巨大的困難和巨大的機(jī)遇在同時(shí)考驗(yàn)我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅(jiān)克難的能力。從去年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)歷史罕見(jiàn)的整體下滑。今年以來(lái)，這種下滑走勢(shì)有增無(wú)減，同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)雙降。不少人驚呼，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最壞的時(shí)代。同時(shí)，新勢(shì)力仍然在不斷進(jìn)入，海內(nèi)外的資本仍然在不斷進(jìn)入，新技術(shù)新模式新人才仍然在不斷進(jìn)入，因此說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最好的時(shí)代也不為過(guò)。

那么，究竟該如何認(rèn)識(shí)當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)？

我認(rèn)為，這場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，巨大的困難和巨大的機(jī)遇在同時(shí)考驗(yàn)我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅(jiān)克難的能力。

首先，如何尋找新增量、打造新動(dòng)能？

經(jīng)濟(jì)增速減緩會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)尾效應(yīng)，中美貿(mào)易戰(zhàn)也會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更多不確定性，這些因素傳導(dǎo)到汽車市場(chǎng)，會(huì)帶來(lái)一個(gè)持續(xù)較長(zhǎng)的嚴(yán)峻時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，傳統(tǒng)燃油車將由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，新能源車領(lǐng)域雖然有增量可以預(yù)期，但競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在補(bǔ)貼退坡之后面臨如何打造新動(dòng)能的問(wèn)題。面對(duì)銷量下滑，不少企業(yè)選擇在品質(zhì)提升、服務(wù)延伸和體驗(yàn)升級(jí)上下功夫，應(yīng)該是走在了正確的方向上。

其次，新技術(shù)能否轉(zhuǎn)變成新價(jià)值？

近年來(lái)，技術(shù)變革的大潮讓汽車成為各種新技術(shù)最大的試驗(yàn)場(chǎng)，各種黑科技讓人應(yīng)接不暇。但是，哪些能給企業(yè)帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌含金量的提升？對(duì)電動(dòng)車來(lái)講，其核心技術(shù)性能和成本指標(biāo)能否全面對(duì)標(biāo)燃油車？哪種技術(shù)路線更具長(zhǎng)久的生命力？市場(chǎng)正在幫助我們篩選答案。

再次，新勢(shì)力能否扛過(guò)黎明前的黑暗？

近年來(lái)，新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)入局，在資本的助力下，成為汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的積極推手。但是，在準(zhǔn)入門(mén)檻放寬、政策補(bǔ)貼減少、從業(yè)車企增加、市場(chǎng)需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源車市場(chǎng)正在迅速?gòu)乃{(lán)海變成紅海。新勢(shì)力從與傳統(tǒng)車企爭(zhēng)奪資本、爭(zhēng)奪人才、爭(zhēng)奪注意力，轉(zhuǎn)到了爭(zhēng)奪消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵時(shí)期。這是我們兌現(xiàn)各種承諾的時(shí)期，包括對(duì)消費(fèi)者的承諾，對(duì)投資者的承諾。那些具備體系競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)，應(yīng)該能在市場(chǎng)上爭(zhēng)得一席之地。

最后，新生態(tài)能否落地生根并有序運(yùn)行？

伴隨著技術(shù)的變革，各種商業(yè)模式、新生態(tài)的概念應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)下，好多概念從提出和初期探索開(kāi)始進(jìn)入實(shí)操階段，各種跨界合作向縱深發(fā)展，有些新模式遇到了意想不到的困難，有些模式正在展現(xiàn)美好的發(fā)展前景。一種以消費(fèi)者為中心、以創(chuàng)新為引領(lǐng)、各行業(yè)參與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在逐漸形成。

變革進(jìn)入深水區(qū)，市場(chǎng)進(jìn)入疲軟期，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)講，考驗(yàn)更嚴(yán)苛，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)講，只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。今年以來(lái)，有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達(dá)90%以上，甚至個(gè)別企業(yè)超過(guò)100%，而有的車企卻低于20%，甚至個(gè)別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，怨天尤人無(wú)濟(jì)于事，盲目樂(lè)觀也不足取，唯有做好自己的事才是正解。（本文節(jié)選自王俠會(huì)長(zhǎng)于2019中國(guó)汽車重慶論壇上的致辭）