車(chē)市漸入深水區(qū)，淘汰賽加速，有一段至暗的旅程在等待每家車(chē)企去跋涉。寒冬中，王俠、徐留平、朱華榮、馮興亞、蔡速平、李克強(qiáng)等數(shù)十位業(yè)內(nèi)大佬和專(zhuān)家，重新定義車(chē)市，為車(chē)企探尋新出路。2019年1-5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降13.01%和12.95%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降15.56%和15.17%，商用車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.67%和銷(xiāo)量同比下降1.30%。自去年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑，且看不到反彈的跡象。

縱觀汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，很容易得出這樣的判斷：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入深水區(qū)。消費(fèi)升級(jí)，體系化競(jìng)爭(zhēng)能力成為車(chē)企的制勝要素;傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)整體持續(xù)下挫，新能源車(chē)市場(chǎng)也在快速?gòu)乃{(lán)海滑向紅海;自主品牌和合資品牌開(kāi)始全面短兵相接;渠道、價(jià)格等原有紅利點(diǎn)在逐漸消逝等等。多重因素疊加，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企淘汰賽加速，并將車(chē)市推進(jìn)深水區(qū)。在此大背景下，需要重新定義車(chē)市。

在深水區(qū)，車(chē)企如何“御寒”？或者說(shuō)，“御寒”的新動(dòng)能在哪里？簡(jiǎn)單說(shuō)，要趟過(guò)深水區(qū)，創(chuàng)新和融合是車(chē)企的兩大核心動(dòng)能。具體來(lái)說(shuō)，有三大基本方向：一是新技術(shù)創(chuàng)造新價(jià)值。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等黑科技與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，成為車(chē)市發(fā)展的新推手。二是共享化等催生新的商業(yè)模式和商業(yè)形態(tài)，讓汽車(chē)文化深度迭代，進(jìn)而演化為新的增量市場(chǎng)。三是重塑自我，提升自身整體價(jià)值感，成為免遭或延緩市場(chǎng)淘汰的重要選擇。從品質(zhì)提升、服務(wù)延伸和體驗(yàn)升級(jí)等諸多方面苦練內(nèi)功，是車(chē)企抵御車(chē)市寒冬的力量源泉。

無(wú)疑，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、新格局正在重塑，回歸以用戶(hù)為中心的商業(yè)原點(diǎn)，直面挑戰(zhàn)，把握車(chē)市轉(zhuǎn)折期的發(fā)展機(jī)遇，或?qū)⒛鶚勚厣?/p>

2019年6月4日，以“創(chuàng)新·圖強(qiáng)”為主題的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，王俠、徐留平、朱華榮、馮興亞、蔡速平、李克強(qiáng)等數(shù)十位業(yè)內(nèi)大佬和專(zhuān)家，與深陷寒冬的車(chē)企一起探尋新出路。