王蘭

如今車聯(lián)網(wǎng)還不能真正讓消費者受益，它與宏觀物聯(lián)網(wǎng)概念還處于割裂狀態(tài)，因此離真正車聯(lián)網(wǎng)時代還很遠(yuǎn)。

“真正讓消費者受益的車聯(lián)網(wǎng)時代將在20年后實現(xiàn)?！憋w馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)說，“20年其實是一個漸進(jìn)的過程，所以我想用‘全面這個詞概括，意思是說各汽車品牌全覆蓋、汽車用戶的出行生活因車聯(lián)網(wǎng)而全面受益。如今的車聯(lián)網(wǎng)并非完全不能讓消費者受益，但有很大局限，比如只限于個別汽車品牌對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或者只限于部分功能和服務(wù)，它與宏觀物聯(lián)網(wǎng)概念、智能交通乃至智慧城市還處于割裂的狀態(tài)，因此離真正的車聯(lián)網(wǎng)時代還很遠(yuǎn)?！碑?dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)到底扮演著怎樣的角色？車聯(lián)網(wǎng)到底能產(chǎn)生哪些商業(yè)價值？從屏聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)還需要克服哪些瓶頸？為此，《汽車觀察》獨家專訪了王強(qiáng)。

三大剛需與“花架子”

“聯(lián)網(wǎng)化是汽車行業(yè)實現(xiàn)電動化、共享化、智能化的基礎(chǔ)，它滿足了車輛制造商的三大剛需?！蓖鯊?qiáng)分析說，“第一，實時收集終端數(shù)據(jù)快速實現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級。第二，實時在線了解車輛每個零部件狀態(tài)，快速維修，降低經(jīng)濟(jì)損失。第三，整車軟件遠(yuǎn)程在線升級，不斷拓展汽車功能。”

如今，造車新勢力蜂擁而至，互聯(lián)網(wǎng)造車不斷反撲，面對新的競爭威脅，傳統(tǒng)制造商正在不斷加快進(jìn)化升級速度，車聯(lián)網(wǎng)成為最快捷的手段。比如發(fā)現(xiàn)用戶頻繁調(diào)整座椅時，通過車聯(lián)網(wǎng)收取、分析數(shù)據(jù)，不斷改進(jìn)新產(chǎn)品，提高用戶滿意度。分分鐘鐘完成過去耗費大量人力、物力才能完成的市場調(diào)研工作，不僅縮減周期，還大大提升了產(chǎn)品競爭力。再如通過車聯(lián)網(wǎng)比用戶更早發(fā)現(xiàn)零部件缺陷，避免召回門事件造成的經(jīng)濟(jì)、聲譽(yù)損失等。

“現(xiàn)在，絕大多數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品功能和服務(wù)對于用戶而言更像花架子，銷售噱頭大于實際意義?！蓖鯊?qiáng)解釋說，“現(xiàn)階段打著滿足消費需求的炫酷車聯(lián)網(wǎng)功能并沒有真正解決用戶痛點，也沒有從消費者訴求出發(fā)，只是滿足了主機(jī)廠的剛需。真正從用戶需求端出發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)時代將在無人駕駛普及后的下一個時代爆發(fā)。那時，移動辦公、移動影院、移動購物等功能將極大豐富用戶體驗，車聯(lián)網(wǎng)也將真正實現(xiàn)商業(yè)化落地?！?/p>

王強(qiáng)直言，現(xiàn)階段中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還屬于比較混亂的發(fā)展初期階段，雖然汽車領(lǐng)域高喊車聯(lián)網(wǎng)口號，但很少有人真正理解車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵。車聯(lián)網(wǎng)不簡單等同于車+互聯(lián)網(wǎng)，更不是車與手機(jī)、ipad相連。他坦言：“國內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠將智能網(wǎng)聯(lián)等同于屏聯(lián)網(wǎng)，即車載信息娛樂系統(tǒng)，它的功能優(yōu)劣與車沒太大關(guān)聯(lián)，甚至有一些車企的車聯(lián)網(wǎng)部門負(fù)責(zé)人都搞不清楚車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，這也是為什么國內(nèi)很多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司做不了或者做不好車聯(lián)網(wǎng)的原因。”賣車聯(lián)網(wǎng)概念，是車企提升關(guān)注度的常用手段。特斯拉誕生后，越來越大的屏以車聯(lián)網(wǎng)代言人的身份被安裝進(jìn)車內(nèi)，甚至大至 1.2米。

2009年，豐田gbook和通用onstar作為最早的乘用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品被引入中國市場。2010年，國家相關(guān)部委強(qiáng)制安裝監(jiān)管設(shè)備之后，商用車車聯(lián)網(wǎng)開始起步。無疑，車聯(lián)網(wǎng)在中國市場的推廣和應(yīng)用方面，商用車行業(yè)走在了前列。在2010年廣州亞運會期間，首次出現(xiàn)“3G”客車，由此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走入人們的視野?？梢姡嚶?lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用方面，商用車行業(yè)走在行業(yè)發(fā)展的前列。

王強(qiáng)表示：“車聯(lián)網(wǎng)對于商用車行業(yè)來說，能提高運行效率、安全性，能滿足增加收入的剛性需求，其應(yīng)用的覆蓋面遠(yuǎn)比乘用車大。”

不同于乘用車的營銷噱頭，車聯(lián)網(wǎng)對于商用車企業(yè)而言是一片誰都不敢掉以輕心的藍(lán)海市場。一輛卡車實際運營后，將產(chǎn)生3倍車價的后服務(wù)費用，面對中國商用車市場總量常態(tài)化的現(xiàn)狀，哪家商用車企業(yè)都不想失去這塊誘人的蛋糕。其實在發(fā)達(dá)國家，各大商用車企業(yè)的主要盈利來源就在后服務(wù)市場。

領(lǐng)軍企業(yè)在構(gòu)建“軟資產(chǎn)”

中國車企面對白熱化的競爭除了做好銷量提升的短期規(guī)劃外，更需儲備未來車聯(lián)網(wǎng)競爭的軟實力。

“對車聯(lián)網(wǎng)的判斷和思路，國際主流車企更顯理智。國內(nèi)車企雖然更懂本地用戶需求，但在車聯(lián)網(wǎng)的頂層架構(gòu)設(shè)計上略顯稚嫩?！蓖鯊?qiáng)說，“汽車底層架構(gòu)做好之后，大屏導(dǎo)航等末端問題都非常容易解決。當(dāng)前，全球領(lǐng)軍車企包括我們的一些客戶正在投入巨資構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)‘軟資產(chǎn)，已經(jīng)進(jìn)入車輛作為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點的數(shù)字化服務(wù)時代。未來的20年，毫無疑問他們將是車聯(lián)網(wǎng)用戶價值和商業(yè)價值的挖掘者、創(chuàng)新者、引領(lǐng)者。”

車企從賣產(chǎn)品向賣服務(wù)轉(zhuǎn)型，首先需要車輛成為數(shù)字化終端，而車輛要成為數(shù)字終端，就需要改變車輛的總線架構(gòu)、云端架構(gòu)等底層架構(gòu)，即汽車云平臺。“汽車云平臺這一軟件架構(gòu)，將成為車企向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的核心資產(chǎn)和技術(shù)壁壘?！蓖鯊?qiáng)表示，“汽車云平臺分為三層：一層是以硬件為主的處理器;一層是以數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)為主的基礎(chǔ)軟件;一層是包括信息分析決策、人工智能在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件。”

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是汽車通過車載通訊器件將整車數(shù)據(jù)上傳至云端，在云端對上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、分析并提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)不再簡單的將車連上云端，而是汽車和萬物互聯(lián)，包括云、車、人、路等等，所以新興意義的車聯(lián)網(wǎng)是指以汽車為主體，通過通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)實現(xiàn)汽車與萬物的實時數(shù)據(jù)交互并提供監(jiān)控、調(diào)度、管理的服務(wù)系統(tǒng)。

據(jù)王強(qiáng)介紹，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分為四個階段：第一階段為觸網(wǎng)階段，以安全防護(hù)為核心的汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù);第二階段是屏聯(lián)網(wǎng)階段，車內(nèi)中控屏聯(lián)網(wǎng)提供部分移動功能;第三階段是數(shù)字化服務(wù)時代，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等，使車成為物聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點;第四階段則是自動駕駛普及，網(wǎng)聯(lián)化與共享化合二為一的時代。

王強(qiáng)繼續(xù)說：“真正的車聯(lián)網(wǎng)（前裝）是車+車聯(lián)網(wǎng)，其中的車聯(lián)網(wǎng)是與公共的移動互聯(lián)網(wǎng)相對的局域網(wǎng)，是一個較為封閉的技術(shù)體系。汽車的屬性是安全高速行駛的交通工具，最基本的功能是安全、高效地完成從A點到B點的位移，而不是沉醉于各種豐富的炫酷功能，更不是過度智能化設(shè)計。一鍵就能打開天窗，為何非要對著車喊‘請打開天窗，其實這樣看似智能化實則‘化簡為繁的功能還有很多。僅僅為了智能而智能顯然失去了實際意義。因此，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化落地，安全和智能二者缺一不可。”

特斯拉的出現(xiàn)，給“保守”的傳統(tǒng)企業(yè)帶來危機(jī)，也使人們對自動駕駛有了更新的認(rèn)知?！澳壳埃瑖H車企普遍看好特斯拉的車聯(lián)網(wǎng)模式：將車輛‘軟硬分離。特斯拉通過搭建很好的底層汽車云平臺之后，通過車聯(lián)網(wǎng)最大化實現(xiàn)車輛的智能化。例如通過OTA升級，賦予車輛最新的高級自動駕駛輔助功能。”王強(qiáng)對特斯拉的車聯(lián)網(wǎng)思路非常認(rèn)同。