王蘭

2020年底，MK C1將在上海量產(chǎn)，這是繼德國、美國之后的第三個量產(chǎn)地。

高安全、低排放是汽車業(yè)同仁們永無止境的追求。

日前，大陸集團宣布，2020年底集高安全、高效率、低碳、低成本于一身的尖端制動技術MK C1將在中國進行量產(chǎn)，以滿足中國汽車電動化、智能化的發(fā)展需求。

據(jù)悉，中國是繼德國、美國之后，大陸集團對MK C1進行量產(chǎn)的第三個國家。

那么，MK C1為何要在中國量產(chǎn)？MK C1又能滿足哪些新需求？

中國與全球同步

“2016年，MK C1在法蘭克福工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向歐洲市場;2019年，在美國北卡羅來納州的Morganton工廠量產(chǎn)，為美國市場供貨;2020年底，將在上海為中國客戶生產(chǎn)，彰顯了大陸集團在中國的本地化生產(chǎn)策略?！贝箨懠瘓F動態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部（VED）執(zhí)行副總裁Matthias Matic強調(diào)，“MK C1量產(chǎn)國家的增加，也充分證明全球客戶對該產(chǎn)品的高需求，也說明其強勁的發(fā)展趨勢”。

無疑，對于堅持“扎根市場，服務市場”全球戰(zhàn)略的大陸集團來說，MK C1在中國研發(fā)、生產(chǎn)、銷售后，能更快地響應中國市場的客戶需求。Matthias Matic認為，中國汽車市場在環(huán)保、自動駕駛方面的技術需求基本與全球市場同步，甚至在電氣化方面走得更快。因此，大陸集團在中國投產(chǎn)的產(chǎn)品基本與美國、德國市場的產(chǎn)品投入同期。

據(jù)大陸集團底盤及安全事業(yè)群副總裁兼VED中國區(qū)負責人霍斌介紹，從1996年在中國生產(chǎn)本土第一個制動防抱死系統(tǒng)ABS開始，大陸集團已有20多年的本土歷史。同時，VED也在進行更加深層次的國產(chǎn)化。

他說：“MK C1能滿足中國汽車市場電氣化、自動化發(fā)展的行業(yè)需求。比如電氣化趨勢方面，通過T?V證實的WLTP測試結(jié)果顯示，相比傳統(tǒng)液壓混合制動系統(tǒng)，MK C1減少二氧化碳排放量約為5克/公里，減少油耗約0.24 升/百公里。再如自動化趨勢方面，線控制動系統(tǒng)MK C1 能快速、精確、主動建壓，非常適合自動駕駛。MK C1可以在150毫秒內(nèi)使制動器產(chǎn)生足夠高的壓力，配備高級駕駛員輔助系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)的車輛可在無駕駛員干預情況下，更快將汽車剎停，且比現(xiàn)今所用的傳統(tǒng)型制動系統(tǒng)快3倍?！?/p>

據(jù)介紹，MK C1 是大陸集團重點推出的制動系統(tǒng)，并已于 2016 年投產(chǎn)。這款系統(tǒng)在安全動態(tài)駕駛及提高能效方面做出了重大貢獻。由于采用了“線控制動”設計，MK C1 制動系統(tǒng)可實現(xiàn) 100% 的制動能量回收。結(jié)構(gòu)簡潔、系統(tǒng)重量減輕近30%以及高效的制動力也是其優(yōu)點所在。這一電子制動系統(tǒng)將串聯(lián)主缸（TMC）、制動助力器、控制系統(tǒng)（制動防抱死系統(tǒng) （ABS） 和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) （ESC））整合成為一個結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的制動模塊。

減碳降重省成本

如今，全球各國汽車二氧化碳（CO2）排放法規(guī)日趨嚴格：歐盟規(guī)定，從2021年起，汽車制造商新注冊車輛的每公里平均二氧化碳排放量不得超過95克。如若超標，制造商需要為每克二氧化碳支付95歐元;在美國，至2020年，車輛每公里二氧化碳排放量不得超過121克;在中國，這一數(shù)字是117克/公里，在日本為105克/公里。

Matthias Matic說：“安裝在中型標準插電式混合動力汽車中的MK C1線控電液制動系統(tǒng)，可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量 （CAFC）的目標值，實現(xiàn)到2020年乘用車新車的消耗量達到5升/百公里和2025年4升/百公里的目標?！?/p>

全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程（WLTP）是世界公認的用于確定車輛廢氣排放和燃料/電量消耗的測試規(guī)程。該測試是在T?V專家的全程現(xiàn)場監(jiān)督下，嚴格按照WLTP的標準在滾筒道路模擬機上進行。測試共三輪，在每一輪測試中，裝有MK C1的車輛在單個循環(huán)的減速階段，平均可以多回收160瓦時（Wh）的電能，比對標系統(tǒng)高出約32%。在制動期間，MK C1始終利用電動機發(fā)電，從而回收更多的電能。制動期間產(chǎn)生的額外電能，在智能混合動力控制系統(tǒng)控制下，可以使汽車更長時間處于省油駕駛模式，從而減少二氧化碳排放和燃料消耗。

“提高混合動力汽車效率的關鍵，是在車輪制動器上盡可能少地消耗車輛的動能。MK C1線控制動系統(tǒng)可充分實現(xiàn)能量回收，令車輛能夠回收更多電能并減少二氧化碳的排放和燃料的消耗?！盡atic補充說。

測試結(jié)果表明，按照電動汽車18千瓦時/百公里的能耗來計算，MK C1可以提高4%的效率。也就是說，針對于500公里的汽車續(xù)航里程，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。

制動建壓需要的時間縮短了，換言之，配備自動緊急制動（AEB）功能的車輛可以有更充裕的時間檢測到障礙物并進行確認，隨后成功地啟動AEB功能。MK C1兼顧了高效率和高安全性。 因此，這種電液制動系統(tǒng)完美地適用于汽車電氣化和自動化的全球趨勢?！?/p>