譚春艷

東風(fēng)柳州汽車有限公司 廣西柳州 545005

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，乘用車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)加速，汽車企業(yè)間的淘汰賽開(kāi)始。主流自主品牌車企已實(shí)現(xiàn)品牌向上，柳汽仍存在技術(shù)弱項(xiàng)、較多問(wèn)題未吃透。由此，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的現(xiàn)狀為項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)經(jīng)常無(wú)法按期達(dá)成；新車型①SOP后②直行率、③AVES等指標(biāo)比量產(chǎn)車還要差，已嚴(yán)重影響柳汽商品規(guī)劃投放計(jì)劃。

標(biāo)桿企業(yè)日產(chǎn)公司的新產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)達(dá)成100%，新車質(zhì)量較好。日產(chǎn)新車KPI及移行判斷會(huì)管理模式是日產(chǎn)海內(nèi)外工廠共同使用的一套完善的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。與日產(chǎn)公司對(duì)標(biāo)，提升新車質(zhì)量管理水平成為東風(fēng)柳汽急需解決的重要課題。

1 新車指標(biāo)與日產(chǎn)標(biāo)桿差距

通過(guò)分析，確認(rèn)造成差距原因如下：

（1）事前策劃不到位，計(jì)劃分解不詳細(xì)。

（2）提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的手段少，如沒(méi)有開(kāi)展數(shù)字試作，需要裝出實(shí)車才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

（3）管控指標(biāo)基本為結(jié)果系指標(biāo)，缺少過(guò)程系指標(biāo)管控。

（4）防再發(fā)項(xiàng)目?jī)H存在于問(wèn)題點(diǎn)清單管理，對(duì)策未能固化；無(wú)相關(guān)業(yè)務(wù)流程。

（5）缺乏規(guī)范的流程。

2 追趕標(biāo)桿差距的總體思路

全面導(dǎo)入日產(chǎn)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，牢牢抓住規(guī)范流程管理、關(guān)鍵特性管控這兩個(gè)中心，從新品組織架構(gòu)、事前籌劃、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、過(guò)程管控方式等全面對(duì)標(biāo)：

（1）對(duì)標(biāo)日產(chǎn)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織架構(gòu)，重新構(gòu)建新品開(kāi)發(fā)管理組織架構(gòu)；

（2）對(duì)標(biāo)日產(chǎn)項(xiàng)目試作前的事前籌劃，探究背后的管理制度；

（3）對(duì)標(biāo)日產(chǎn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、過(guò)程管控方式，完善試作模式；

（4）從上至下全面推廣、運(yùn)用。

3 追趕標(biāo)桿差距的措施

3.1 規(guī)范工作流程

立足制造系統(tǒng)職責(zé)，理順新產(chǎn)品質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝工藝等工作，對(duì)每項(xiàng)工作的流程、模板進(jìn)行規(guī)范，向制造系統(tǒng)從事乘用車新產(chǎn)品工作的關(guān)聯(lián)技術(shù)人員提供基礎(chǔ)知識(shí)、方法和工具服務(wù)；組織編制13萬(wàn)字的《乘用車新產(chǎn)品工作手冊(cè)》（以下簡(jiǎn)稱《手冊(cè)》）。

《手冊(cè)》分質(zhì)量策劃篇、生產(chǎn)準(zhǔn)備篇、裝配工藝篇，以圖文并茂的方式，按照職責(zé)——負(fù)責(zé)乘用車新產(chǎn)品整車品質(zhì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、裝配工藝，對(duì)管理流程進(jìn)行梳理。在管理模式上全面導(dǎo)入日產(chǎn)最先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，也體現(xiàn)了乘用車歷年來(lái)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品管理經(jīng)驗(yàn)的積累和沉淀，形成了乘用車新產(chǎn)品管理的體系。明確各階段制造板塊在公司新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的角色地位和具體職責(zé)，明確項(xiàng)目在各個(gè)階段的輸入輸出，以及開(kāi)展工作的步驟、規(guī)定、相應(yīng)模板；注重流程重構(gòu)細(xì)化、并輔以相應(yīng)模板，從而做到標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目管理，促進(jìn)公司乘用車新產(chǎn)品項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)的達(dá)成。

在質(zhì)量管理方面：梳理了新產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的競(jìng)品分析、法規(guī)要件、項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的設(shè)定、⑦LQ-PES體系、⑧PPCM會(huì)議、整車品質(zhì)監(jiān)督管理、初期流動(dòng)管理等內(nèi)容，形成了完整的新產(chǎn)品質(zhì)量管理體系。在生產(chǎn)準(zhǔn)備管理方面：梳理了新產(chǎn)品項(xiàng)目管理和生產(chǎn)準(zhǔn)備相關(guān)的大時(shí)程管理、試做計(jì)劃的確認(rèn)、裝車資源的準(zhǔn)備、車輛跟蹤、采購(gòu)的N+3周期管理、車輛跟蹤、定額核查、更改單處理等流程。在裝配工藝管理方面：梳理了新產(chǎn)品工藝相關(guān)的工藝文件管理、數(shù)模模擬裝配、生產(chǎn)線匹配、問(wèn)題收集驗(yàn)證、轉(zhuǎn)段車/展車的送檢、AVES評(píng)價(jià)、入庫(kù)相關(guān)要求。

按照《手冊(cè)》，開(kāi)展月度遵守率檢查，設(shè)定遵守率目標(biāo)98%。以生產(chǎn)準(zhǔn)備員月度階段工作檢查為例說(shuō)明：

管理項(xiàng)目 新車階段 日產(chǎn)（2014年）LQ（2014年）備注節(jié)點(diǎn)達(dá)成率 ④ET-⑤PT 100% 10%PT-SOP 100% 90% 前期節(jié)點(diǎn)延誤導(dǎo)致的不算，若以原節(jié)點(diǎn)計(jì)算，則為0%目標(biāo)：21實(shí)績(jī)：46以上PT-SOP 目標(biāo)：5實(shí)績(jī)：2-3⑥OFF-AVES ET-PT 目標(biāo)：40實(shí)績(jī)：10目標(biāo)：12實(shí)績(jī)：20以上

3.2 運(yùn)用PES在風(fēng)行S500上試點(diǎn)，規(guī)范過(guò)程管理

（1）增設(shè)生產(chǎn)主擔(dān)角色。構(gòu)建公司新品開(kāi)發(fā)管理組織架構(gòu)，增設(shè)生產(chǎn)主擔(dān)角色，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)成，并將四大車間、物流等部門納入新品開(kāi)發(fā)管理組織架構(gòu)中，改變以往僅設(shè)計(jì)、部品、工藝、采購(gòu)、車輛品質(zhì)構(gòu)成的組織架構(gòu)；

（2）優(yōu)化整車品質(zhì)目標(biāo)管理。將支撐結(jié)果系的要因系識(shí)別出來(lái)，建立支撐樹(shù)狀圖；將結(jié)果系、要因系、階段工作形成指標(biāo)量化管理，并將結(jié)果系、要因系指標(biāo)分解到各部門、各科室，建立各部門的階段管理項(xiàng)目，形成技術(shù)版跟現(xiàn)場(chǎng)版的LQ-PES定義集；與日產(chǎn)專家一對(duì)一對(duì)標(biāo)，確認(rèn)，構(gòu)建整車質(zhì)量目標(biāo)體系。

（3）規(guī)范試作計(jì)劃管理。對(duì)標(biāo)日產(chǎn)，引進(jìn)日產(chǎn)研的發(fā)主計(jì)劃→生產(chǎn)主計(jì)劃→項(xiàng)目進(jìn)度管理→試作計(jì)劃的節(jié)點(diǎn)管理模式，改變公司以往只有大時(shí)程、部門小時(shí)程的節(jié)點(diǎn)管理方式。明確各階段試作驗(yàn)證事項(xiàng)、目標(biāo)要求：車型配置、用途；結(jié)合生產(chǎn)主計(jì)劃的各判斷節(jié)點(diǎn)，擬出需要檢測(cè)項(xiàng)及驗(yàn)證項(xiàng)目的具體環(huán)節(jié)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

（4）改變判斷模式、建立挽回機(jī)制，規(guī)范節(jié)點(diǎn)管理。建立層級(jí)推進(jìn)判斷會(huì)會(huì)議機(jī)制（LQ-PES確認(rèn)會(huì)→PPCM會(huì)→⑨PM會(huì)），層級(jí)判斷生產(chǎn)、研發(fā)指標(biāo)達(dá)成情況；并在規(guī)定的時(shí)間前召開(kāi)確認(rèn)會(huì)，識(shí)別未達(dá)項(xiàng)目，并制定挽回計(jì)劃，力保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)成所有目標(biāo)。

（5）N+3前置管理，規(guī)范生產(chǎn)準(zhǔn)備。增加零件采購(gòu)周期管理，根據(jù)項(xiàng)目大時(shí)程、樣車N+3需求計(jì)劃（N月的樣車需求，N+3月提出），對(duì)不同周期零件分別下發(fā)計(jì)劃。建立試制監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)展過(guò)程監(jiān)控，每周例會(huì)通報(bào)開(kāi)展過(guò)程管控。

（6）運(yùn)用Know-How，完善新品防止不良再發(fā)體系。改善前，公司在防止不良再發(fā)管理上面，僅有FMEA工具在推進(jìn)，因保密需要，F(xiàn)MEA中具體內(nèi)容均由技術(shù)部門單獨(dú)保存，其他部門無(wú)法對(duì)FMEA的防再發(fā)完整性進(jìn)行校核，產(chǎn)品的潛在失效模式考慮是否周全無(wú)從檢查。

引入日產(chǎn)Know-How業(yè)務(wù)模式，生產(chǎn)過(guò)程中問(wèn)題點(diǎn)解析制度、模板建立；新產(chǎn)品管控過(guò)程中實(shí)施問(wèn)題點(diǎn)統(tǒng)一管理；售后或其他方面技術(shù)問(wèn)題點(diǎn)模板的通用化。從研發(fā)、工藝、零部件制造、物流、工裝設(shè)備等方面，收集近年來(lái)成功解決的過(guò)往不良案例，通過(guò)書(shū)面歸納總結(jié)新車型開(kāi)發(fā)各系統(tǒng)要領(lǐng)，傳承過(guò)往不良經(jīng)驗(yàn)，便于后續(xù)新車型開(kāi)發(fā)借用，可縮短開(kāi)發(fā)周期，提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量，亦可快速提升技能人員水平，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)質(zhì)量可得到有效保障。[1]

Know-How業(yè)務(wù)于2015年3月啟動(dòng)，至當(dāng)年11月Know-How已完成1260份防再發(fā)經(jīng)驗(yàn)編制，編寫(xiě)合格率從3月的30%提升至6月的90%，全年完成Know-How將達(dá)到1664份，合格率將提升至100%。

（7）建立數(shù)字試作基準(zhǔn)，提升新品數(shù)模檢出率。改善前，新產(chǎn)品在試制階段出現(xiàn)的裝配制造問(wèn)題點(diǎn)很多，為解決這些裝配問(wèn)題，迫使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不斷更改，延長(zhǎng)了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期，增加了投入成本。同時(shí)由于新車型前期設(shè)計(jì)的主體結(jié)構(gòu)定型，造成后續(xù)實(shí)車試制過(guò)程中一些問(wèn)題因設(shè)計(jì)無(wú)法更改，問(wèn)題得不到解決，致使新車型SOP轉(zhuǎn)產(chǎn)后仍有部分問(wèn)題遺留[1]。

引入日產(chǎn)的數(shù)字試作，在新車型的設(shè)計(jì)階段就將這些裝配制造困難的問(wèn)題點(diǎn)發(fā)現(xiàn)暴露出來(lái)，以減少直至杜絕后續(xù)實(shí)車試制階段的設(shè)計(jì)變更、工藝變更工作。

從定位準(zhǔn)確、防止脫落、裝配防錯(cuò)、失物補(bǔ)救、模塊集成、定位寬放、視覺(jué)滿足、裝配導(dǎo)向、位置唯一、預(yù)先定位、裝配空間、裝配姿態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一、工具校核、工裝校核這15個(gè)方面，結(jié)合公司的數(shù)字試作基準(zhǔn)，開(kāi)展數(shù)模點(diǎn)檢。在具體的數(shù)模模擬裝配工作開(kāi)展過(guò)程中，運(yùn)用CATIA三維軟件，首先在計(jì)算機(jī)上將生產(chǎn)線的工裝、設(shè)備、新車型的白車體的數(shù)模導(dǎo)入，再將人體模型、使用工具數(shù)模導(dǎo)入，最后根據(jù)制訂的零件裝配順序?qū)⒘悴考?shù)模逐個(gè)導(dǎo)入到三維環(huán)境中。意即將現(xiàn)實(shí)的裝配過(guò)程通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行虛擬化，在這個(gè)虛擬的環(huán)境中進(jìn)行零部件的裝配制造，并從中分析出影響裝配制造的問(wèn)題點(diǎn)。[2]

新車進(jìn)入實(shí)車裝配階段，從實(shí)車出現(xiàn)的裝配工藝問(wèn)題逆向分析數(shù)模點(diǎn)檢中存在的問(wèn)題。落實(shí)是點(diǎn)檢基準(zhǔn)不完善、還是工藝員沒(méi)有遵守點(diǎn)檢流程或技能水平不足，導(dǎo)致數(shù)字試作應(yīng)該檢出而未檢出原因；實(shí)施整改，提升數(shù)模檢出率。數(shù)字試作導(dǎo)入后，經(jīng)過(guò)幾個(gè)新車開(kāi)發(fā)，乘用車的數(shù)模檢出率已從20%提升至93．1%。

（8）PT正規(guī)化。新車SOP后直行率、⑩DPU長(zhǎng)期達(dá)不到現(xiàn)行量產(chǎn)車的水平，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)沖擊較大。究其原因主要為新車在轉(zhuǎn)SOP后，才開(kāi)始管控直行率、DPU指標(biāo)，未開(kāi)展重保監(jiān)察，問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行前置管理導(dǎo)致。

管理項(xiàng)目 新車階段 LQ（2014年、改善前）LQ（S500項(xiàng)目、改善后）判斷ET-PT 10%80% 達(dá)標(biāo)節(jié)點(diǎn)達(dá)成率PT-SOP 90% 100%（S500提前1個(gè)月通過(guò)SOP）達(dá)標(biāo)ET-PT 目標(biāo)：21實(shí)績(jī)：46以上目標(biāo)：21實(shí)績(jī)：23 達(dá)標(biāo)OFF-AVES PT-SOP 目標(biāo)：12實(shí)績(jī)：20以上目標(biāo)：12實(shí)績(jī)：11 達(dá)標(biāo)

從S500項(xiàng)目開(kāi)始，從PT開(kāi)始策劃直行率、DPU管理，按周對(duì)總指標(biāo)、各部門分指標(biāo)分解，管理。聯(lián)合在線專檢，發(fā)現(xiàn)過(guò)線問(wèn)題點(diǎn)；聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)工藝員開(kāi)展問(wèn)題分析管理。對(duì)總裝操作人員、整車檢驗(yàn)人員技能水平進(jìn)行測(cè)評(píng)。組織各部門對(duì)下線車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)分析確認(rèn)，責(zé)任部門需當(dāng)天提供有效臨時(shí)對(duì)策，三天提供長(zhǎng)久對(duì)策。從PT開(kāi)始進(jìn)行重保重要監(jiān)察，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙上規(guī)定的重?！ぶ匾芾硖匦允欠駱?biāo)識(shí)正確完整，管理工程圖、工程作業(yè)表、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書(shū)等工藝文件的重保重要管理特性是否與圖紙要求相符等進(jìn)行檢查，防止開(kāi)始量產(chǎn)時(shí)重要不良的發(fā)生。S500轉(zhuǎn)SOP后3個(gè)月，直行率達(dá)92．5%、DPU達(dá)7．3點(diǎn)/臺(tái)，達(dá)到當(dāng)期公司量產(chǎn)車水平[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

在東風(fēng)風(fēng)行S500項(xiàng)目上，全面運(yùn)用日產(chǎn)新車品質(zhì)管理工具，從正向角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行梳理管控，并在實(shí)踐中完善新車質(zhì)量體系管理模式；極大的提高了柳汽品質(zhì)保證能力。同時(shí)，將研發(fā)、工藝、零件部品、物流、工裝設(shè)備等與新產(chǎn)品相關(guān)版塊鏈接起來(lái)，完善柳汽新品制造管控手段及評(píng)價(jià)手段，縮短了新車型投放周期，降低了新車型投放成本。風(fēng)行S500項(xiàng)目的成功對(duì)柳汽新車質(zhì)量管控體系管理模式的探索具有重大現(xiàn)實(shí)意義，并起到了示范與借鑒作用。

注釋：①SOP：Start Of Production量產(chǎn)；②直行率：以【送檢點(diǎn)】記錄時(shí)間和車輛數(shù)作為KPI指標(biāo)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，直行的車輛總數(shù)與流轉(zhuǎn)車輛總數(shù)的比例；③AVES：Alliance Vehicle Evaluation Standard，聯(lián)合車輛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即以客戶的觀點(diǎn)，對(duì)試制車輛、投產(chǎn)初期的量產(chǎn)車輛以及量產(chǎn)車輛的車輛品質(zhì)進(jìn)行檢查，將客戶會(huì)抱怨的品質(zhì)不良現(xiàn)象及項(xiàng)目指摘出來(lái)作為質(zhì)量改善依據(jù)的車輛評(píng)價(jià)系統(tǒng)；④ET： Engineering Trial工程試制；⑤OFF-AVES：完成生產(chǎn)線裝配，但未進(jìn)行整備的車輛按照AVES評(píng)價(jià)基準(zhǔn)進(jìn)行車輛靜態(tài)品質(zhì)的評(píng)價(jià)；⑥LQ-PES：LQ New Model Preparation Evaluation System 的簡(jiǎn)成 ，稱為柳汽的新車生產(chǎn)準(zhǔn)備評(píng)價(jià)系統(tǒng)；⑦PPCM：Production Preparation Confirmation Meeting生產(chǎn)準(zhǔn)備確認(rèn)會(huì)議；⑧PM會(huì)：Progress Meeting：項(xiàng)目進(jìn)度會(huì)議；⑨PT：Production Trial生產(chǎn)線試生產(chǎn)；⑩ DPU：Defect Per Unit單臺(tái)缺陷數(shù)點(diǎn)數(shù)。