張永帥

(云南師范大學(xué)，昆明 650500)

一、引 言

隨著1889年蒙自、1897年思茅、1902年騰越(騰沖)等口岸的先后開放，近代云南對外貿(mào)易進入了口岸貿(mào)易的時代，云南對外貿(mào)易呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展態(tài)勢。而1910年滇越鐵路通車后，“迨滇越路成，交通稱便，于是對外貿(mào)易，乃得順利發(fā)展”，[注]云南省志編纂委員會辦公室編：《續(xù)云南通志長編》(下冊)，1986年，第565頁。并由此帶動了近代云南經(jīng)濟一系列的變化。對此，已有論者從不同的方面做過探討。就對外貿(mào)易發(fā)展引起近代云南市場變化的問題，王福明《近代云南區(qū)域市場初探(1875—1911)》[注]載于《中國經(jīng)濟史研究》1990年第2期。應(yīng)該說是迄今研究最為深入的成果，但受研究時段限制，該文沒有將滇越鐵路通車后云南對外貿(mào)易發(fā)展和市場變化納入其考察視野，且側(cè)重于對商品和資本的考察，而對市場本身的變化研究則顯得不夠充分；此外，梁志宏《蒙自開關(guān)與近代云南市場結(jié)構(gòu)變遷》[注]載于《云南師范大學(xué)學(xué)報》(哲學(xué)社會科學(xué)版)2005年第4期。強調(diào)蒙自開關(guān)加速了云南傳統(tǒng)市場的變遷，促使近代云南市場的產(chǎn)生，但對近代云南市場的發(fā)展及其結(jié)構(gòu)變遷并未做出明晰的考察。由此可見，對外貿(mào)易與近代云南市場的變化尚有進一步研究的空間。筆者以為除了論者所強調(diào)的貿(mào)易路線、商品結(jié)構(gòu)、資本構(gòu)成，以及近代市場產(chǎn)生外，市場本身的變化和區(qū)域市場格局的形成是近代云南市場研究的重要內(nèi)容，而其又是口岸開放—對外貿(mào)易發(fā)展的結(jié)果。因此，本文循著這樣的研究進路：口岸開放促進對外貿(mào)易發(fā)展，對外貿(mào)易發(fā)展推動市場變化，從而出現(xiàn)區(qū)域市場格局重組、區(qū)際市場聯(lián)系加強，最終形成區(qū)域統(tǒng)一市場，著意于對對外貿(mào)易與近代云南統(tǒng)一市場形成關(guān)系的探討；為了認清近代云南統(tǒng)一市場的空間形態(tài)，引入經(jīng)濟地理學(xué)“雙核”結(jié)構(gòu)的概念，論述近代云南統(tǒng)一市場的空間結(jié)構(gòu)的形成過程，深入分析對外貿(mào)易在區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)形成中所起的作用，以及雙核結(jié)構(gòu)在塑造近代云南三關(guān)貿(mào)易地位中所扮演的角色。

二、對外貿(mào)易與近代云南統(tǒng)一市場的形成

由封閉走向開放是近代以來中國社會發(fā)展的重要趨勢之一，通商口岸的建立是近代中國或被動或主動開放的重要產(chǎn)物。通商口岸的開放為中國對外貿(mào)易的發(fā)展提供了一定的制度保障，促進了近代中國對外經(jīng)濟的發(fā)展，其意義不容小覷。筆者曾在相關(guān)研究中，不是把1840年的鴉片戰(zhàn)爭而是將1889年本省第一個通商口岸——蒙自的開放視作云南經(jīng)濟發(fā)展進入近代時期的標(biāo)志，[注]張永帥、朱夢中：《沿邊開放與近代云南對外貿(mào)易變遷——以空間視角為主的考察》，《昆明學(xué)院學(xué)報》2018年第4期。就是出于這樣的考慮?？诎堕_放與對外經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，大致邏輯是：口岸開放促進對外貿(mào)易發(fā)展，對外貿(mào)易發(fā)展則帶動社會經(jīng)濟一系列的變化與發(fā)展。其中，市場格局的變化與重構(gòu)，乃口岸開放—貿(mào)易發(fā)展的必然結(jié)果之一。

(一)對外貿(mào)易與近代云南城鄉(xiāng)市場的發(fā)展

1.口岸開放與近代云南對外貿(mào)易的快速發(fā)展

鴉片戰(zhàn)爭后，隨著通商口岸的開放和口岸貿(mào)易的廣泛開展，逐漸形成了以上海、天津(包括香港)等少數(shù)東部沿?？诎稙辇堫^，以其他沿海、沿江口岸為主要節(jié)點，以相關(guān)交通運輸線為連接，以埠際貿(mào)易為主要展開形式的口岸貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。由于大量機制洋貨的輸入，對外貿(mào)易的內(nèi)涵已經(jīng)大大突破了土特產(chǎn)品互易余缺的貿(mào)易范疇。但是，沒有開埠的云南繼續(xù)徘徊于傳統(tǒng)貿(mào)易的邊緣。由于沒有開埠，云南需要借助其他口岸轉(zhuǎn)運才能在口岸貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)貨物的流通，而位置的偏遠和交通的不便，使這一過程的實現(xiàn)困難重重，從而使得通過轉(zhuǎn)口進入云南的洋貨和通過口岸出口的云南土貨不僅數(shù)量少而且價值低。因此，民間貿(mào)易尤其是邊民互市在云南對外貿(mào)易中依然居于主導(dǎo)地位。而民間貿(mào)易雖然商品種類繁多，但貿(mào)易主要是出于互易余缺的需要，商品以土產(chǎn)為主，制約著貿(mào)易的發(fā)展，使其長期徘徊不前。

蒙自、思茅、騰越的先后開放，在很大程度上扭轉(zhuǎn)了云南對外貿(mào)易的不利局面。本省口岸的開埠，使云南對外貿(mào)易從位于近代中國對外貿(mào)易地理格局中邊緣的位置，一變而與東部沿?？诎兑粯犹幵诹饲把氐奈恢?，由此，云南的對外貿(mào)易便基本上通過本省口岸進行了。研究表明，僅通過蒙自—香港之間的口岸貿(mào)易就占到了云南對外貿(mào)易總值的60%左右。[注]郭亞非：《近代云南與周邊國家區(qū)域性貿(mào)易圈》，《云南師范大學(xué)學(xué)報》(哲學(xué)社會科學(xué)版)2001年第2期。由此，云南對外貿(mào)易進入了一個前所未有的快速發(fā)展的時期。

如表1，蒙自開埠當(dāng)年僅僅三個多月的時間，進口和出口總值即分別高達62300和87629海關(guān)兩。進、出口月均貿(mào)易額分別為20767海關(guān)兩和29210海關(guān)兩，次年即1890年進口和出口貿(mào)易分別為466089海關(guān)兩和461193海關(guān)兩，月均進、出口貿(mào)易38840海關(guān)兩和38432海關(guān)兩，分別為是上年月均20767海關(guān)兩和29210海關(guān)兩的1.87、1.32倍。由此可見，沿邊開放就像一劑強心針，極大地促進了云南對外貿(mào)易的發(fā)展； 從1889年到1931年長達43年的時間內(nèi)，雖間有波動，但不論進口還是出口，總體都呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，貨值分別從62300海關(guān)兩和87629海關(guān)兩增至8498686海關(guān)兩和7184478海關(guān)兩，年平均增長率分別高達25.26%和25.20%，其發(fā)展速度不可謂不驚人。

表1 1889—1931年云南對外貿(mào)易進出口貨值一覽表 單位：海關(guān)兩

資料來源：據(jù)謝本書主編：《云南近代史》，云南人民出版社1993年版，第142-144頁。

2.對外貿(mào)易與近代云南城鄉(xiāng)市場的發(fā)展

對外貿(mào)易的快速發(fā)展，必然帶動近代云南城鄉(xiāng)市場的變化與發(fā)展。隨著進口貿(mào)易的發(fā)展，大量洋貨充斥各地市場，受到商家和百姓的歡迎，“通商以前,服用玩好,皆國貨也；今則歐美瑰異珍怪，畢集于肆，雖處貧賤，亦竭財媚俗，而逞其矜俊之欲”。[注]云南省志編纂委員會辦公室編：《續(xù)云南通志長編》(下冊)，1986年，第535頁。因此，不僅極大地改變了云南城鄉(xiāng)市場的商品結(jié)構(gòu)，而且使人們對市場的依賴日漸提高。在過去，農(nóng)戶或自植棉花，或從市場上獲取棉花，從紡紗到織成布，往往都是通過家庭手工業(yè)的方式完成，對市場的依賴不是很大。而隨著低價洋紗的大量進入，棉織業(yè)開始越來越依賴于從市場上獲取洋紗進行生產(chǎn)。如玉溪，“在光緒年前，婦女入市，以布易棉。在光緒年間，因大量洋紗入境，婦女趨便，以布易紗”。[注]民國《玉溪縣志》，轉(zhuǎn)引自張保華《云南近代的商業(yè)發(fā)展》，載張保華著《歷史與文化散論》，北京：人民出版社,2006年。這就對自給自足的自然經(jīng)濟產(chǎn)生了一定沖擊，即使是傳統(tǒng)經(jīng)濟的發(fā)展也開始越來越離不開市場。與此相應(yīng)，隨著出口貿(mào)易的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)發(fā)展的外向化傾向越來越明顯，一些在開埠以前并不作為商品的土產(chǎn)因國際市場需求開始成為重要的出口貨，出現(xiàn)在各地市場上。如《宣威縣志稿》載：開埠之前“向時人民不知豬毛之有用，洗豬時往往棄之于地”，而隨著開埠之后對外貿(mào)易的發(fā)展，豬鬃開始成為宣威重要的出口商品，“歲收入多至萬斤，少亦不下六七千斤……此項豬毛多售給洋行，外人運回其國制為衣料、毛刷”。[注]《宣威縣志稿》卷7《建設(shè)》，民國二十三年鉛印，臺北成文出版社1967年影印本，第586-587頁。這是在對外貿(mào)易的快速發(fā)展推動下，近代云南城鄉(xiāng)市場發(fā)生的重要變化之一。

另一重要變化是隨著對外貿(mào)易的快速發(fā)展，近代云南市場呈現(xiàn)數(shù)量增加，交易周期縮短，交易規(guī)模增加，城鄉(xiāng)市場聯(lián)系、區(qū)際市場聯(lián)系增強的態(tài)勢。以大理地區(qū)為例，如表2，明代前期共有集市27個，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，以及清初為恢復(fù)經(jīng)濟所采取的一系列政策為商品經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，集市數(shù)量隨之獲得較大增加，為81個；而到了清代后期，“尤其是1840年鴉片戰(zhàn)爭后，由于中國的商品經(jīng)濟獲得很大發(fā)展，大理地區(qū)的市場在光緒年間也被卷入了世界資本主義市場體系，近代化經(jīng)濟因素增多，集市也擴至103個”。[注]趙銓：《云南大理地區(qū)的近代集市》，《中國經(jīng)濟史研究》1998年第4期。近代的大理是云南商品經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)之一，在對外貿(mào)易發(fā)展的帶動下，街市數(shù)量獲得較大增長，由此不難想象那些商品經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)薄弱的地區(qū)集市數(shù)量的變化必然更為明顯和劇烈。農(nóng)村集市如此，城市“商業(yè)自城中涌出”的現(xiàn)象則越來越普遍，市場數(shù)量在不少城市都有程度不同的增加。[注]劉云明：《清代云南市場研究》，昆明：云南大學(xué)出版社，1996年，第63-66頁。盡管在個別地區(qū)因市場飽和而出現(xiàn)街期延長的情況，但因商品經(jīng)濟的進一步發(fā)展和人們對市場依賴程度的日漸增強，交易周期的縮短卻是更為多見和趨勢性的現(xiàn)象，如：“云南縣、云龍州、浪穹縣、劍川州、鶴慶州、蒙化廳和定邊縣的平均集市數(shù)，清初為6.7個，清后期為11.8個，增長率為75%；每市月均開市的次數(shù)，在可比的兩縣中(云南縣、蒼穹縣)，清初為5次，清末為7次，增長率為40%?！盵注]劉云明：《清代云南市場研究》，昆明：云南大學(xué)出版社，1996年，第45頁。就全省而言，城鄉(xiāng)市場數(shù)量增加，交易周期縮短，交易總額和交易規(guī)模必然增加，這是無需多言的。

表2 明清時期大理地區(qū)集市數(shù)量變化表 單位:個

資料來源：趙銓：《云南大理地區(qū)的近代集市》，《中國經(jīng)濟史研究》1998年第4期。

在各地市場普遍得到發(fā)展的情況下，不同市場之間的聯(lián)系日漸加強。一方面，城、鄉(xiāng)市場之間不再是聯(lián)系松散的個體，而往往是以縣為單位形成相互補充、聯(lián)系日緊的整體，“作為一縣的商業(yè)中心，城市除開店零售，供應(yīng)市民外，而且一些商行還兼營批發(fā)業(yè)務(wù)，為小商小販提供貨源，并將該縣土特產(chǎn)輸往外地”。[注]彭澤益主編：《中國社會經(jīng)濟變遷》，北京：中國財政經(jīng)濟出版社，1990年，第429頁。另一方面，以“壩子”為中心形成的各區(qū)域市場由封閉半封閉逐漸走向開放，“以昆明為商品集散軸心，迤南沿滇越鐵路一線，迤西通往印緬的下關(guān)、保山、騰沖一線，迤東轉(zhuǎn)運相鄰各省貨物的曲靖、昭通一線形成有別于省內(nèi)其他地區(qū)的開放型經(jīng)濟體系”。[注]董孟雄：《云南近代地方經(jīng)濟史研究》，昆明：云南人民出版社，1991年版，第303頁。

(二)對外貿(mào)易與近代云南全省統(tǒng)一市場的形成

市場總是或大或小的一個區(qū)域的中心，并因其輻射和聯(lián)系的空間大小不同而在一個更大的區(qū)域內(nèi)所處的地位不同。區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)的形成有賴于區(qū)域內(nèi)起著重要節(jié)點作用的市場之間的聯(lián)系程度，這些節(jié)點性市場的中轉(zhuǎn)功能愈強且彼此之間聯(lián)系緊密，則形成真正意義上的區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)或區(qū)域統(tǒng)一市場?？诎堕_放和對外貿(mào)易的發(fā)展促使傳統(tǒng)的云南市場中轉(zhuǎn)格局發(fā)生變化，并隨對外貿(mào)易的進一步發(fā)展，中轉(zhuǎn)市場之間的聯(lián)系得到加強，最終形成了以昆明為中心的、將各個中轉(zhuǎn)市場連接起來的全省統(tǒng)一市場。

1.對外貿(mào)易與近代云南市場中轉(zhuǎn)格局的形成

近代云南的地區(qū)中轉(zhuǎn)市場，在1889年以前，有昆明、大理、思茅、昭通、通海、廣西州等，這基本上是對近代以前云南地區(qū)中轉(zhuǎn)市場的延續(xù)。但是，隨著蒙自、思茅、騰越等口岸的開放，其中一些中轉(zhuǎn)市場失去了其原有的地位。如大理，因其地處滇緬要路和茶馬古道交匯地，凡川貨西出緬甸，茶葉北上藏區(qū)，藏區(qū)藥材雜貨南下，緬甸棉花、寶石、珠玉等貨物，都必經(jīng)此地，并以此為集散市場，曾一度成為滇西地區(qū)最為重要的商業(yè)中心。僅距大理30里的下關(guān)，原非商業(yè)重地，在清雍正(1723年)之前，尚無商號出現(xiàn)。但因其地控扼滇西和大理的交通，元明以來官府著力經(jīng)營，下關(guān)逐漸成為滇西的商業(yè)交通要道，陸續(xù)有商人定居于此開設(shè)堆店和商號，專門從事商業(yè)活動。在云南本省口岸特別是騰越開埠后，下關(guān)的區(qū)位優(yōu)勢進一步凸現(xiàn)，“自康、川土產(chǎn)貨物運緬銷售者，均由西昌、會理，經(jīng)永仁、賓川而抵下關(guān)，再轉(zhuǎn)運至八莫；由緬甸或滇西運入川、康貨物，亦取道于此，由下關(guān)至?xí)?、西昌”，[注]周鐘岳、趙式銘等：《新纂云南通志》卷五六《交通考一》，云南人民出版社2007年點校本，第4冊，第14頁。使得下關(guān)市場成為“大理一帶分派之中樞”，[注]《中華民國二年騰越口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第62冊，北京：京華出版社，2001年，第815頁。下關(guān)由此替代大理成為滇西的商業(yè)中心。再如廣西州，“蒙自未開關(guān)前，滇桂交通以為必經(jīng)之地，廣商之集此者甚眾，迨蒙自開關(guān)后，逐漸衰落矣?！盵注]周鐘岳、趙式銘等：《新纂云南通志》卷一四三《商業(yè)考一》，云南人民出版社2007年點校本，第7冊，第91頁。與此同時，隨著對法越貿(mào)易的發(fā)展，蒙自市場在滇南地區(qū)的地位越來越重要，特別是在其開埠后，作為海關(guān)所在地，云南進出口貨物的80%左右均在此集散，不僅成為滇南地區(qū)的商業(yè)中心，而且成為輻射大半個云南的商業(yè)中心。此外，昭通作為滇東北之門戶，向為滇東北地區(qū)商業(yè)中心，對此，《新纂云南通志》就說：“商貨來往，昭通地通川、滇、黔三省，滇貨以洋紗、匹頭為最盛，川貨以鹽為最盛?！盵注]周鐘岳、趙式銘等：《新纂云南通志》卷一四三《商業(yè)考一》，云南人民出版社2007年點校本，第7冊，第90頁。而昆明作為云南省省會，以其政治優(yōu)勢和地處滇池盆地、經(jīng)濟相對發(fā)達的區(qū)位優(yōu)勢，毫無疑問是滇中地區(qū)的商業(yè)中心。需要說明的是，蒙自開埠前，滇緬貿(mào)易是云南對外貿(mào)易最為重要的組成部分，而騰沖以其“為出緬門戶”的地理優(yōu)勢，成為云南對緬貿(mào)易最為重要的商品集散中心。對此，《騰越鄉(xiāng)土志·商務(wù)篇》記載道：“海禁未開，凡閩粵各商，販運珠寶、玉石、唬泊、象牙、燕窩、犀角、鹿茸、爵香、熊膽，一切緬貨，皆由陸路而行，必須過騰越，其時商務(wù)稱繁盛?！泵勺蚤_埠后，云南對外貿(mào)易當(dāng)中滇港貿(mào)易開始居于滇緬貿(mào)易之上，騰沖的地位由此有所下降，但是，對緬貿(mào)易仍以騰沖為主要門戶，所以騰沖依然是滇西地區(qū)重要的商業(yè)中心之一。另外，思茅開關(guān)后，其貿(mào)易長期徘徊不前，但因其在茶葉生產(chǎn)與銷售中的特殊地位，依然是滇南重要商品集散中心之一；個舊市場因錫業(yè)開發(fā)而在清末獲得較大發(fā)展，與錫業(yè)有關(guān)的大小店鋪日漸湊集，店鋪經(jīng)營的商品主要有糧食、木炭、木材、麻布、鐵器件及皮雜等。[注]劉云明：《清代云南市場研究》，昆明：云南大學(xué)出版社，1996年，第57-58頁。

如此一來，隨著云南本省口岸的開放和長途貿(mào)易的發(fā)展，在昆明沒有開埠和滇越鐵路未通之前，云南形成了這樣的中轉(zhuǎn)市場格局：滇西以下關(guān)、騰沖為商業(yè)中心，滇中以昆明為商業(yè)中心，滇南以思茅為商業(yè)中心，滇東南以蒙自、個舊為商業(yè)中心，滇東北則以昭通為商業(yè)中心。在這一中轉(zhuǎn)市場格局中，各個口岸自因其為對外貿(mào)易之樞紐而顯得重要，而像昭通、下關(guān)等區(qū)域中心城市，以其區(qū)位優(yōu)勢成為近代云南重要的中轉(zhuǎn)市場。

這些中轉(zhuǎn)市場彼此聯(lián)系，又都主要指向口岸市場，從而使云南成為世界市場體系的組成部分，通過對外貿(mào)易改變著云南經(jīng)濟的基本面貌。盡管如此，但正如施堅雅所說的“在這個高原上，一個較完善的一體化城市體系的出現(xiàn)是在帝國結(jié)束以后的事情”那樣，[注][美]施堅雅著，王旭等譯：《中國封建社會晚期城市研究——施堅雅模式》，長春：吉林教育出版社，1991年，第85頁。云南全省統(tǒng)一市場的形成應(yīng)該是在進入20世紀(jì)以后的事。

2.對外貿(mào)易與近代云南以昆明為中心的全省統(tǒng)一市場的形成

《新纂云南通志》在論及云南省際貿(mào)易時說：“云南省際貿(mào)易之途徑，迤東一帶與川黔交往頻繁，而以昭通、曲靖為貨物聚散之中心；迤南一帶則與兩廣、上海交易，而以蒙自、個舊為貨物聚散之中心；迤西一帶與康藏發(fā)生交易，而以下關(guān)、麗江為貨物聚散之中心；全省復(fù)以昆明為出納之總樞紐。”[注]周鐘岳、趙式銘等：《新纂云南通志》卷一四四《商業(yè)考二》，云南人民出版社2007年點校本，第7冊，第108頁?！缎伦朐颇贤ㄖ尽酚涊d的時間下限是1911年，這說明在此之前昆明應(yīng)已成為全省的商業(yè)中心，全省統(tǒng)一市場已經(jīng)形成了。以昆明為中心的全省統(tǒng)一市場的形成是各地區(qū)相對封閉的市場圈被打破的結(jié)果，也是昆明經(jīng)濟實力和經(jīng)濟輻射力增強的結(jié)果。前者主要源于蒙自、思茅、騰越等口岸開放后，對外貿(mào)易的發(fā)展促使云南各地區(qū)間經(jīng)濟往來的日趨緊密，后者則主要受益于昆明作為自開口岸的開放和滇越鐵路的通車。

“云南毗鄰緬、越，為西南邊防重鎮(zhèn)，亦為西南國際貿(mào)易要沖，故川、黔、桂等省貨物，皆以云南為轉(zhuǎn)運之樞紐”，[注]周鐘岳、趙式銘等：《新纂云南通志》卷一四四《商業(yè)考二》，云南人民出版社2007年點校本，第7冊，第112頁。蒙自、思茅、騰越等口岸開放后，云南的這一區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，“云南自開關(guān)以后，對外貿(mào)易為劃時代之轉(zhuǎn)變，貿(mào)易日趨發(fā)達，而國際貿(mào)易亦于此后日趨繁榮”，[注]周鐘岳、趙式銘等：《新纂云南通志》卷一四四《商業(yè)考二》，云南人民出版社2007年點校本，第7冊，第108頁。來自于云南以及周邊的地區(qū)的大量土貨經(jīng)云南口岸出口，大量進口貨物經(jīng)云南口岸輸入到云南內(nèi)地及周邊地區(qū)。對外貿(mào)易的發(fā)展大大推動了各地之間的經(jīng)濟往來，使各個相對封閉的地區(qū)市場趨向瓦解。以進口而言，1890—1896年間，領(lǐng)子口稅單經(jīng)蒙自運入內(nèi)地貨物的銷地已包括云南絕大多數(shù)地區(qū)，像距離蒙自較遠的滇西北的麗江府、滇西的大理府、永昌府等均銷納不少來自蒙自的洋貨，滇東北的昭通府每年也均有洋貨從蒙自運入；思茅開埠后，雖然其貿(mào)易輻射范圍有限，但也有貨物(主要是雜貨)運入離蒙自較近的廣西州；騰越開埠后，幾乎每年都有相當(dāng)數(shù)量的貨物運入向為蒙自進口貨物主要銷納地之一的云南府。[注]參見張永帥《空間視角下的近代云南口岸貿(mào)易研究(1889-1937)》，北京：中國社會科學(xué)出版社，2017年，第二章第一節(jié)。這說明，口岸開放后，各口岸與云南內(nèi)地的貿(mào)易聯(lián)系已經(jīng)在一定程度上突破了距離的限制，各地區(qū)之間的商品流動與物資交流正在變得越來越頻繁，各地之間的經(jīng)濟聯(lián)系日趨緊密，全省統(tǒng)一市場趨于形成。

昆明自行開埠與滇越鐵路通車在改變云南的口岸格局與交通布局的同時，最為主要的一點則是極大地促進了昆明城市的成長?！白缘嵩借F路通車以來，四方云集，人煙輻輳，昔日街市，大都阻礙，于是籌設(shè)市政，整飭街容。塞者通之，狹者寬之，坑陷予以平夷，交通遂稱便利?！盵注]云南省志編纂委員會辦公室編：《續(xù)云南通志長編》(中冊)，1986年，第928頁?！白澡F路開通以來，凡騾馬馱運洋紗、煤油、雜貨等件銷于本處(昆明)者迄今絕少，但運貨行人甚為便益，省城兩廣街不久必將筑闊，藉通東洋車。南門街系一干路，所有舊壞房屋已有拆毀，為建立大清銀行之地。各處建筑美大房屋，開設(shè)店鋪以壯觀瞻?！盵注]《宣統(tǒng)二年蒙自口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第53冊，北京：京華出版社，2001年，第485頁。昆明未開埠和滇越鐵路通車前，昆明市場上的商品除一部分來自省外和本省其他地方外，更多的是自給，洋貨所占比例較小，在一定程度上反映出昆明市場的封閉性較強。昆明開埠和滇越鐵路通車后，昆明市場上的商品來源大為改變，“歐美世界之舶來品，無不紛至還(沓)來，炫耀奪目，陳列于市”，中外客商紛紛涌至昆明，開商號、設(shè)貨棧，昆明商業(yè)快速成長。[注]謝本書、李江主編：《近代昆明城市史》，昆明：云南大學(xué)出版社，1997年，第104-105頁。與此同時，昆明開埠“促進了云南近代工商業(yè)、金融業(yè)的興起，加快了昆明的城市發(fā)展……1910年滇越鐵路通車以后，逐步形成了以昆明為中心，沿滇越鐵路兩側(cè)輻射的對外開放格局”，[注]云南省檔案館編：《清末民初的云南社會》，昆明：云南人民出版社，2005年，第36頁。昆明市場的開放性大為增強，其輻射面也遠遠超出了其原有的空間范圍，以昆明為中心的全省統(tǒng)一市場開始形成。

作為全省的中心市場，必須是這樣一個地方：交通便利，為各條道路的交匯點；位置適中，貿(mào)易腹地較大，為全省商品集散的中心；金融機構(gòu)相對健全，為區(qū)域內(nèi)的金融中心；生產(chǎn)與消費能力居全省之首。[注]王福明：《近代云南區(qū)域市場初探(1875-1911)》，《中國經(jīng)濟史研究》1990年第2期。而這些條件，在清朝結(jié)束時，昆明基本上都已經(jīng)具備。此時，昆明作為全省商業(yè)中心地位可以說已經(jīng)得到了確立，全省統(tǒng)一市場由此形成了。《續(xù)云南通志長編》在述及云南市場時說：“云南區(qū)域廣袤，在交通不便之地，仍保持以前趕場之習(xí)慣。縣城較大者有商號二三十家，或少至五六家。除圩期外，并不若何繁盛。在抗戰(zhàn)以前，省內(nèi)較大商場唯昆明、蒙自、騰沖、思茅、下關(guān)、昭通、個舊等處。軍興而后，沿滇緬路一帶均頓增繁榮，唯仍以昆明為貨物集散之集中區(qū)域?！盵注]云南省志編纂委員會辦公室編：《續(xù)云南通志長編》(下冊)，1986年，第542頁。這說明昆明作為全省商業(yè)中心的地位形成之后，不僅沒有改變，而且得到了進一步的加強。

三、對外貿(mào)易與近代云南統(tǒng)一市場“雙核”型空間結(jié)構(gòu)

對外貿(mào)易的發(fā)展促成近代云南全省統(tǒng)一市場的形成，而全省統(tǒng)一市場形成的過程也是全省范圍內(nèi)市場空間結(jié)構(gòu)形成的過程，即口岸的開放與對外貿(mào)易的發(fā)展是區(qū)域市場空間結(jié)構(gòu)形成的驅(qū)動力量。另一方面，區(qū)域市場的空間結(jié)構(gòu)又反過來對口岸貿(mào)易產(chǎn)生作用，在一定程度上塑造了蒙自、思茅、騰越三關(guān)的貿(mào)易特征。

(一)對外貿(mào)易與近代云南全省統(tǒng)一市場“雙核”型空間結(jié)構(gòu)的形成

雙核結(jié)構(gòu)指的是由中心城市和港口城市及其連線組成的空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)象，是區(qū)域發(fā)展中一種高效的空間形態(tài)。區(qū)域中心城市與港口城市的組合是該模式的原生形態(tài)，在此基礎(chǔ)上拓展至區(qū)域中心城市與邊緣城市的組合。[注]陸玉麒：《區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)模式的形成機理》，《地理學(xué)報》2002年第1期；《區(qū)域發(fā)展中的空間結(jié)構(gòu)研究》，南京：南京師范大學(xué)出版社，1998年，第74頁。區(qū)域中心城市的趨中性和港口城市的邊緣性是形成雙核型空間結(jié)構(gòu)的基本原因和內(nèi)在機理，“港口城市大多位居區(qū)域邊緣，雖然對所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用不大，但由于邊緣效應(yīng)的作用，具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢，從而居于較高的產(chǎn)出的效率和發(fā)展?jié)摿?，并與區(qū)域中心城市構(gòu)成功能上極強的互補關(guān)系”。[注]陸玉麒：《區(qū)域發(fā)展中的空間結(jié)構(gòu)研究》，南京：南京師范大學(xué)出版社，1998年，第83頁、第90頁。因此，一個區(qū)域內(nèi)是否形成雙核關(guān)系則在一定程度上直接影響著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。筆者認為，近代云南全省統(tǒng)一市場的空間格局可以借用“雙核結(jié)構(gòu)”理論作一分析，說明對外貿(mào)易在區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)形成中所起的作用，以及雙核結(jié)構(gòu)在促進區(qū)域經(jīng)濟變遷中扮演的角色。

區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)的形成是內(nèi)外兩種力量共同作用的結(jié)果，所謂內(nèi)力驅(qū)動，指的是城市對所在區(qū)域的帶動力或所在區(qū)域?qū)Τ鞘械闹瘟?，這種力量要求城市位居區(qū)域的中心位置，即城市的中心性區(qū)位指向；所謂外力推動，是指區(qū)域發(fā)展過程中需要不斷與區(qū)外發(fā)生聯(lián)系，這種力量推動城市向區(qū)域邊緣地帶移動，即城市的邊緣性區(qū)位指向。兩種力量的空間耦合，導(dǎo)致區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)的形成與演化。[注]陸玉麒：《區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)理論》，北京：商務(wù)印書館，2016年，第2頁。筆者的基本觀點是，以蒙自—昆明、騰越—大理(下關(guān))雙核結(jié)構(gòu)將近代云南劃分成了東部和西部兩大區(qū)域市場，昆明、大理(下關(guān))分別大致處于云南東、西兩大區(qū)域的中心位置，中心性突出，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要輻射源，蒙自、騰越則各自位于云南東、西兩大區(qū)域的南部邊緣，門戶作用突出，從而在云南形成南北向上的兩個沿邊型雙核結(jié)構(gòu)，即由邊境口岸城市和區(qū)域中心城市組成的雙核性結(jié)構(gòu)。

昆明自元代以來就是云南的行政中心，經(jīng)過封建王朝和云南地方政府的長期建設(shè)，經(jīng)濟實力日漸增強，在清代已經(jīng)成為云南人口密度最大、商貿(mào)最為繁榮的城市。并且，省內(nèi)交通干線俱以昆明為中心展開；進入云南的交通除八莫和大理之間的道路外，線路有五條，均以云南府(昆明)為終點?？梢哉f，至遲在蒙自開埠時昆明已經(jīng)成長為云南東部經(jīng)濟中心、輻射全省、連接內(nèi)外的樞紐城市。

相對而言，開埠前的蒙自只是一個縣級政區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平有限，雖處于傳統(tǒng)上對越貿(mào)易的前沿地區(qū)，但滇越貿(mào)易不僅本身規(guī)模較小，而且路出多端，蒙自并沒有成為對越貿(mào)易的中心。1885年的《中法會訂越南條約》規(guī)定：中越陸路交界開放貿(mào)易，指定兩處地方設(shè)關(guān)通商，“一在保勝以上，一在諒山以北”。但是，具體將何處辟為通商口岸并沒有在條約中得到確定，可見蒙自此時尚未被發(fā)現(xiàn)有特別的區(qū)位優(yōu)勢。但在1887年正式確定“云南則開蒙自”時，是其在滇越交通中所具有的優(yōu)勢地位得到充分重視的結(jié)果。作為滇南重要經(jīng)濟中心城市之一，1871年、1873年，法國商人堵布益兩次經(jīng)紅河的航運，發(fā)現(xiàn)紅河為滇越之間通航要道，因此，“關(guān)于以何道路聯(lián)絡(luò)半島的內(nèi)部與海岸”，法國開始主張“以東京的江(即紅江)的流域為出海口。由此道路，云南的出產(chǎn)可以到達海邊，再向法屬西貢的?？谶\輸”。[注]姚賢鎬編：《中國近代對外貿(mào)易史資料》(第2冊)，北京：中華書局，1962年，第706-707頁。蒙自雖并不位于紅河岸邊，但其是滇南重要經(jīng)濟中心城市之一，又當(dāng)昆明出越南驛道之上，離云南境內(nèi)紅河航運的起點——蠻耗也只有七八十公里的距離，[注]周鐘岳、趙式銘等：《新纂云南通志》卷五六《交通考一》，云南人民出版社2007年點校本，第4冊，第14頁。從紅河運來進口之貨運抵蠻耗，再陸路馱運到蒙自，或出口之貨由蒙自馱運至蠻耗再經(jīng)紅河運出，均相對便利。

蒙自在開埠之初，即利用紅河水運和昆明出越南驛道，與昆明形成云南東部區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)的兩端，但兩地之間因交通工具相對落后，來往多有不便，“雙核效能”發(fā)揮不充分；隨著滇越鐵路的修筑通車，大大加強了兩地之間的聯(lián)系，從而進一步強化了兩地在區(qū)位上和功能上的互補，使昆明—蒙自呈現(xiàn)出一種更加穩(wěn)定和高效的區(qū)域空間形態(tài)。

騰越為“全滇門戶”、[注]屠書濂纂修：《騰越州志》卷2《疆域》，光緒二十三年重刊本，臺北成文出版社1967年影印版，第23頁?！俺鼍掗T戶”，[注]陳宗海修、趙端禮纂：《騰越廳志》卷2《形勢》，光緒十三年刊本，臺北成文出版社1967年影印版，第35頁。乃極邊之地，以此地理優(yōu)勢，成為云南對緬貿(mào)易的必經(jīng)之地。早在開埠之前，“從曼德勒到大理府，常走的道路有兩條。一條直接從曼德勒經(jīng)過錫尼(Thieunee)、永昌到大理府。另一條沿伊洛瓦底江而上直達八莫，從八莫又分出三條支路，會于緬甸人稱為莫棉(Momien)的騰越，然后到達大理府”，[注]姚賢鎬編：《中國近代對外貿(mào)易史資料》(第2冊)，北京：中華書局，1962年，第687-688頁。騰越就已經(jīng)成為云南境內(nèi)滇緬貿(mào)易最重要的商品集散地。故其商業(yè)向為發(fā)達，《永昌府志》載：騰越“蠻夷錯雜，商賈叢集”，又說永昌府內(nèi)“經(jīng)商者少，俱不善作賈……惟騰越較善經(jīng)營(商業(yè))，故民戶亦較?！?。[注]劉毓珂等纂修：《永昌府志》卷8《風(fēng)俗》，光緒十一年刊本，臺北成文出版社1967年影印版，第47頁。開埠之后，騰越通過與緬甸重要交通樞紐八莫和密支那的聯(lián)系，實現(xiàn)了與仰光往來的便利，自然成為仰光貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)在云南境內(nèi)的一個重要節(jié)點，其門戶性功能得到進一步的加強。

元代以前，大理長期作為云南的政治、經(jīng)濟中心，元代以后也長期是滇西的經(jīng)濟中心，如前所述，清雍正后，下關(guān)逐漸代替大理成為滇西商業(yè)中心，但有時人們?nèi)粤?xí)慣以“大理”稱之。下關(guān)為滇西商業(yè)中心，“來到這里的旅游者都會發(fā)現(xiàn)，位于大理平原南邊的下關(guān)作為內(nèi)地貿(mào)易中心而重要，這里是云南西部的商業(yè)首府”。[注]東亞同文書院第15期生調(diào)查即第11回調(diào)查報告書引英國駐滇首任領(lǐng)事列敦1902年下關(guān)旅行記錄，1917年，第47-48頁。轉(zhuǎn)引自薄井由：《清末民初云南商業(yè)地理初探——以東亞同文書院大旅行調(diào)查報告為中心的研究》，復(fù)旦大學(xué)博士論文，2003年，第110-111頁。騰越開埠后，由騰越進口的商品除少數(shù)在本地銷售外，主要通過下關(guān)轉(zhuǎn)輸各地，其出口貨物也往往從各地運來經(jīng)下關(guān)中轉(zhuǎn)。對此，騰越海關(guān)貿(mào)易報告明確地說：“下關(guān)市場，即大理一帶分派之中樞”，[注]《中華民國二年騰越口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第62冊，北京：京華出版社，2001年，第815頁?！跋玛P(guān)為騰越洋貨分派之一大中樞”。[注]《中華民國三年騰越口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第66冊，北京：京華出版社，2001年，第169頁?？梢哉f，大理市場及其中轉(zhuǎn)功能直接關(guān)乎騰越貿(mào)易的盛衰，海關(guān)貿(mào)易報告對此多有留意，1909年的騰越海關(guān)貿(mào)易報告即指出：“惟是蒙自鐵路日益展長，行將抵于滇省，本口商家其亦自度此中之關(guān)系乎？該路成功，彼以輪車載運，我以騾馬轉(zhuǎn)輸，孰勝孰負不待智者而自明。然亦不必隳其初心，遂置抵制之法于不問。查緬甸市場，向賴騰越運出之貨供其所需，而騰越獨有之利權(quán)亦即在此無已。請以大理府一處而作則焉。緣大理為滇省、騰越適中之地，東去滇省、西至騰，皆十二站之遠近也。滇省、騰越欲互為爭勝，必須滇省貨價能減于騰越，兩無軒輊方可。”[注]《宣統(tǒng)元年騰越口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第50冊，北京：京華出版社，2001年，第472頁。鐵路雖然快捷，然運費高昂，何況昆明—大理間的交通直至抗戰(zhàn)前并未有明顯改善，正如騰越海關(guān)貿(mào)易報告所指出的那樣，“尚未敢言滇省之貨價確能與騰越一律平均”。[注]《宣統(tǒng)元年騰越口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第50冊，北京：京華出版社，2001年，第472頁。因此，由鐵路而來的貨物指銷大理一帶者為數(shù)甚微，下關(guān)(大理)作為騰越內(nèi)地市場之中樞的地位沒有因滇越鐵路修通和昆明的開埠而發(fā)生實質(zhì)性變化。

騰越開埠后，作為中心城市的大理(下關(guān))與作為門戶城市的騰越形成云南西部區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)的兩端，只是因為兩地之間及其區(qū)域內(nèi)交通的落后，限制了“雙核效能”的充分發(fā)揮。

按照雙核理論，雙核結(jié)構(gòu)的兩端可以和其他中心城市或門戶城市構(gòu)成新的雙核結(jié)構(gòu)。蒙自、思茅、騰越開放后，其集中或分配市場，萬湘澄《云南對外貿(mào)易概觀》說：蒙自為本口和昆明；思茅為本口和昆明、下關(guān)；騰越為下關(guān)。[注]萬湘澄：《云南對外貿(mào)易概觀》，昆明：新云南叢書社，1946年，第16頁。對此，是否可以認為思茅分別與昆明和下關(guān)構(gòu)成了雙核結(jié)構(gòu)？這取決于思茅門戶性功能的發(fā)揮，以及思茅與昆明、下關(guān)的經(jīng)濟聯(lián)系是否緊密。

思茅本是一個偏僻的小鎮(zhèn)，清代隨著茶葉貿(mào)易的興起，其作為茶葉匯集地，商業(yè)開始興盛。當(dāng)時省外如江西、湖南、四川、貴州、兩廣等地，省內(nèi)如石屏、建水、通海、河西、玉溪等地的商人紛至沓來，商賈云集，向西藏和內(nèi)地運銷茶葉，又從國外進口棉花，并在當(dāng)?shù)赝其N省廣雜貨，思茅逐漸發(fā)展成為滇南貿(mào)易重鎮(zhèn)。[注]劉瑞齋：《思茅商務(wù)盛衰概況》，《云南文史資料選輯》第16輯，第284頁。對此，海關(guān)貿(mào)易報告也有描述：“聞?wù)f先六十載，凡諸物產(chǎn)薈萃于思。商人自緬甸、暹羅、南掌服乘而來者，皆以洋貨、鹿茸、燕窩、棉花盤集市面，互換絲、雜、鐵器、草帽、食鹽及金兩等物交易而退，無不各得其所。出口絲、雜，年有一千五百擔(dān)，計值銀三萬兩，其運出金數(shù)，亦甚浩繁，不論晴雨時節(jié)，茂盛之局，未嘗少減?！彼^“當(dāng)火輪船只未開漾貢海面，香港未成東方大市以前，蒙、騰兩路無人夢想能及商賈云集之地，思亦可推四川及滇之殷府，所用洋貨皆自此售出。”[注]《光緒二十五年思茅口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第30冊，北京：京華出版社，2001年，第297頁。故而英、法殖民者曾一度將云南通商之地注意于思茅，英國曼徹斯特商會的調(diào)查發(fā)現(xiàn)“中國西部邊區(qū)的思茅城早已被中國商民利用為貿(mào)易中心”，[注]姚賢鎬編：《中國近代對外貿(mào)易史資料》(第2冊)，北京：中華書局，1962年，第686頁。當(dāng)英國占領(lǐng)了北古(Pegu)，又在仰光和毛淡棉等港口發(fā)展了英國貿(mào)易時，英國商人便急于想在中國西南打開通商之路，各地商會紛紛向政府提出備忘錄，要求向中國交涉開放思茅，他們認為“從北古到思茅如能獲得修筑道路，開辟交通的便利，一定會給貿(mào)易帶來很大的利益”。[注]姚賢鎬編：《中國近代對外貿(mào)易史資料》(第2冊)，北京：中華書局，1962年，第687頁。

但時移景遷，開埠后的思茅，并沒有像英、法所預(yù)想的那樣變得繁榮：“盡管思茅已經(jīng)開埠通商35年了，但由于缺少現(xiàn)代交通工具之利和人口稀少，顯而易見，它注定是一個不具備重要商業(yè)價值的口岸城市，商業(yè)狀況像過去幾十年一樣，甚至數(shù)百年以來無明顯發(fā)展?！盵注]《思茅海關(guān)十年報告(1922-1931)》，許新民、康春華譯著：《近代云南海關(guān)十年報告譯編》，昆明：云南人民出版社，2018年，第117頁。云南“所有來自國外的貨物自然是經(jīng)過港口運入”，[注][英]戴維斯著，李安泰、何少英等譯：《云南：連接印度和揚子江的鎖鏈——19世紀(jì)一個英國人眼中的云南社會狀況及民族風(fēng)情》，昆明：云南教育出版社，2000年，第6頁?！懊勺缘劳ㄏ愀?，騰越道通漾貢”，[注]《光緒二十五年思茅口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第30冊，北京：京華出版社，2001年，第297頁。并且，蒙自經(jīng)紅河水運(以及后來的滇越鐵路)、騰越出滇后即可利用緬甸近代化的水陸交通，到達出?？诰鄬Ψ奖恪Ｋ济┑窖龉庥袃蓷l道路可達，其“一從漾貢乘坐海船一日抵莫羅冕，由冕換坐小輪一日可到扒安，由扒安卸船旱十五日至景昧，又十五日至猛艮，自猛艮達思須程十有六日，合計則四十八天；一從漾貢上乘火車，一日之程直通阿瓦，由瓦遵陸而行至猛艮須二十五天，至思十六天，共有四十二天”。不僅如此，還因“商人沿途貿(mào)易及起下貨物俱有稽延”，往往“須有兩月之遲方得到思”。[注]《光緒二十三年思茅口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第26冊，北京：京華出版社，2001年，第268頁?？梢姡龉獾剿济┩境踢h，耗時多，嚴(yán)重制約著兩者之間貿(mào)易的往來，所謂“開關(guān)之始一切預(yù)料，謂思茅埠頭可為漾貢、阿瓦之一屯貨要地”，然“凡貨由緬至思共須四十余日，運費即不匪矣”，思茅“相去緬城道阻且長，以愚情揣奪，十年之后其情形仍無異于今，只可作邊城之地區(qū)區(qū)一小鎮(zhèn)耳”。

由此可見，思茅雖然開放，但其門戶性并不突出，在近代云南對外交往中所發(fā)揮的作用遠不及蒙自和騰越。而思茅與昆明、大理(下關(guān))之間，受制于落后和艱險的交通條件，聯(lián)系并不緊密。1928年東亞同文書院調(diào)查：“云南府—元江之間的大道僅有一條，洋貨雜貨都通過這一條大道被搬入到思茅方向”，但這條道路“險峻的難路實在難走，使行者感到實在太困難了”。[注]東亞同文書院第24期學(xué)生調(diào)查：第21回支那經(jīng)濟調(diào)查報告書，第9卷云南事情調(diào)查，第7編交通調(diào)查，調(diào)查時間：1928年，第20頁。艱險的道路不僅制約運輸效率，而且還會增加運輸成本，如思茅一帶馱馬的運費就是大理—八莫間馱馬運輸費用的1.2～1.5倍。[注]薄井由：《清末民初云南商業(yè)地理初探——以東亞同文書院大旅行調(diào)查報告為中心的研究》，復(fù)旦大學(xué)博士論文，2003年，第117頁。因此，在一定意義上可以說“決定云南各通商口岸對外貿(mào)易盛衰的因素，不在距離交換市場的遠近，而在交通運輸?shù)碾y易”，[注]萬湘澄：《云南對外貿(mào)易概觀》，昆明：新云南叢書社，1946年，第45頁。思茅與內(nèi)地聯(lián)系的困難，使其缺乏構(gòu)成雙核結(jié)構(gòu)的另一端，從而既沒有和昆明，也沒有和下關(guān)形成區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)。

(二)“雙核”型空間結(jié)構(gòu)與近代云南三關(guān)貿(mào)易地位的形成

對中國近代口岸貿(mào)易地位進行研究的相關(guān)成果，一般采取的是以該口岸的貿(mào)易量占全國或地區(qū)貿(mào)易量的大小來衡量該口岸貿(mào)易地位的高低。筆者以為，這種研究固然不錯，但口岸的貿(mào)易輻射空間，也就是該口岸的影響面，也應(yīng)該是衡量口岸貿(mào)易地位的重要內(nèi)容；而且，作為一般的情形，輻射面大的口岸貿(mào)易量也往往越大。因此，對口岸貿(mào)易地位的考察，應(yīng)該綜合貿(mào)易量與貿(mào)易輻射空間兩個方面，并通過分析二者的相關(guān)關(guān)系，探討腹地對口岸的支撐/限制作用，以及口岸—腹地擴展的空間機制。

從貿(mào)易量來看，近代云南三關(guān)——蒙自、思茅、騰越的貿(mào)易地位，無論是時人的觀點，還是今人的研究結(jié)論，無不認為蒙自關(guān)的貿(mào)易地位最高，其次為騰越關(guān)，思茅關(guān)最低。為了更為清楚地看出三關(guān)貿(mào)易地位的變化，筆者利用舊海關(guān)資料，對1889—1937年間三關(guān)貿(mào)易量各占云南全省對外貿(mào)易總量比重的變化進行了詳細的梳理。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：近代云南三關(guān)，無論是在進口貿(mào)易、出口貿(mào)易，還是在總貿(mào)易上，蒙自關(guān)的貿(mào)易量都是最大的，占全省對外貿(mào)易的比重最高，騰越關(guān)雖位居第二，但遠非能與蒙自關(guān)相提并論，思茅關(guān)則更是不值一提。[注]詳參張永帥：《空間視角下的近代云南口岸貿(mào)易研究(1889-1937)》，北京：中國社會科學(xué)出版社，2017年，第三章第一節(jié)。這一結(jié)論，與時人、先賢的認識一致。由此看來，關(guān)于近代云南三關(guān)的貿(mào)易地位，蒙自關(guān)最高，騰越關(guān)次之，思茅關(guān)最低，是確定無疑的。

按照經(jīng)濟地理學(xué)的定義，腹地指的是與“某一城市或港口保持有密切經(jīng)濟聯(lián)系的內(nèi)地或背后地”，[注]《辭?！?，上海：上海辭書出版社，1979年，第3479頁?！拔挥诟劭诨虺鞘斜澈?，為港口提供出口貨物和銷售進口商品的內(nèi)陸地區(qū)”。[注]《中國大百科全書·地理學(xué)》，北京：中國大百科全書出版社，1990年，第148頁。近些年來，歷史地理學(xué)界為了更好地考察近代的港口/口岸城市與腹地的經(jīng)濟關(guān)系，在此基礎(chǔ)上對“腹地”的概念作了進一步的界定：“腹地為港口進出提供物資來源和銷售市場，港口則為腹地商品吐納提供輸出入孔道”；[注]戴鞍鋼：《港口·城市·腹地——上海與長江流域經(jīng)濟關(guān)系的歷史考察(1843-1913)，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1998年，第133頁?！案沟厥侵肝挥诟劭诔鞘斜澈蟮母劭谕掏仑浳锖吐每图⑺暗牡貐^(qū)范圍。在通常情況下，這一范圍內(nèi)的客貨經(jīng)由該港進出在運輸上比較經(jīng)濟與便捷?！盵注]吳松弟主編：《中國百年經(jīng)濟拼圖——港口城市及其腹地與中國現(xiàn)代化》，濟南：山東畫報出版社，2006年，“前言”。根據(jù)上述定義，筆者曾對近代云南三關(guān)的腹地范圍及其變化作過一番詳細的考察。[注]張永帥：《腹地變遷：近代云南口岸貿(mào)易地位形成的空間過程》，《西南邊疆民族研究》第18輯，昆明：云南大學(xué)出版社，2015年，第31-46頁。我們發(fā)現(xiàn)，盡管近代云南三關(guān)的腹地范圍，因其相互間的競爭，曾不斷地發(fā)生著變化，但其基本格局自三關(guān)并立后，一直都是蒙自關(guān)的腹地最大，其次是騰越關(guān)，思茅關(guān)的腹地最小。這也就是說，輻射空間所反映的三關(guān)貿(mào)易地位與貿(mào)易量上的三關(guān)貿(mào)易地位是一致的。對此，雖然不能簡單地說腹地范圍大貿(mào)易量必然大，或貿(mào)易量大腹地范圍必然大，但在考慮了商品結(jié)構(gòu)、腹地人口與供銷情形等因素后，三關(guān)腹地的大小顯然既是三關(guān)貿(mào)易地位的反映，也是造成三關(guān)貿(mào)易在數(shù)量上形成差異的重要原因。而是否形成雙核結(jié)構(gòu)，以及雙核結(jié)構(gòu)功能的發(fā)揮，直接影響著三關(guān)腹地形成與變化，塑造了三關(guān)貿(mào)易地位的形成。

首先，蒙自腹地的形成與擴展，從空間上看，是蒙自—昆明雙核結(jié)構(gòu)作用的結(jié)果。作為區(qū)域中心的昆明并非對外貿(mào)易的前沿，而作為開放門戶的蒙自以其自身和周邊地區(qū)有限的經(jīng)濟能量未必能擁有較為廣闊的貿(mào)易范圍。若能將二者有機結(jié)合，形成雙核結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢互補，則必然促進區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的發(fā)展。事實上，蒙自貿(mào)易的發(fā)展恰恰得益于二者的結(jié)合。1910年前，蒙自與內(nèi)地之間貿(mào)易幾乎全系畜運。古人常云蜀道難于上青天，而“滇省道路崎嶇，倍于蜀道”，以致“內(nèi)地轉(zhuǎn)運貨物維艱”，[注]《宣統(tǒng)二年蒙自口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第50冊，北京：京華出版社，2001年，第485頁。因而，盡管每年都有大量馱馬來往于蒙自與內(nèi)地之間，但相距較遠的內(nèi)地府州往往與蒙自貿(mào)易往來有限，昭通府和東川府便是如此。但隨著昆明的開埠和滇越鐵路的全線通車，昭通開始成為蒙自的腹地，蒙自出入東川之貨也見增多；大理府、永昌府與蒙自之間的距離遠比昭通、東川為遠，卻在開埠之初一度為蒙自的腹地，皆因昭通、東川、大理為昆明最大發(fā)貨之處，[注]《宣統(tǒng)二年蒙自口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第50冊，北京：京華出版社，2001年，第485頁。即昭通、東川、大理等處貨物進出蒙自是經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)而實現(xiàn)，永昌又經(jīng)大理轉(zhuǎn)運而往來。倘若沒有這層中轉(zhuǎn)關(guān)系的存在，蒙自的貿(mào)易范圍或許大受限制則是可想而知的。

其次，在蒙自開埠后，滇港貿(mào)易代替滇緬貿(mào)易成為云南對外貿(mào)易的主要走向，騰沖在云南對外貿(mào)易中的地位有所下降。而騰越關(guān)的腹地之所以可以延伸到滇西北各地和川西南地區(qū)，其腹地范圍僅次于蒙自關(guān)，如果沒有大理(下關(guān))的中轉(zhuǎn)作用簡直是不可想象的。換句話說，騰越關(guān)對外貿(mào)易的發(fā)展，從空間作用機理看，是騰越—大理雙核結(jié)構(gòu)作用的結(jié)果。

第三，思茅不具備形成雙核結(jié)構(gòu)的條件，其腹地沒有形成雙核結(jié)構(gòu)，影響了思茅貿(mào)易的發(fā)展。經(jīng)濟地理學(xué)的研究表明，雙核結(jié)構(gòu)模式是區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系發(fā)展到某個臨界階段的伴生物：“在對外貿(mào)易聯(lián)系較小時，以區(qū)域中心城市為核心的單中心經(jīng)濟體為均衡狀態(tài)；隨著對外貿(mào)易聯(lián)系逐漸深化，在國外市場規(guī)模擴大到中等程度時，區(qū)域中心城市和港口城市同時出現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟呈現(xiàn)出雙核結(jié)構(gòu)模式。”[注]盛科榮：《對外貿(mào)易與區(qū)域雙核結(jié)構(gòu)模式》，《山東理工大學(xué)學(xué)報》(自然科學(xué)版)2012年第2期。這也就是說，思茅對外貿(mào)易量不大，對外貿(mào)易聯(lián)系較小，國外市場有限是思茅在其腹地內(nèi)沒有與其他城市形成雙核結(jié)構(gòu)的重要原因。由此，使思茅貿(mào)易缺少中轉(zhuǎn)中心，進而使其出口貿(mào)易供貨不足，進口貿(mào)易很難銷往更多的地方，腹地擴展受限，貿(mào)易裹足不前。

四、結(jié) 語

近代云南市場的變化是多方面的，除了論者所強調(diào)的貿(mào)易路線、商品結(jié)構(gòu)、資本構(gòu)成，以及近代市場產(chǎn)生外，最大的變化就是形成了全省統(tǒng)一市場。近代云南統(tǒng)一市場的形成是口岸開放——對外貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物：云南三關(guān)的開放為近代云南對外貿(mào)易的發(fā)展提供了新契機，對外貿(mào)易內(nèi)涵發(fā)生了深刻變化，實現(xiàn)了向近代的轉(zhuǎn)變，擺脫了邊緣化的地位，獲得了前所未有的發(fā)展，[注]張永帥、朱夢中：《沿邊開放與近代云南對外貿(mào)易變遷——以空間視角為主的考察》，《昆明學(xué)院學(xué)報》2018年第4期。而對外貿(mào)易變化與發(fā)展既是一個地方經(jīng)濟變化與發(fā)展的重要內(nèi)容，又往往是一個地方經(jīng)濟變化與發(fā)展的牽引力量；在對外貿(mào)易發(fā)展的刺激與推動下，城鄉(xiāng)市場商品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并隨著對外貿(mào)易的快速發(fā)展，近代云南市場呈現(xiàn)數(shù)量增加，交易周期縮短，交易規(guī)模增加，城鄉(xiāng)市場聯(lián)系、區(qū)際市場聯(lián)系增強的態(tài)勢，其結(jié)果是傳統(tǒng)的云南市場中轉(zhuǎn)格局發(fā)生變化，并隨對外貿(mào)易的進一步發(fā)展，中轉(zhuǎn)市場之間的聯(lián)系得到加強，最終形成了以昆明為中心的、將各個中轉(zhuǎn)市場連接起來的全省統(tǒng)一市場。

云南的兩大區(qū)域中心城市昆明和大理(下關(guān))，前者與蒙自形成雙核結(jié)構(gòu)，后者與騰越形成雙核結(jié)構(gòu)，惟有思茅雖與昆明、大理(下關(guān))均有聯(lián)系，但聯(lián)系并不緊密，沒有形成雙核結(jié)構(gòu)，從而將近代云南劃分成了東部和西部兩大區(qū)域市場?？诎兜拈_放與對外貿(mào)易的發(fā)展是此雙核性空間結(jié)構(gòu)形成的驅(qū)動力量，雙核性空間結(jié)構(gòu)又反過來塑造了蒙自、思茅、騰越三關(guān)的貿(mào)易特征。因為雙核結(jié)構(gòu)的兩核具有極強的互補關(guān)系，可以發(fā)揮規(guī)模聚集效應(yīng)，往往被認為是區(qū)域發(fā)展中的一種高效的空間形態(tài)。如果以蒙自、思茅、騰越三關(guān)的腹地將云南分為三大塊的話，[注]張永帥：《腹地變遷：近代云南三關(guān)貿(mào)易地位形成的空間過程》，《西南邊疆民族研究》第18輯，昆明：云南大學(xué)出版社，2015年11月，第31-46頁。近代云南經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域差異，總體上以蒙自關(guān)腹地經(jīng)濟最為發(fā)達，其次為騰越的腹地，最為落后的則為思茅的腹地，除了自然環(huán)境和歷史積淀的原因之外，或許正可以從各自市場的空間結(jié)構(gòu)特征方面得到一定的解釋。

近代云南的口岸開放與貿(mào)易發(fā)展是云南市場變化與發(fā)展的重要驅(qū)動力，重構(gòu)了云南的市場格局，使云南市場呈現(xiàn)出一端是口岸城市，另一端是區(qū)域中心城市的雙核型空間結(jié)構(gòu)，并由此將近代云南劃分成了東部和西部兩大區(qū)域市場，而這兩大區(qū)域市場又都是開放的，是以昆明為中心的全省統(tǒng)一市場的有機組成部分。口岸貿(mào)易特征的形成，從空間的角度看，是外部市場和腹地區(qū)域共同作用的結(jié)果，而腹地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)特別是市場結(jié)構(gòu)的形成，既是口岸開放—貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物，也會反過來對口岸貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生塑造作用。因此，對口岸貿(mào)易、區(qū)域市場，特別是口岸貿(mào)易與區(qū)域市場關(guān)系的研究，在關(guān)注其時間脈絡(luò)的同時，也應(yīng)該從空間的角度予以必要的審視，本文或可視作此研究范疇的一個個案的、初步的嘗試。