陳秀娟 譚晶寶

深水區(qū)沒有石頭，甚至沒有航標(biāo)，冷靜很重要，方向更重要。

如何趟過深水區(qū)，快速擺脫險(xiǎn)境？怎樣才能把新技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？汽車市場(chǎng)新的增量在哪里？在以“求索，向明天”為主題的論壇閉幕全體會(huì)議上，《汽車觀察》雜志社長(zhǎng)、總編輯劉小勇與嘉賓天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮，理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠，長(zhǎng)城汽車股份公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍和長(zhǎng)安新能源科技有限公司常務(wù)副總蘇嶺，圍繞這些問題進(jìn)行了深入探討。

張海亮：五年可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

隨著以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為特征的第四次工業(yè)革命的到來，智能化開始成為競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。在新技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，努力運(yùn)用新技術(shù)并使之轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是每個(gè)企業(yè)的使命與方向。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車智能化轉(zhuǎn)型是全球制造業(yè)升級(jí)的縮影和集中體現(xiàn)，相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的駕駛邏輯更加簡(jiǎn)單，電氣化程度更高，在自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在新能源、大數(shù)據(jù)、AI、5G等技術(shù)合力激蕩下，智能化技術(shù)充滿無(wú)限可能。

智能駕駛利用裝在車上的各種傳感器實(shí)時(shí)感知檢測(cè)周圍的環(huán)境，并系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和分析，從而讓駕駛員事先察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，增加駕駛員的舒適性和安全性。目前人工智能發(fā)展還是處于弱人工智能階段，但是隨著感知技術(shù)、智能芯片等技術(shù)的飛速發(fā)展，張海亮預(yù)測(cè)，今后兩到三年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在封閉場(chǎng)景里可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，五年之內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。

針對(duì)智能出行的種種需要，天際汽車基于當(dāng)前的技術(shù)水平和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)判，首次提出并研發(fā)了IMA平臺(tái)。IMA融合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的前瞻性技術(shù)，能同時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的智能網(wǎng)聯(lián)需求，給予用戶極致駕駛安全和全域安全，也使得整個(gè)架構(gòu)對(duì)用戶的個(gè)性需求識(shí)別響應(yīng)能力持續(xù)提升，為大數(shù)據(jù)的傳輸、高級(jí)的自動(dòng)駕駛、IMA功能拓展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

基于強(qiáng)大的云計(jì)算平臺(tái)，天際汽車開發(fā)了虛擬小天，用戶可以通過它實(shí)現(xiàn)車和人的情感交互，包括充電、用餐等信息可實(shí)時(shí)與小天交互。

汽車不再是簡(jiǎn)單的出行工具，而是有溫度的出行伙伴?；诖髷?shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的人工智能，它不僅可以識(shí)別高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，把各維度的數(shù)據(jù)融合打通，由此構(gòu)建新的信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物智慧互聯(lián)。

張海亮預(yù)測(cè)，新勢(shì)力中最終只有3-5家正常運(yùn)營(yíng);今年下半年車市會(huì)止住下滑，整個(gè)汽車市場(chǎng)依然會(huì)增長(zhǎng);中國(guó)新車年銷量峰值達(dá)到3000萬(wàn)輛-4000萬(wàn)輛，新能源車的占比會(huì)越來越高。

沈亞楠：堅(jiān)持增程式技術(shù)路線

新技術(shù)如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？沈亞楠認(rèn)為有一個(gè)原則、三個(gè)基本點(diǎn)。一個(gè)原則是技術(shù)能不能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力，是基于產(chǎn)品定位和商業(yè)模式。任何一項(xiàng)技術(shù)的選用必須符合三個(gè)基本點(diǎn)：必須要真正產(chǎn)生客戶價(jià)值，必須有成本競(jìng)爭(zhēng)力或者經(jīng)濟(jì)價(jià)值，一定要符合市場(chǎng)和行業(yè)的發(fā)展。

目前理想發(fā)布了第一款大型豪華增程式SUV理想ONE。據(jù)沈亞楠介紹，增程式將解決客戶對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂，同時(shí)在用戶關(guān)心的加速性、平順性、舒適性擁有出色的表現(xiàn)。增程的難點(diǎn)在于控制系統(tǒng)和熱管理，相比其他技術(shù)路線，增程式還需額外對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，熱管理的軟件策略同樣非常復(fù)雜，既有電機(jī)、電池又有發(fā)電機(jī)、空調(diào)等部件。

增程式技術(shù)路線比較適合在中國(guó)發(fā)展，在過去很長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然沒有掌握高端變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，增程式把部分能力轉(zhuǎn)移到了增程器和軟件上，在未來五到八年的時(shí)間里，理想將一直堅(jiān)持增程式技術(shù)路線。

沈亞楠預(yù)判，新勢(shì)力中最終能存活下來的不會(huì)超過三家;市場(chǎng)將進(jìn)入長(zhǎng)期低增速的狀態(tài);中國(guó)新車年銷量峰值達(dá)到3000萬(wàn)輛，不可能再出現(xiàn)大的增長(zhǎng)。

寧述勇：電動(dòng)汽車要從四大痛點(diǎn)著手

為了迎接智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，歐拉提出了一個(gè)愿景：做世界第一精品電動(dòng)小車。

雖然車市總體市場(chǎng)下滑，但電動(dòng)車市場(chǎng)依然保持快速增長(zhǎng)，總體而言，電動(dòng)汽車面對(duì)的仍將是一個(gè)增量市場(chǎng)。

短期來看，電動(dòng)汽車依然面臨一些挑戰(zhàn)：政策退坡過快，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高;由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，但還沒有從政策驅(qū)動(dòng)的節(jié)奏中走出來;C端市場(chǎng)剛剛起動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車依然心存疑慮;合資品牌也將陸續(xù)出手，大力推出電動(dòng)汽車，競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈。

為了贏得市場(chǎng)，歐拉從安全性、充電便捷性、續(xù)航里程和殘值管理四大痛點(diǎn)著手，為用戶提供更加全面的服務(wù)，減少消費(fèi)者的憂慮。用戶層面，歐拉堅(jiān)信汽車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的器械制造，以用戶為中心的服務(wù)將成為汽車廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)汽車是一個(gè)新品類，必須進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新，無(wú)論是在銷售方面，還是在金融創(chuàng)新層面，都必須探索出適應(yīng)電動(dòng)汽車的新模式。歐拉也在嘗試天貓、京東的銷售方法。在寧述勇看來，電動(dòng)汽車市場(chǎng)足夠大，只要堅(jiān)持創(chuàng)新，即使是在存量市場(chǎng)，依舊可以快速發(fā)展。

寧述勇預(yù)判，新勢(shì)力中會(huì)有三五家最終能存活下來，對(duì)于市場(chǎng)何時(shí)止滑則取決于政策，中國(guó)新車年銷量峰值達(dá)到3000萬(wàn)輛。

蔡建軍：硬件定義下限，軟件定義上限

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)取得高速發(fā)展，但是沒有完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，導(dǎo)致有些產(chǎn)品急功近利，只看重?cái)?shù)據(jù)，和用戶的需求脫離。蔡建軍認(rèn)為，造車新勢(shì)力的突圍不是短跑沖刺，而是考驗(yàn)?zāi)土Α⒓夹g(shù)實(shí)力和商業(yè)模式的馬拉松。汽車行業(yè)的發(fā)展和科技的演變對(duì)車企提出了新的要求?！靶滤幕钡牡絹硪呀?jīng)讓汽車的商業(yè)面臨顛覆性變革，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓渠道離商家越來越近，商家和消費(fèi)者之間的信息變得高度透明。在這種情況下，廠商必須具備消費(fèi)者服務(wù)能力和品質(zhì)創(chuàng)新能力。

在新時(shí)代，要在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中立足，核心還是用戶。新一代的用戶更加理性、多元、注重品質(zhì)和體驗(yàn)。此外，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車的模式和體驗(yàn)式的場(chǎng)所也在助推新能源的發(fā)展。

愛馳汽車自2017年成立開始，就把企業(yè)定位為用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司。愛馳汽車的底層邏輯是以用戶為核心，讓用戶深度互動(dòng)，包括文化和跨界共同融合，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于優(yōu)質(zhì)的客戶，愛馳汽車通過升級(jí)服務(wù)彌補(bǔ)產(chǎn)品短版，尤其是在場(chǎng)景方面，聆聽消費(fèi)者需求。讓用戶參與，倒逼改變過去的形式，與用戶碰撞進(jìn)化，愛馳汽車提出了7921計(jì)劃。

具體上看來，在產(chǎn)品服務(wù)方面，愛馳汽車以智能電動(dòng)汽車為主，智慧能源和出行服務(wù)為翼構(gòu)成產(chǎn)品和服務(wù)。構(gòu)建智慧能源管理平臺(tái)方面，愛馳汽車提出了“五愛”的充電系統(tǒng)，對(duì)電池的全生命周期實(shí)現(xiàn)了管控、管維，包括梯次利用。同時(shí)，愛馳汽車構(gòu)建了數(shù)字化的服務(wù)管理平臺(tái)，線上線下通過統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)方式與用戶建立零距離的關(guān)系，最終使用戶和愛馳品牌產(chǎn)生一種情感。更重要的是，愛馳汽車還構(gòu)建了智能座艙服務(wù)，讓車擁有用戶的基因和家庭的陪伴。

隨著5G時(shí)代的到來，智能新能源車必將是未來發(fā)展的方向。造車新勢(shì)力的內(nèi)涵，從過去的交通工具變成智能的移動(dòng)終端，造車廠轉(zhuǎn)為服務(wù)商，汽車的內(nèi)涵將外延。汽車將回歸本質(zhì)，回歸到以用戶為主的理念。對(duì)于車企來說，從研發(fā)之初就應(yīng)該讓用戶深度參與，把用戶需求預(yù)留。

對(duì)于未來汽車的產(chǎn)品定義，蔡建軍認(rèn)為，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)步，未來的汽車變得越來越智能化，越來越懂用戶。汽車最終將演變?yōu)橛捎布x下限、軟件定義上限的產(chǎn)品。

蔡建軍預(yù)判，新勢(shì)力最終能活下來的應(yīng)該在五家以上，車市下滑可能會(huì)延續(xù)到明年上半年，新車年銷量峰值達(dá)到3000萬(wàn)輛左右。

蘇嶺：2023年左右新能源車市場(chǎng)將爆發(fā)

生態(tài)文明建設(shè)關(guān)系到人類生活的未來，國(guó)家已把生態(tài)文明建設(shè)納入未來的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車，構(gòu)建生態(tài)文明，創(chuàng)造美好的生活和未來。

基于對(duì)用戶和市場(chǎng)的分析，蘇嶺認(rèn)為，未來汽車消費(fèi)將向情感消費(fèi)的方向發(fā)展，產(chǎn)品要成就用戶的心態(tài)。新能源汽車只有將智能化、AI、智慧生態(tài)進(jìn)行融合才能更好地成就用戶的情感。

未來，新能源汽車具有三大特征：智慧出行終端占50%的份額;外觀時(shí)尚，有智慧、有生命、有情感，這項(xiàng)占40%;移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端占40%。未來的新能源汽車將是一個(gè)硬件平臺(tái)+軟件平臺(tái)+數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)相融合的體系。

蘇嶺預(yù)測(cè)，2023年左右將是新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)年。隨著市場(chǎng)成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車性價(jià)比和用戶體驗(yàn)將得到進(jìn)一步提升。到2025年，新能源預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將突破700萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車將達(dá)到近500萬(wàn)輛。

隨著市場(chǎng)成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車性價(jià)比的提升和用戶體驗(yàn)的進(jìn)一步提升。長(zhǎng)安發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞計(jì)劃”，一起推動(dòng)新能源汽車和智能化汽車的融合發(fā)展。同時(shí)，長(zhǎng)安成立了新能源科技公司，以加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源科技公司將承載長(zhǎng)安的“香格里拉計(jì)劃”，完成從整車到部件以及創(chuàng)新服務(wù)的三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)建。2021年前，長(zhǎng)安主要針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行突破，把產(chǎn)品的性能做到極致，比如在電池的安全性、可靠性、能耗等方面要力爭(zhēng)做到先于行業(yè)水平10%以上。

長(zhǎng)安立足于為用戶提供舒適、便捷、經(jīng)濟(jì)的智慧出行解決方案，整合出行公司、充電公司、金融保險(xiǎn)、售后服務(wù)等資源，為客戶提供一體化的出行解決方案。

未來，長(zhǎng)安將依托長(zhǎng)安新能源科技公司，從四個(gè)維度將整合資源：一是從零部件到系統(tǒng)，再到整車。二是從供應(yīng)商、主機(jī)廠到經(jīng)銷商。三是從智能化、互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新服務(wù)到金融和保險(xiǎn)。四是把企業(yè)運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)模式、政府資源和資本四個(gè)維度的要素整合起來，打造長(zhǎng)安的三大產(chǎn)業(yè)。

應(yīng)從三個(gè)維度來看企業(yè)運(yùn)營(yíng)：一是技術(shù)和產(chǎn)品，二是對(duì)用戶和市場(chǎng)的把控，三是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。長(zhǎng)安汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，在技術(shù)和產(chǎn)品方面相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安的理念是把商業(yè)思維、創(chuàng)新思維、工程思維融合在一起，以商業(yè)的思維來構(gòu)建整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式，以創(chuàng)新的思維來開展業(yè)務(wù)，以工程思維落地。

蘇嶺認(rèn)為，未來有三類車勢(shì)力能活下來：一是創(chuàng)新能力特別強(qiáng)的，二是資源整合能力特別強(qiáng)的，三是抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的;估計(jì)車市2-3年會(huì)止跌，長(zhǎng)周期看，未來發(fā)展會(huì)很慢;中國(guó)汽車新車年銷量峰值可達(dá)3200萬(wàn)輛～3500萬(wàn)輛。

劉小勇：進(jìn)入深水區(qū)方向更重要

創(chuàng)新是最鮮明的時(shí)代特征，圖強(qiáng)是永恒的追求目標(biāo)。在市場(chǎng)不好的時(shí)候，創(chuàng)新和圖強(qiáng)應(yīng)該保持什么樣的節(jié)奏感和方向感？王會(huì)長(zhǎng)說，產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入了深水區(qū)，我所理解的深水區(qū)就是快要接觸到事物的核心和問題的本質(zhì)了，這時(shí)離勝利已經(jīng)不遠(yuǎn)了，但遇到的問題也最集中，困難也最大?！扒笏?，向明天”，表達(dá)了我們面對(duì)這么嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，依然心中抱有對(duì)明天的美好憧憬，對(duì)產(chǎn)業(yè)振興的美好愿望。當(dāng)然，我們沒有盲目樂觀，也沒有無(wú)節(jié)制地悲觀。大家探討如何趟過深水區(qū)，非常務(wù)實(shí)和理性。面對(duì)百年之大變局，危機(jī)感是史無(wú)前例的。

深水區(qū)沒有石頭，甚至沒有航標(biāo)，冷靜很重要，方向更重要。趟過深水區(qū)，我們不是要上岸，而是要進(jìn)入更深的深水區(qū)，那就是大海。在那里，我們會(huì)更自由，獲得更大的施展空間，但前提是我們必須能到達(dá)那里，而且必須變得更強(qiáng)大。對(duì)于這樣三個(gè)開放性問題：新勢(shì)力最終有多少家能存活下來？車市下滑什么時(shí)候能停止？未來中國(guó)新車年銷量峰值能到多少？盡管每個(gè)嘉賓的預(yù)測(cè)答案不同，但這些問題值得每家汽車企業(yè)深思。