Jerry

21世紀(jì)伊始，一部以列車為主題的日本動漫《鐵膽火車俠》被引進(jìn)中國大陸，迅速火爆大江南北。作為一部科普動漫，《鐵膽火車俠》的初衷是幫助日本小孩子認(rèn)識鐵路及列車，每一集都會有新的火車俠登場，化身成為正義的使者，并在片尾介紹車輛原型。

這種寓教于樂的方式讓人耳目一新，許多家長也陪著孩子一同觀看。動漫中的各種火車模型，甚至成了無數(shù)成年人的收藏對象。

日本鐵道，即JR（Japan Railways簡寫）。其前身“日本國有鐵道”，因經(jīng)營不當(dāng)，被分割為7家民營鐵路公司，分別是JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州和一間鐵路貨運(yùn)公司。

動漫中的大本營機(jī)構(gòu)—新干線，就隸屬于JR。它是日本的高速鐵路系統(tǒng)的總稱，連接日本主要都市，相當(dāng)于中國的高鐵。新干線首條線路，即東海道新干線（東京-名古屋-京都-大阪）于1964年開通運(yùn)行，是客流量最大的一條線。它不僅是當(dāng)今世界上先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)，還是世界上最早進(jìn)行旅客運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)，與法國TGV、德國ICE、中國CHR并稱為世界高鐵四巨頭。

值得注意的是，新干線是當(dāng)時最快的列車，同時也是最貴的。比如，從東京到大阪兩個半小時的車程，票價高達(dá)14250日元（約合人民幣900元）。而在日本的一些偏遠(yuǎn)郊區(qū)，新干線難以抵達(dá)，因此私鐵應(yīng)運(yùn)而生。

中國的“和諧”號動車組，就是得益于日本新干線的技術(shù)輸入。

私鐵就是私有鐵路、民營鐵路，即私人企業(yè)運(yùn)營的鐵路系統(tǒng)。日本大型民營鐵路包括京王電鐵、近畿日本鐵道、阪急電鐵、京阪電氣鐵道等，雖然速度比不上新干線，但覆蓋范圍廣，價格實惠，滿足了偏遠(yuǎn)地區(qū)人們的出行需求。

日本的鐵道工業(yè)和高鐵技術(shù)，發(fā)揮了不可替代的便民作用，還為世界提供了寶貴的經(jīng)驗。中國的“和諧”號動車組，就是得益于日本新干線的技術(shù)輸入。

而在動漫《鐵膽火車俠》中，先后登場的百輛造型各異的列車，它們中的絕大多數(shù)原型車輛已功成身退，走向報廢的命運(yùn);少數(shù)具有重要紀(jì)念意義的車型，在鐵道紀(jì)念館中保留其火車頭，向后世述說那段馳騁的光輝歲月。這些列車，你知道多少？

世界第一輛高速列車

0系的“壽星”號是《鐵膽火車俠》中的長老，長長的胡須和結(jié)實的拐棍，是它身份和地位的象征?！皦坌恰碧柦?jīng)常在睡覺，偶然醒來時，會用特殊能力給年輕的火車俠做啟示，但之后又會睡著，著實可愛。

動漫賦予這一角色長者的身份，具有特殊的含義。0系新干線于1964年投入正式運(yùn)營，是世界高速火車的起點，運(yùn)營于東京和新大阪之間，最高時速為220公里。

它也是使用年限最長的新干線，在很長時間里是日本鐵道的標(biāo)志。最新的0系是在1986年生產(chǎn)的，在此間一共生產(chǎn)了3216輛，位居新干線諸多系列的榜首。

作為世界上第一輛高速列車，0系處處體現(xiàn)日本人嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的處世態(tài)度—單層車廂，單方向座位，無臥鋪位，除了每個車廂設(shè)置有洗手間外，部分車廂內(nèi)還設(shè)有電話亭、飲水機(jī)、自動售貨機(jī)和售賣紀(jì)念品的商店。

作為世界上第一輛高速列車，0系處處體現(xiàn)日本人嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的處世態(tài)度。

1965年，0系榮獲“鐵道友之會”頒發(fā)的第8屆藍(lán)絲帶獎，2007年8月，被列為日本機(jī)械遺產(chǎn)。在它服務(wù)超過30多年后，此車在1999年全數(shù)退出東海道新干線的載客服務(wù)。2008年12月14日，0系列車正式退役。

值得信賴的“陽光隊長”

由100系新干線變身而來的“陽光”號，是值得信賴的鐵膽火車俠隊長。它責(zé)任感很強(qiáng)，辦事講規(guī)矩重原則，經(jīng)常因為自己背負(fù)太多的事，勞累過度而倒下?，F(xiàn)實世界中的100系也是任勞任怨，隊長名號當(dāng)之無愧。

從外表上看，相比0系列車的圓形鼻錐，100系采用了尖型鼻錐，車身為珍珠白底和鈷藍(lán)色條紋，造型和涂色都廣受列車迷的追捧。它的設(shè)計時速最高可達(dá)275公里，運(yùn)營時速為230公里。

《鐵膽火車俠》

100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。這種車型多以16輛車編組，而且多是單層和雙層車廂混組，且多跑長途。此型號車一直生產(chǎn)到1991年，總共生產(chǎn)了1056輛。

100系列新干線于1985年投入正式運(yùn)營，并接替第一代新干線0系，首次亮相于東海道山陽新干線。在服役27年之后，100系正式退出歷史舞臺。

飛機(jī)的對手

大名鼎鼎的“希望”號，是由300系電車變身而來。在《鐵膽火車俠》中，“希望”號有著開朗不服輸?shù)男愿?，必殺技是能夠發(fā)射太陽光芒的太陽盾，但在惡劣的天氣下無法使用。

“希望”號服役的目的，是盡可能縮短東京站和新大阪站之間的通勤時間。當(dāng)時，它所設(shè)定的競爭對手為飛機(jī)。雖然兩地飛行時間僅1小時，但從市區(qū)到機(jī)場卻相當(dāng)耗時。為了能與飛機(jī)競爭，同時實現(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)行，“希望”號在300系車體基礎(chǔ)上，進(jìn)行了空氣動力學(xué)性能的提升以及輕量化改進(jìn)，最終使得東京到新大阪僅需2小時30分。“希望”號的廣告標(biāo)語正是：“足夠應(yīng)付上午9點的會議?！?/p>

300系于2007年3月28日報廢，并于2011年全數(shù)退役。僅剩的一節(jié)車廂，存放在JR東海磁懸浮鐵道館內(nèi)。在那里，你依然可以欣賞到“希望”號頗具現(xiàn)代感的造型，想象它曾奔馳在東海道的颯爽英姿。

最酷的小寶寶

“希望之光”號是500系新干線，在《鐵膽火車俠》中是個不折不扣的小寶寶，擁有只要一哭就能夠穿越時空的能力。不論是鐵膽火車俠，還是黑暗軍團(tuán)，都無法逃避它。

隨著故事的發(fā)展，“希望之光”號也不斷成長。為了幫助生病感冒的“希望”號，它一個人在臺風(fēng)中把藥從大阪送到東京，而這段旅程也是該系列車型的運(yùn)行區(qū)間。

可別低估了這個小家伙，它可是新干線里最受關(guān)注的車輛。作為當(dāng)時，即1997年，世界上營運(yùn)時速最快的高速鐵路列車，“希望之光”號曾在測試中跑出每小時320公里的驚人速度，也就是說，從新大阪到博多站，僅需要2小時17分鐘！

銀色的車身，純流線型的外形，體現(xiàn)出20世紀(jì)90年代的高科技水準(zhǔn)。500系列生產(chǎn)于1995年，每一組車有16節(jié)車廂，它運(yùn)行速度穩(wěn)定，被認(rèn)為是新干線眾多車輛中最酷的高速列車。

德語“Rapi：t”

動漫中，帥氣十足的鐵膽火車俠“忍者”居住深山，喜歡獨處，討厭納豆，聲音低沉，操著一口關(guān)西方言。但它經(jīng)常出現(xiàn)在關(guān)鍵時刻，拯救“希望”號于危難之間;它手持一把忍者太刀，利器一出必化險為夷。

“忍者”外形酷炫，以“復(fù)古未來風(fēng)”為設(shè)計理念。融合了力度與速度美的車頭，像一位全副武裝的伊賀流忍者，隨時準(zhǔn)備利劍出鞘，讓人過目不忘。

它的原型，是南海電鐵50000系空港特急電車特快。在為該型號列車舉辦公開征名活動時，主辦方收到了三萬多個回復(fù)，最終“Rapi：t”脫穎而出。在德語中，“Rapi：t”意為“疾速”。車如其名，“忍者”以每小時120公里的速度，飛馳于都市中心難波和關(guān)西國際機(jī)場之間。

這趟列車全列6節(jié)編組，共計252個座位，全部為指定座席，空間寬敞，座椅舒適。車窗采用類似飛機(jī)窗的圓形設(shè)計，座椅上方的行李架也同樣是航空規(guī)格，甚至專門配備了鎖鏈，為旅客的行李保駕護(hù)航。插卡電話機(jī)、自動販?zhǔn)蹤C(jī)則是常規(guī)配置。列車內(nèi)還搭載了4國語言報站系統(tǒng)，讓海外乘客也能避免坐過站。

懷舊反派

動漫的反派角色，是由三臺蒸汽機(jī)車組成的黑暗軍團(tuán)。“馬虎惡魔”號和“黑暗使者”號是其中兩個小跟班，它倆喜歡搞小破壞，卻總是以失敗收場。作為片中為數(shù)不多的老式機(jī)車，它倆的形象深受資深鐵道愛好者的追捧。

“馬虎惡魔”號的原型是蒸汽機(jī)車C55。從1935年到1937年，汽車會社、三菱、川崎、日立等公司共生產(chǎn)了62輛這一車型。第二次世界大戰(zhàn)期間，它還被外用于中國的臺灣鐵路。第二版設(shè)計車型C5520-C5540是當(dāng)時流行的流線型，不過因維修不便，在1950年又被改造為標(biāo)準(zhǔn)型。該車型在1975年全部停駛，現(xiàn)存的4輛，保存在京都梅小路蒸汽機(jī)車紀(jì)念館等地方。

2019年6月6日，將在明年7月運(yùn)行的新型列車“N700S”在“米原-京都”區(qū)間反復(fù)開展時速360公里行駛測試

“黑暗使者”號則是一輛D51蒸汽機(jī)車。D51型蒸汽機(jī)車是日本國有鐵道的前身—鐵道省設(shè)計的。這款機(jī)車主要用于牽引載貨車輛，在日本生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車當(dāng)中，D51的數(shù)量占最多，總生產(chǎn)1115輛。在日后出現(xiàn)的日本制柴油機(jī)車及電力機(jī)車等機(jī)車記錄中，都沒有任何單一型的車輛能超越它的數(shù)量。

隨著時間的推移和科技的進(jìn)步，蒸汽機(jī)車逐漸退出了歷史的舞臺，但仍有少量型號的機(jī)車活躍，發(fā)揮最后的余熱?！癝L人吉”便是其中之一。

作為1922年制造的8620型蒸汽機(jī)車，行駛在熊本和人吉線上的“SL人吉”，是日本最古老的現(xiàn)役蒸汽機(jī)車。由于老化，它曾于2005年被停止使用，但在蒸汽機(jī)車喜愛者的強(qiáng)烈聲援下，JR九州投入大約4億日元資金，對“SL人吉”進(jìn)行了修復(fù)，2009年又將其投入使用。

車廂的座位全部由木頭制造，卻沒有任何破敗的質(zhì)感。另外，三節(jié)車廂中，有兩節(jié)被設(shè)計成全景視野，專門用來觀光看風(fēng)景。