較為成功的解決了現(xiàn)存電商物流所存在的問(wèn)題，如果能將倉(cāng)配一體化的服務(wù)體系大范圍落實(shí)，對(duì)社會(huì)的發(fā)展也將大有裨益。