摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步，標(biāo)志著社會(huì)文明程度加深的城市化的發(fā)展進(jìn)程也得到了顯著的加速，接踵而來的就是人們?cè)诨疚镔|(zhì)需求滿足之后，對(duì)于精神上的需求形成新的社會(huì)趨勢(shì)，此時(shí)公共藝術(shù)就走到了最前沿。城市需要以個(gè)性化的面目展現(xiàn)在大眾的眼前，地鐵空間藝術(shù)作為公共藝術(shù)的一部分，就是隨著交通的發(fā)展逐步形成的一種藝術(shù)現(xiàn)象。它要對(duì)大眾服務(wù)，起到功能指向性作用，就必須具備自身的一些審美標(biāo)準(zhǔn)和審美要求。

關(guān)鍵詞：地鐵;空間;公共藝術(shù);體驗(yàn);審美標(biāo)準(zhǔn)

城市建設(shè)在日新月異的發(fā)展中，已經(jīng)有了新的需求和新的發(fā)展方向，在滿足了人們的物質(zhì)生活需求后，也需要以個(gè)性化的面目展現(xiàn)在大眾的眼前。藝術(shù)的功能性在此時(shí)得到發(fā)揮與應(yīng)用，它在社會(huì)中的滲透力也隨之加強(qiáng)，這一點(diǎn)逐漸體現(xiàn)在城市發(fā)展中的諸多設(shè)施空間上，也可以說這是城市發(fā)展進(jìn)程中必然出現(xiàn)的一種社會(huì)現(xiàn)象。

這就直接導(dǎo)致公共空間、公共設(shè)施都在慢慢趨于藝術(shù)化，以尋求一個(gè)屬于自己的特有符號(hào)標(biāo)志來進(jìn)一步裝飾、表達(dá)，使它不僅擁有作為公共空間所具備的基本功能，也成為了一個(gè)城市文化符號(hào)得以展現(xiàn)的平臺(tái)，通過物化的形象帶給城市大眾一些審美體驗(yàn)與反思。它同時(shí)要擔(dān)任起一個(gè)精神文化價(jià)值導(dǎo)向的新功能，這對(duì)于傳承地域文化和發(fā)揚(yáng)地方特色有著非常重要的作用，也是當(dāng)今城市文化發(fā)展的一個(gè)核心問題。一個(gè)城市需要有一個(gè)自己獨(dú)有的面貌，讓人們的心中對(duì)這個(gè)城市有一個(gè)特有的文化印象，有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。

藝術(shù)審美功能不僅成為了一個(gè)公共空間所具備的基本功能，它的存在更是讓社會(huì)中來往的人群能夠在生活中直接沉浸在營(yíng)造的空間氛圍中，能以此來反觀自己的生活，讓自己的生活變得更為有意義，豐富了人們的內(nèi)心。公共空間的藝術(shù)化，可以讓單一平常的空間，變得更加立體、有辨識(shí)度、多元，使之成為一個(gè)獨(dú)特的藝術(shù)文化綜合體，讓藝術(shù)來激活這個(gè)空間的隱性功能，讓人們能夠認(rèn)識(shí)到公共空間新的面貌，增進(jìn)人與藝術(shù)的距離，更能讓人們有一個(gè)對(duì)生活的更好的體驗(yàn)，讓城市多一些亮麗的風(fēng)景。

地鐵的建設(shè)開通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，在當(dāng)下也被國(guó)家政府和人民所關(guān)注，有了一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展空間，與城市建設(shè)藝術(shù)化的大勢(shì)同步，因此地鐵空間的藝術(shù)表現(xiàn)的需求促使地鐵空間藝術(shù)逐漸形成。

一、地鐵空間藝術(shù)的定位

地鐵空間特色公共藝術(shù)就是受到周邊環(huán)境影響而產(chǎn)生的，每一個(gè)城市都有自己獨(dú)特的一面，擁有讓人無限回味的過去，也有值得憧憬的未來，經(jīng)過時(shí)間的沖洗，一些老建筑凸顯特色，獨(dú)具一格。而地鐵的各個(gè)空間站往往會(huì)將一些能代表地方特色的地點(diǎn)作為地鐵站點(diǎn)的一部分，從所在空間站的文化背景、地方特色、發(fā)展趨勢(shì)、周邊建筑環(huán)境中提取設(shè)計(jì)元素，使之成為空間藝術(shù)化的元素構(gòu)成之一，和周邊的建筑風(fēng)格、文化背景等協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（一）地鐵站公共空間區(qū)域及其附屬設(shè)施的認(rèn)知

正如我們?cè)谌粘Ｉ钪兴匆姷?，地鐵車站是多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域有著共同交集部分的復(fù)雜建筑體。從大的空間分布來看可以分為地面建筑和地下建筑兩部分，從功能上大致可分為四個(gè)功能空間：出入口通道、站廳空間、站臺(tái)空間、附屬空間。

出入口通道是連接地上進(jìn)出口與地下公共交通空間的部分，主要功能就是為人流提供專業(yè)的通道。

站廳是首先進(jìn)入的功能空間，由設(shè)備區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)等子系統(tǒng)構(gòu)成，在個(gè)別情況下，還有換乘通道、商業(yè)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施的功能。

站臺(tái)是候車空間，與站廳緊密銜接在一起。站臺(tái)主要由三個(gè)區(qū)域組成：候車區(qū)、辦公區(qū)及軌行區(qū)。候車區(qū)是站臺(tái)的核心區(qū)域。

車站的正常使用是由附屬空間來維持和保障的，附屬空間是車站都必須有的重要構(gòu)成部分。不同空間類別的車站附屬設(shè)施的構(gòu)成也有所區(qū)別，主要包含了有出入口、連接通道、風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等。

在這四處功能空間之外，還有許多公共空間設(shè)施的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、放置也是十分重要的，它們的存在是讓空間功能發(fā)揮得更好，讓人群在這個(gè)環(huán)境中更加舒適，在保證實(shí)用性功能完整的基礎(chǔ)上，還要讓整個(gè)藝術(shù)空間的氛圍和諧，所以這些空間公共設(shè)施同樣要引起藝術(shù)家的重視。地鐵公共設(shè)施按照職能分類基本可以分成照明設(shè)施、休息設(shè)施、信息設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、地鐵建筑物輔助性配件設(shè)施五類。其中又包括功能和商業(yè)兩個(gè)范疇，功能方面有售檢系統(tǒng)、進(jìn)出門、屏蔽門、座椅、垃圾桶、燈具、公用電話等等;商業(yè)用途的公共設(shè)施包括廣告墻、商鋪、報(bào)刊廳等等。這些公共設(shè)施在地鐵站內(nèi)的布局與安置也形成了空間的序列感與圍合感。

在對(duì)這些構(gòu)成空間有所了解之后，就可以看出地鐵公共藝術(shù)空間的概念是如何處理空間劃分、藝術(shù)性和個(gè)性化三者之間的關(guān)系的，且其在處理這種關(guān)系的同時(shí)，把該段地域獨(dú)有的文化氛圍以最完美的形式深深地印在人們的腦海里。

（二）地鐵空間藝術(shù)創(chuàng)新性

藝術(shù)的創(chuàng)新一直都是藝術(shù)發(fā)展的核心，當(dāng)代的公共空間藝術(shù)也是如此，創(chuàng)新是同樣適用于地鐵站空間的藝術(shù)創(chuàng)作核心觀念。地鐵作為時(shí)代發(fā)展的新型交通出行方式，有其獨(dú)特的視覺體驗(yàn)，而且它所具備的便捷性、舒適性、高速等等都是時(shí)代精神的凝聚，不僅如此，地鐵空間藝術(shù)創(chuàng)新還要考慮到乘坐地鐵的人群也多是城市普通居民，一般情況下以上班族和學(xué)生為代表的人群為主，重視時(shí)間效率，對(duì)時(shí)尚潮流、醒目的視覺傳達(dá)會(huì)格外敏感。從組成元素上看，地鐵車站內(nèi)部藝術(shù)公共空間包含建筑界面、公共設(shè)施、識(shí)別系統(tǒng)，所以在為這樣的空間區(qū)域做藝術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)更要把創(chuàng)新思維貫穿于整個(gè)方案中，尤其要注意以下三點(diǎn)：

1.觀念創(chuàng)新

設(shè)計(jì)觀念取決于設(shè)計(jì)思路以及眼界。要想在公共空間營(yíng)造中打破常規(guī)束縛，必須要從觀念思想上轉(zhuǎn)變。地鐵藝術(shù)空間之所以成為“藝術(shù)”離不開藝術(shù)整體營(yíng)造，而“營(yíng)造”則趨于多樣性與靈動(dòng)性。尤其是要轉(zhuǎn)變以往的空間藝術(shù)規(guī)劃思維，不要以裝飾某空間為唯一途徑和目的，要大膽地來在實(shí)際可行的基礎(chǔ)上做創(chuàng)作工程，否則就會(huì)被束縛思維停留在單純的裝飾環(huán)節(jié)，作品就會(huì)缺乏活力。

設(shè)計(jì)策劃離不開整體性原則，整體性原則是地鐵線路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)師規(guī)劃地鐵建設(shè)的重要原則。城市地鐵路網(wǎng)的整體規(guī)劃和風(fēng)格定位對(duì)地鐵車站內(nèi)部藝術(shù)空間營(yíng)造具有顯著的影響。對(duì)地鐵線路空間整體特色的打造，能夠增加線路中地鐵車站的可辨識(shí)度，有助于定位和確認(rèn)，從而讓人產(chǎn)生歸屬感?？臻g藝術(shù)元素不僅能統(tǒng)一增加辨識(shí)度，確認(rèn)空間定位，還能使空間合理有序，空間的層次不會(huì)顯得凌亂。

2.形式創(chuàng)新

空間的構(gòu)造離不開形式法則，然而形式也是靈活多變的。在這里地鐵空間的藝術(shù)形式呈多元性，是以一體化設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)面貌出現(xiàn)的?？臻g形態(tài)的變化與過渡也以動(dòng)線為線索層層展開，空透輕巧的垂直交通使視線自由不受約束，從而上下層空間變得層次豐富又易于識(shí)別。同時(shí)，室內(nèi)色彩與材質(zhì)的變化，也因空間層次的不同產(chǎn)生相應(yīng)變化，在空間類型轉(zhuǎn)換處表現(xiàn)得尤為明顯。

地鐵車站內(nèi)部公共空間并非單一的大交通空間，而是一個(gè)連續(xù)的空間序列。功能空間緊密聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立，可又具有不同的空間形態(tài)，使得地鐵車站空間具有形態(tài)上變化的可能，為乘客帶來富有樂趣的空間體驗(yàn)，比較出效果的有高聳空間、圍合空間、開闊空間、半封閉空間等形式。富有層次和變化的空間將有效減輕地下空間的封閉感和單調(diào)感，有意地強(qiáng)化空間的對(duì)比和優(yōu)化銜接空間，是使空間層次變化的有效手段，鮮明的空間節(jié)奏將給地鐵車站序列帶來無窮的活力，對(duì)地鐵車站公共空間場(chǎng)所感形成有所幫助。

3.技術(shù)創(chuàng)新

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在空間設(shè)計(jì)中采用一切現(xiàn)代科技手段，如現(xiàn)代材料學(xué)、聲學(xué)、光學(xué)等，達(dá)到最佳聲、光、色、形的匹配效果，通過各種方法、學(xué)科、設(shè)計(jì)思維的整合，把最理想美觀、功能完善的地鐵環(huán)境創(chuàng)造出來。這里筆者結(jié)合自己在地鐵空間藝術(shù)創(chuàng)作時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)材料的組合和空間視覺的單獨(dú)提出分析，希望能夠?qū)τ袡C(jī)會(huì)親身實(shí)踐地鐵空間藝術(shù)的藝術(shù)家們提供參考。

（1）材料的選擇和搭配方式

地鐵空間需借助各個(gè)界面的表現(xiàn)特征來塑造空間的物理環(huán)境和精神環(huán)境，不同的界面能夠帶給人們不同的感受，地鐵空間地下部分的功能也要通過設(shè)計(jì)界面的連續(xù)性和變化性來表達(dá)。材質(zhì)的運(yùn)用、結(jié)構(gòu)形態(tài)的設(shè)計(jì)及外加裝飾物的安置都能夠影響界面效果，因此材質(zhì)的選擇主要從材料的質(zhì)感和色彩兩方面進(jìn)行。

多種形式的空間層次表達(dá)，就需要多種媒介材料表現(xiàn)的糅合，通過互相比對(duì)、互相映襯等方法，以各種排列組合的形式來組成布局，將各種材料和媒介所特有的物性之美，諸如質(zhì)地、光澤、花紋等充分地展現(xiàn)出來。因此，在選擇材料時(shí)，就一定要正確把握材料的特征，在構(gòu)思中，設(shè)計(jì)的空間就要與所選擇的材料特點(diǎn)相吻合。材料的組合運(yùn)用一般表現(xiàn)為以下兩種方式：

相同質(zhì)感材料的組合：相同材質(zhì)的材料可以通過其自身特質(zhì)的變化來實(shí)現(xiàn)豐富的表現(xiàn)力，莫斯科地鐵站銜接通道的屋頂設(shè)計(jì)，采用同一種乳白涂料，但通過有規(guī)律的凹凸設(shè)計(jì)，并重復(fù)這一單元而產(chǎn)生韻律，產(chǎn)生好的裝飾效果。

相似質(zhì)感材料的組合：相似肌理的材料組合在一起，對(duì)空間可以起到中介和過渡作用，例如圖4中的面磚拼貼，通過色彩和形狀的變化組成藝術(shù)性的圖案。

（2）空間可視化傳達(dá)地鐵VI導(dǎo)向系統(tǒng)

如今的電子科技、信息技術(shù)飛速發(fā)展，要使地鐵空間藝術(shù)的功能和氛圍都能更好，所采用的表現(xiàn)方式也應(yīng)該更加豐富和高效，查詢系統(tǒng)、語言播報(bào)系統(tǒng)、電視顯示系統(tǒng)線路等都是要優(yōu)先考慮的重要元素。大尺幅的海報(bào)、巨型燈型、顯示器等使人們的感官焦點(diǎn)多偏向于視覺元素傳達(dá)，這對(duì)公共藝術(shù)提出了很大的挑戰(zhàn)。

實(shí)體元素的誘導(dǎo)傳達(dá)在地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的主要功能是引導(dǎo)乘客迅速、安全、順暢地完成整個(gè)乘車的過程。統(tǒng)一使用地鐵線路以及車身的顏色， 所有圖像、文字和顏色均統(tǒng)一，結(jié)合地下空間的環(huán)境特點(diǎn)、乘客的心理及視覺要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足了乘客疏散的主要功能需求。

這三者的協(xié)調(diào)并舉所達(dá)到的空間整體化、元素主題化、形式創(chuàng)新化也就是地鐵空間藝術(shù)有機(jī)性體現(xiàn)，注重關(guān)于藝術(shù)表現(xiàn)與空間進(jìn)行有機(jī)性的結(jié)合轉(zhuǎn)化，才是地鐵空間完全趨于藝術(shù)化的體現(xiàn)，拋開傳統(tǒng)的空間裝飾形式，回歸到原始空間本身所具備的語言中，也就是不以單純的傳統(tǒng)裝飾為唯一性，而是結(jié)合所要規(guī)劃設(shè)計(jì)的地鐵站的實(shí)際情況，如地鐵內(nèi)部的地質(zhì)地貌、與地面文化的關(guān)系等，這是對(duì)環(huán)境、文化所寄予空間獨(dú)有魅力的一種極致探討。

瑞典斯德哥爾摩地鐵站即是這種藝術(shù)空間。該站藝術(shù)元素精彩紛呈，變幻多樣。人們置身其中，恍若夢(mèng)中，仿佛處于遠(yuǎn)古和未來的交匯處，遙遠(yuǎn)的洞穴時(shí)代和不可預(yù)知的未來世界都變得觸手可及。留有洞穴狀的“天花板”配合形式多樣的雕塑裝置品以及涂鴉，打破傳統(tǒng)意義上的地鐵空間，在滿足功能需求的前提下營(yíng)造一種能帶給人時(shí)間的記憶的藝術(shù)空間。它是古代和未來的結(jié)合，洞穴繪畫是其點(diǎn)睛之筆。

二、地鐵空間藝術(shù)的發(fā)展

（一）國(guó)外地鐵空間藝術(shù)的發(fā)展

19世紀(jì)的英國(guó)藝術(shù)大趨勢(shì)是從反映社會(huì)生活、推動(dòng)社會(huì)變革到反映市民的世俗趣味，從崇高走向平凡，從嚴(yán)肅走向輕松，反叛學(xué)院和古典思潮逐漸興起。到19世紀(jì)最后30年，美術(shù)領(lǐng)域中更注重語言的表現(xiàn)性、象征性和抽象性，關(guān)注夸張、變形美和裝飾性效果。到了20世紀(jì)，現(xiàn)代主義藝術(shù)盛行，成為西方現(xiàn)代社會(huì)和人們精神生活重要方面的寫照。倫敦地鐵中充斥著大量的平面藝術(shù)，或?yàn)轷r艷色彩的碰撞，或?yàn)槠矫娴奈淖?、圖形藝術(shù)，這些都裝點(diǎn)著倫敦的整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)，使其生動(dòng)，富有活力，緊跟現(xiàn)代倫敦的發(fā)展步伐和藝術(shù)思潮，與倫敦地鐵的悠久歷史和現(xiàn)有的視覺元素風(fēng)格十分融洽。

意大利的那不勒斯是坎帕尼亞大區(qū)以及那不勒斯省的首府，是僅次于米蘭和羅馬的意大利第三大都會(huì)區(qū)。

那不勒斯不僅以其傳統(tǒng)的古典藝術(shù)聞名于世，同時(shí)也是現(xiàn)代藝術(shù)重要的前沿地帶。這座城市的魅力在于不但有著讓人艷羨的過往的文化繁榮，同樣它也擁有前衛(wèi)、具有前瞻性的現(xiàn)代藝術(shù)，現(xiàn)代藝術(shù)不僅僅體現(xiàn)了一種時(shí)代性，更重要的是沒有將它過去的藝術(shù)積淀抹去。這座城市里的一切都是和諧的，通過現(xiàn)代的藝術(shù)表現(xiàn)手法向世人展現(xiàn)它輝煌的過去，創(chuàng)作出與這座城氣質(zhì)相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代公共藝術(shù)。

紐約設(shè)計(jì)師凱瑞姆·瑞席改建了意大利的那不勒斯大學(xué)地鐵站。上班族在巨大的建筑之間穿行，目光聚集在移動(dòng)的滿是圖形繪畫的光滑墻面上。雕塑和圖形藝術(shù)品排列在自動(dòng)扶梯旁，延伸到擁有背光圖案的墻面的站臺(tái)。站臺(tái)的臺(tái)階上有著但丁和比阿特麗斯的抽象派肖像。突出的灰色和粉色標(biāo)記為乘客指引著方向，幫助他們抵達(dá)最終目的地。 站臺(tái)上的墻面有著背部打光的藝術(shù)品，使得空間呈現(xiàn)連續(xù)的柔和光照。數(shù)字藝術(shù)品在車輛經(jīng)過時(shí)給車上的人們帶來活生生的藝術(shù)表現(xiàn)力。盡管地鐵站是一個(gè)臨時(shí)的轉(zhuǎn)換空間，但通勤者還是可以在上車之前的短暫時(shí)刻中有新的體驗(yàn)，這就是設(shè)計(jì)者所要實(shí)現(xiàn)的一大設(shè)計(jì)主題。

那不勒斯大學(xué)地鐵站是一個(gè)匯集了多種文化元素的公共設(shè)施，每天都有成千上萬的乘客從這里路過。為了塑造新的數(shù)字時(shí)代的地鐵站，設(shè)計(jì)者采用了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念和語言，實(shí)現(xiàn)了在地鐵站運(yùn)用“第三次技術(shù)革命”的手段。

意大利那不勒斯托萊多地鐵站的設(shè)計(jì)由西班牙建筑師奧斯卡·圖斯克茨·布蘭卡完成完成。設(shè)計(jì)師使用不同深淺不同大小的藍(lán)色BISAZZA馬賽克，將地鐵站內(nèi)的地板和墻壁覆蓋其中。整體觀之，就像一片閃耀著夢(mèng)幻光芒的海洋，使乘客有漫游海洋的奇妙感受。

藍(lán)色馬賽克的運(yùn)用與那不勒斯作為港口城市的特點(diǎn)相適應(yīng)，使人們仿佛置身于藍(lán)色海洋，藍(lán)色馬賽克與燈光所產(chǎn)生夢(mèng)幻的、波光粼粼的感覺使人們對(duì)于這座地鐵站充滿了浪漫的幻想，這些同樣與意大利藝術(shù)的深厚積淀密不可分，所有人都為之傾倒。

巴黎地鐵非常古老，其呈現(xiàn)的半圓形空間，是建筑投資最有效的形式，并且巴黎的地鐵是世界上層次最多的地鐵，共有6層。從建筑、裝飾到藝術(shù)品，在有限的空間中盡量顯示巴黎人浪漫的藝術(shù)素養(yǎng)，使人感受到新鮮的文化氣息。例如，地鐵站天花板上刻滿了人名，不是科學(xué)家就是為法國(guó)貢獻(xiàn)生命的人，這種設(shè)計(jì)不單單是滿足地鐵的藝術(shù)設(shè)計(jì)，更重要的是通過這種特別的方式對(duì)他們進(jìn)行紀(jì)念。巴黎地鐵的每個(gè)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和主題都對(duì)應(yīng)著該站的地面景點(diǎn)，如盧浮宮站就效仿盧浮宮博物館，月臺(tái)上陳列著許多博物館的復(fù)制藝術(shù)品;巴士底站描繪著法國(guó)大革命的圖畫;羅丹博物館所在的瓦雷訥站則佇立著等同于羅丹原作的巴爾扎克雕像。

法國(guó)20世紀(jì)80年代正逢巴黎墻上涂鴉興起，一股次文化從郊區(qū)興起并很快伸展至整個(gè)都會(huì)。當(dāng)然這股次文化的興盛是從美國(guó)紐約地鐵及東村所興起，這股流行很快就從美國(guó)西岸蔓延至全球各大都會(huì)，巴黎近郊的地鐵很快就成為次文化的表現(xiàn)展場(chǎng)，這群人攻占公共空間，為了表達(dá)一時(shí)的快感及知覺，留下滿目琳瑯及幽默風(fēng)趣的自由形象涂鴉，這些或許成為都會(huì)另類獨(dú)特文化的展現(xiàn)。

斯德哥爾摩作為瑞典首都，也是該國(guó)第一大城市。瑞典國(guó)家政府、國(guó)會(huì)以及皇室的官方宮殿都設(shè)于此。在北歐三國(guó)中，斯德哥爾摩是島嶼最多的城市。算上郊區(qū)的島嶼，共有24000個(gè)島嶼，被稱為“北方威尼斯”，是一座既古老又年輕、既典雅又繁華的城市。

與眾不同的是，瑞典人將人文藝術(shù)與自然藝術(shù)相結(jié)合的理念，將人文藝術(shù)作品置于自然之中，使其和諧，渾然天成，這在瑞典斯德哥爾摩的地鐵空間藝術(shù)中有深刻的體現(xiàn)。進(jìn)入地鐵站時(shí)，人們要乘浮梯入地很深，突然會(huì)變得很冷，有種入地獄的感覺。為了讓旅客忘掉他們是在地下旅行，地鐵站通常設(shè)計(jì)得干凈而具有現(xiàn)代感，但瑞典斯德哥爾摩地鐵卻不是這樣，致力于提高生活品質(zhì)的瑞典人，把地下鐵建造成一條藝術(shù)長(zhǎng)廊，其總長(zhǎng)108公里，每一站都是精心設(shè)計(jì)的藝術(shù)品。

斯德哥爾摩的地鐵可以說是世界上最長(zhǎng)的藝術(shù)博物館，被譽(yù)稱為“世界最長(zhǎng)的地下藝術(shù)長(zhǎng)廊”。斯德哥爾摩的地鐵修建于20世紀(jì)40年代，當(dāng)時(shí)人們構(gòu)思著如何去裝飾每個(gè)地鐵站，后來決定讓一百多位藝術(shù)家分別用自己的風(fēng)格和藝術(shù)構(gòu)思來裝點(diǎn)一個(gè)站臺(tái)。

歐洲地鐵空間藝術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)：第一，歐洲地鐵發(fā)展歷史悠久，不但展現(xiàn)自文藝復(fù)興以來歐洲深厚的文化底蘊(yùn)，同時(shí)也展現(xiàn)各國(guó)及地區(qū)的特有的地域文化特點(diǎn)。第二，歐洲許多地鐵站由于歷史久遠(yuǎn)，其本身在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建與現(xiàn)行的地鐵站有很大的不同。例如，像倫敦地鐵站最早采用了深埋的圓形隧道，因此以多管狀造型進(jìn)行設(shè)計(jì)。第三，由于歐洲的文化藝術(shù)發(fā)展極其繁榮，古典藝術(shù)、現(xiàn)代主義藝術(shù)等在此萌芽與發(fā)展。歐洲地鐵的公共藝術(shù)多采用現(xiàn)代的平面藝術(shù)元素，鮮明的色彩與古典的地鐵空間形成對(duì)比，產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺沖擊效果。第四，歐洲地鐵除了有展現(xiàn)古典的裝飾特點(diǎn)外，也有像意大利那不勒斯市地鐵站那樣充滿現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素的空間設(shè)計(jì)，通過現(xiàn)代的藝術(shù)手法突出現(xiàn)代藝術(shù)色彩空間的美感，向人們展示歐洲的地鐵文化不但有古典藝術(shù)的傳承更有現(xiàn)代藝術(shù)的活力。

日本是亞洲東部的列島國(guó)家，作為位于太平洋上的島國(guó)，日本歷史上先后接受了中國(guó)大陸文化和西方文化的影響。日本在接受中國(guó)文化和西方文化的基礎(chǔ)上保持民族精神，創(chuàng)造新文化，即所謂“和魂漢才”或“和魂洋才”。尤其是日本文化的現(xiàn)代化進(jìn)程令人矚目和深思。

日本的藝術(shù)風(fēng)情同樣滲透在地鐵空間藝術(shù)中，給原本冷漠的地下增加了一份生動(dòng)活潑的氣息，穿行于地鐵中的乘客也在藝術(shù)的陶冶中緩和了緊張的神經(jīng)。飯?zhí)飿蛘静徽撌擒囌就饷娴耐L(fēng)口、車站本身的建筑設(shè)計(jì)，還是車站內(nèi)的公共藝術(shù)作品，都精彩得讓人眼睛為之一亮。這里的建筑設(shè)計(jì)及公共藝術(shù)作品連續(xù)數(shù)年榮獲六項(xiàng)大獎(jiǎng)。建筑師渡邊誠(chéng)利用大量的綠色長(zhǎng)條狀照明燈具來消弭地下空間帶給人的壓迫感和單調(diào)感。這些綠色燈管猶如四處攀爬的藤蔓植物，充滿流動(dòng)感，充滿活力，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)般的巨大網(wǎng)絡(luò)，將小石川后樂園的綠意向地鐵內(nèi)部的空間延伸。

日本的地鐵空間藝術(shù)與本國(guó)文化結(jié)合緊密，運(yùn)用浮世繪等日本特有的傳統(tǒng)的藝術(shù)手法裝飾地鐵空間。由于日本在明治維新后大量吸收外來文化，對(duì)西方的藝術(shù)經(jīng)典有很好的吸收與消化，同時(shí)對(duì)西方的前衛(wèi)藝術(shù)也有很強(qiáng)的接受性，因此日本地鐵的公共藝術(shù)品在展現(xiàn)地域文化藝術(shù)、表現(xiàn)日本傳統(tǒng)藝術(shù)的同時(shí)，也充分展現(xiàn)出西方文化特色。而且日本地鐵站內(nèi)公共藝術(shù)品的表現(xiàn)手法多樣，擁有大量的裝置藝術(shù)，通過裝置將空間與藝術(shù)品之間的距離拉近，將藝術(shù)品的實(shí)用性與觀賞性相結(jié)合。日本與我國(guó)是同為亞洲文化體系，又屬鄰國(guó)，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的地鐵空間藝術(shù)的發(fā)展非常具有參考價(jià)值。

（二）國(guó)內(nèi)地鐵空間藝術(shù)的發(fā)展

1.中國(guó)地鐵交通發(fā)展的背景

國(guó)家自從十五大以來突出強(qiáng)調(diào)了文化的作用和創(chuàng)造，改變單一的增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)模式，所以在城市空間營(yíng)造上，利用文化這個(gè)創(chuàng)造力的源泉，“中國(guó)夢(mèng)”這一時(shí)代最強(qiáng)音，運(yùn)用藝術(shù)來激發(fā)人們的精神火炬，是設(shè)計(jì)工作者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。新的歷史時(shí)期里，各個(gè)城市都在進(jìn)一步推進(jìn)“兩型社會(huì)”的全面建設(shè)，為貫徹落實(shí)新一輪城市總體規(guī)劃，按照國(guó)家中心城市的要求建設(shè)國(guó)家綜合交通樞紐城市，為應(yīng)對(duì)城市快速發(fā)展中新的矛盾和挑戰(zhàn)，必須全面把握當(dāng)前的交通發(fā)展形勢(shì)。

地鐵公共藝術(shù)空間的建設(shè)就成了城市地鐵建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為了滿足人們的交通出行需求、精神文化需求以及對(duì)公共空間的細(xì)節(jié)品質(zhì)的需求，營(yíng)造高質(zhì)量、人性化、美觀和富有特色的地鐵藝術(shù)空間環(huán)境，已經(jīng)成為了當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的需求，需要我們這些藝術(shù)從業(yè)者在地鐵空間的藝術(shù)建設(shè)和規(guī)劃上有所建樹。然而地鐵空間藝術(shù)作為當(dāng)代公共空間藝術(shù)的一部分，和當(dāng)代公共藝術(shù)一樣，在形式上屬于外來文化，對(duì)中國(guó)本土的了解都還有很多不足。畢竟在這短的時(shí)間內(nèi)就想把不成熟的專業(yè)做到最好，還是要有很長(zhǎng)一段路要走的。

我國(guó)的地鐵空間藝術(shù)在發(fā)展中，主要受到經(jīng)濟(jì)的限制、工程實(shí)際施工的實(shí)際情況限制以及城市化建設(shè)中對(duì)文化藝術(shù)的重視程度這三大方面限制。

其一，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接決定了這個(gè)城市是否有可能修建城市地鐵。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平雖然在改革開放以后有了顯著的發(fā)展成果，國(guó)家GDP在2010年時(shí)就已經(jīng)躋身于世界前15，并且位居第二，但是實(shí)際的情況并沒有那么令人滿意，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，除了那些一線大城市由于經(jīng)濟(jì)水平領(lǐng)先和人口數(shù)量巨大，需要有地鐵來做主要的交通方式，剩下的城市普遍勉強(qiáng)，甚至還沒有達(dá)到用到這種交通出行方式的水平。

其二，中國(guó)是一個(gè)地質(zhì)地貌情況復(fù)雜的城市，并不是所有城市發(fā)展的區(qū)域都是適合開通地鐵，像有的城市位于山地地帶，有的城市地下可能存在的大量的文化遺址，有的城市水系發(fā)達(dá)，還有的城市地處高原，等等，這都會(huì)帶來大量的施工難題，加大施工困難程度，也使地鐵發(fā)展受到限制。

還有一個(gè)原因就是由于中國(guó)在近現(xiàn)代以來雖然有借鑒西方城市的規(guī)劃和發(fā)展，然而并沒完整地學(xué)習(xí)過來并實(shí)施落成，致使城市中存在很多以往規(guī)劃不科學(xué)的城區(qū)，它們經(jīng)過這些年的發(fā)展變化，都已成為所在城市的重要地區(qū)，或者成為城市新規(guī)劃轉(zhuǎn)型中的障礙，但是由于涉及到大量社會(huì)人群轉(zhuǎn)移及財(cái)產(chǎn)清算問題，大多成為了城市發(fā)展、交通發(fā)展的限制之一。

其三，至于城市化發(fā)展雖然在國(guó)家政策的倡導(dǎo)和鼓勵(lì)之下都在積極采取措施促進(jìn)轉(zhuǎn)型，但是并不是每個(gè)城市在發(fā)展規(guī)劃中都把文化藝術(shù)納入其中，且承認(rèn)其重要性，有的甚至把建筑工程與文化藝術(shù)進(jìn)行分離對(duì)待，依然是在按以往的建設(shè)發(fā)展方式在做事。這就讓文化藝術(shù)的滲透顯得非常被動(dòng)。

例如，在前文中提到的斯德哥爾摩地鐵藝術(shù)、倫敦地鐵藝術(shù)等等都在建設(shè)之初就考慮到文化藝術(shù)的等量加入，讓大量的優(yōu)秀藝術(shù)家參與其中，進(jìn)行相關(guān)藝術(shù)創(chuàng)作，在他們思維的碰撞之后，才有了讓我們欽佩的國(guó)外優(yōu)秀的地鐵空間藝術(shù)。

我們的地鐵空間建設(shè)時(shí)候，卻把建設(shè)與藝術(shù)進(jìn)行分離，最后讓藝術(shù)家介入完成裝飾任務(wù)，希望僅以與建筑互無聯(lián)系的單純性的裝飾就能讓地鐵空間藝術(shù)，且能夠與國(guó)外那些有著高度統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的空間藝術(shù)品相媲美，這無疑是不可能的，類似的例子有很多。

2.國(guó)內(nèi)地鐵空間藝術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)內(nèi)的地鐵空間藝術(shù)方面，筆者以臺(tái)灣、北京、武漢三地的藝術(shù)成就為例，將其作為中國(guó)地鐵空間藝術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段的現(xiàn)狀來做分析。

（1）已成階段

臺(tái)灣作為我國(guó)發(fā)展較早的地區(qū)，具備很好的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，再加上與國(guó)外的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、藝術(shù)的接觸機(jī)會(huì)很多，相比較中國(guó)內(nèi)陸城市有先天的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)與香港、澳門有相似之處。只有當(dāng)這些綜合因素都得到充分發(fā)展與激活的時(shí)候，藝術(shù)才會(huì)具有活力與激情，才能反過來助力于社會(huì)的發(fā)展，所以臺(tái)灣地區(qū)的地鐵空間藝術(shù)發(fā)展的成功是很有借鑒性的。

最為引人注目的就是高雄的美麗島捷運(yùn)站，它的主題“光之穹頂”直徑達(dá)三十公尺，面積六百六十平方公尺，設(shè)置全球最大的圓形地下車站建筑內(nèi)，由水仙大師繪制并與享譽(yù)歐洲的德國(guó)Derix工作坊合作，穹頂依照創(chuàng)作主題分成四大區(qū)塊，共計(jì)用了四千五百片玻璃窗面，勾勒出生命輪回與臺(tái)灣人的自由民主歷程?！肮庵讽敗边\(yùn)用天體、人物、大自然、高雄土地上特有生物，每一塊玻璃都是一段故事。

其中紅色柱子代表陽極，象征火山爆發(fā)般的熱情，藍(lán)色柱子代表陰，象征藍(lán)色大海孕育生命，這是全球最大的琉璃公共藝術(shù)，蘊(yùn)含了濃郁的中華文化意涵。結(jié)合“美麗島事件”追求自由民主的過程表達(dá)重生與包容的內(nèi)涵，也正是地鐵與故事之間的特殊聯(lián)系用故事的內(nèi)容詮釋當(dāng)代都市生活的意義。

（2）即成階段

北京作為國(guó)家首都，是中國(guó)內(nèi)陸城市發(fā)展的代表之一，是中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、藝術(shù)的中心，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛同時(shí)還有著深厚的文化底蘊(yùn)，雖然現(xiàn)在常常把北京、上海、廣州、深圳連在一起作為中國(guó)內(nèi)陸發(fā)達(dá)城市的代表，但是這四個(gè)城市中又要以北京最具代表性，代表了中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)在1949年以后社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展取得成果的即成階段。

北京地鐵作為我國(guó)修建的第一條地鐵，其藝術(shù)設(shè)計(jì)向人們展現(xiàn)了中國(guó)藝術(shù)元素又不失時(shí)代性，藝術(shù)表現(xiàn)手法和材料運(yùn)用多樣，并且與每個(gè)站點(diǎn)的歷史文化背景相適應(yīng)，像北京地鐵8號(hào)線的奧運(yùn)支線在不失中國(guó)特色的藝術(shù)形式下又具有更強(qiáng)的國(guó)際性特點(diǎn)，與奧運(yùn)支線這一特殊時(shí)期特殊產(chǎn)物的特點(diǎn)相適應(yīng)。

北京地鐵站公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)與創(chuàng)作已經(jīng)突破了原有的束縛，用現(xiàn)代、成熟的藝術(shù)表現(xiàn)手法向人們?cè)V說著這座古城的過去、編織著它美好的未來。

（3）將成階段

武漢作為中國(guó)內(nèi)陸腹地的中心城市，有著良好的自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)文化基礎(chǔ)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得重大突破受到國(guó)際關(guān)注的時(shí)刻，剛好處于當(dāng)今城市化轉(zhuǎn)型的發(fā)展浪潮中，得到了國(guó)家“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略的支持，可以說是有了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)、有了許多城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、有了時(shí)尚前沿的設(shè)計(jì)思潮、有了各種高端科技成果的輔助。它作為即將面臨發(fā)展大好機(jī)遇，且有著很大上升空間的許多城市地區(qū)的代表，可以預(yù)測(cè)其更為完善、美觀、發(fā)達(dá)的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。

武漢地鐵建設(shè)剛剛開始，計(jì)劃修建成具有12條線路、能夠溝通主城區(qū)與各個(gè)分區(qū)的密集交通網(wǎng)，更想在武漢特有的地理環(huán)境、人文環(huán)境的基礎(chǔ)上，建設(shè)出有獨(dú)到面貌、濃厚藝術(shù)氣息和人文關(guān)懷的地鐵空間藝術(shù)。

三、結(jié)語

地鐵空間藝術(shù)作為眾多專業(yè)的綜合孕育出的結(jié)晶，不僅讓學(xué)科與學(xué)科之間、專業(yè)與專業(yè)之間的距離拉近了，同時(shí)讓它們之間的碰撞與摩擦成為了藝術(shù)創(chuàng)作思維的新迸發(fā)點(diǎn)，更具有包容性、明朗性、進(jìn)步性，能夠結(jié)合眾專業(yè)之長(zhǎng)，把為社會(huì)服務(wù)這個(gè)藝術(shù)的公共職能履行得更加完美。

我們?cè)诘罔F空間規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該堅(jiān)持以人為本，把人文關(guān)懷放在首位，注重空間序列的創(chuàng)造，以及地鐵站與歷史情節(jié)、與未來生活的關(guān)聯(lián)，把真正有意義有價(jià)值的元素植入地鐵空間中，讓它也成為可以去定義、去體驗(yàn)、去感受的藝術(shù)，賦予它應(yīng)有的價(jià)值。地鐵空間藝術(shù)的不斷深化將會(huì)持續(xù)提高城市環(huán)境品質(zhì)，對(duì)城市文明程度的發(fā)展起到巨大作用，對(duì)有效提高積極性、提高心理健康狀況、提高審美水平和審美意識(shí)以及高質(zhì)量的都市生活有著深遠(yuǎn)的影響和意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]王中.公共藝術(shù)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2007.

[2]法國(guó)亦西文化.法國(guó)公共藝術(shù)[M].沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2008.

[3]中國(guó)國(guó)家畫院公共藝術(shù)中心.中國(guó)公共藝術(shù)年鑒（2016）[M].北京：中國(guó)城市出版社，2017.

[4]黑川紀(jì)章.日本前衛(wèi)建筑師[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004.

作者簡(jiǎn)介：

丁曉，湖北美術(shù)學(xué)院副教授。研究方向：壁畫與公共藝術(shù)。