鄭劼

美國、意大利、法國等發(fā)達國家的汽車千人保有量分別為834輛、711輛和599輛，而我國僅為170輛，市場仍有巨大增長空間。中國汽車產業(yè)已經進入寒冬時代，中國品牌將如履薄冰，長安汽車股份有限公司總裁、黨委書記朱華榮在論壇上發(fā)表演講時這樣表示。

為了佐證這一觀點，朱華榮展示了一組數(shù)據(jù)：今年前4個月，中國市場乘用車批售銷量為674.5萬輛，同比下降14.8%;中國品牌乘用車下滑趨勢更為明顯，批售銷量為266.5萬輛，同比下降23.2%。

從緊湊型SUV及轎車市場中合資品牌與自主品牌的指導價走勢看，合資向下、自主向上的趨勢明顯，雙方價差在過去一年里下降了10%左右，進入短兵相接階段;從中國品牌乘用車市場占有率看，從2017年的40.4%下降到了2019年的38.2%。

朱華榮認為，這樣的低迷形勢是宏觀經濟下行帶來的不良反應。經濟增速放緩、政策波動頻繁等不確定因素的增加導致投資者和消費者信心不足、持幣觀望，由此帶來產業(yè)動能減弱、下滑壓力持續(xù)增加，市場競爭日益劇烈、車企淘汰賽加速、關停并轉售成為常態(tài)。形勢如此嚴峻，中國汽車產業(yè)及中國品牌是否已經走到絕境？朱華榮表示否認。他認為，下滑只是暫時的，從長遠看，無論是中國汽車產業(yè)還是中國汽車品牌，都依然存在極大發(fā)展空間。

第一，中國汽車市場年銷達到4000萬輛并非不可能。來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，美國、意大利、法國等發(fā)達國家的汽車千人保有量分別為834輛、711輛、599輛，而我國僅為170輛，市場仍有巨大增長空間。同時，受全國6000萬輛“國三”車輛報廢、農村市場的興起、增換購比例上升等影響，市場活力也將進一步增強。

第二，中國是全球互聯(lián)網科技最領先的國家之一。汽車產業(yè)可以充分利用這一發(fā)展機會，以跨界合作、互聯(lián)網思維來促進產品、品牌、產業(yè)的進一步發(fā)展。

第三，本土市場蘊含諸多利好。中國是全球經濟最具活力的國家，擁有強大的制造體系，只要制定好稅收等政策，參與全球競爭的優(yōu)勢依然明顯。縱觀全球，無論是汽車還是其他產業(yè)，一定是“快”打敗“慢”、“近”打敗“遠”、“高頻”打敗“低頻”，本土品牌在這方面具備天生優(yōu)勢。

第四，對比外來品牌，主流中國品牌更懂市場策略，產品力提升明顯，企業(yè)效率更高，創(chuàng)新活躍度更強，倘若進一步補齊短板，融入全球化競爭，必將大有作為。

“開發(fā)蘊含回暖‘春機?！敝烊A榮認為，汽車行業(yè)到了“多元多次回歸方程式”的時代。中國品牌僅靠降價、促銷等“放血”手段難以贏得生機，反而容易“失血過多而亡”?！耙冗^難關沒有更好的辦法，只有激烈競爭才能讓產業(yè)回歸正常、良性發(fā)展?！?/p>

為此，朱華榮給政府、行業(yè)、企業(yè)提出三點建議：對政府而言，需要穩(wěn)住陣腳，減稅降費，保持政策的穩(wěn)定性;對行業(yè)而言，需要抱團取暖，攜手前行;對車企而言，需要堅持戰(zhàn)略轉型，腳踏實地，堅守創(chuàng)新，熬出偉大。