沈 璐

（內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院，內(nèi)蒙古呼和浩特 010051）

0 引言

當(dāng)代城市中導(dǎo)盲體系破碎與視障者出行環(huán)境惡劣是嚴(yán)重的社會問題，也是當(dāng)代城市無障礙設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵性技術(shù)難題。十九大報告提出，我國社會現(xiàn)階段主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。根據(jù)《人民日報》報道，視障者在我國總?cè)藬?shù)占1%，人數(shù)超過1400 萬，已經(jīng)成為了世界上視障者占比最多的國家，視障者的戶外活動需求得不到滿足，是人民美好生活需要不平衡不充分的體現(xiàn)。

目前視障者出行有3 種方式：導(dǎo)盲棍探路、導(dǎo)盲犬引路和熟人帶路[2]。穿行馬路時車輛穿行的噪音增加視障者判斷出行流線的難度；盲道上的障礙阻礙視障者出行；人流繁雜的重要建筑物出入口使視障者出入困難，視障者不能獨立安全出行是目前困擾他們最大的難題。

盲道的景觀效益開發(fā)設(shè)計是導(dǎo)盲空間研究現(xiàn)狀所缺失的。根據(jù)中國知網(wǎng)檢索結(jié)果計量可視化分析得出：當(dāng)前盲道設(shè)計研究在無障礙設(shè)計層面居多，占比達到49%[1-3]，結(jié)合人行道路及市政交通路網(wǎng)的研究較少，占比20%（圖1）[4-6]?，F(xiàn)狀盲道研究大多強調(diào)于無障礙技術(shù)，與其他設(shè)施結(jié)合的研究，側(cè)重于人行道、市政交通路網(wǎng)的結(jié)合，而在城市層面，作為弱勢群體出行空間，在景觀效益、社會效益層面的研究缺失。同時，目前我國城市街景面臨著空間單調(diào)和景觀失語的問題，這為視障者戶外出行空間開發(fā)提供新視角。從視障者、健視者2 類群體需求角度出發(fā)，滿足視障者安全高效、戶外交流的出行需求，同時提供聽覺景觀效益，為健視者提供有秩序的出行流線，形成兼具視聽景觀效益的街道景觀。

圖1 戶外導(dǎo)盲空間研究主題分布

1 導(dǎo)盲空間現(xiàn)狀調(diào)查

現(xiàn)狀調(diào)查采用問卷調(diào)查法、訪談法、情境模擬法，對視障者主要導(dǎo)盲空間盲道進行調(diào)查，健視者盲道認知調(diào)查以問卷法為主，訪談法為輔，主要調(diào)查內(nèi)容為盲道的景觀效益和健視者人文關(guān)懷意識；視障者導(dǎo)盲空間認知調(diào)查以訪談法、情景模擬法為主，主要調(diào)查內(nèi)容為盲道使用安全和現(xiàn)狀出行痛點。

1.1 健視者盲道認知

通過對我國不同年齡、身份、地區(qū)的129 名健視者問卷調(diào)查了解盲道現(xiàn)狀認知情況，從圖2 可以得知：對盲道比較關(guān)注共51 人，占比39.5%，不太關(guān)注或者很少關(guān)注的共55 人，占比達到42.5%，很關(guān)注的人數(shù)較少。關(guān)于盲道對視障者的重要性，認為很重要的人占絕大多數(shù)，45.7%的人不去在意是否走到盲道上，40.3%的人不會去走盲道，14.0%的人會特意去走盲道。

關(guān)于盲道建設(shè)是否必要，74.4%的人認為有必要，25.6%的人認為沒有必要。關(guān)于盲道被占用的主要原因，被調(diào)查者中56%的人認為與有關(guān)部門對盲道的監(jiān)管不足有關(guān)，另有44%的人認為與對盲道的宣傳不足、市民對盲道認識不夠有關(guān)。關(guān)于盲道的現(xiàn)存最大問題調(diào)查，被調(diào)查者中60 人認為是被占用，35 人認為是設(shè)計缺陷，22 人認為是設(shè)施不全，另有12 人認為是破損嚴(yán)重。

圖2 問卷調(diào)查餅狀圖分析

對于盲道上很少有視障者走的原因，50%的人認為與盲道被隨意占用和破壞有關(guān)，50%的人認為與盲道設(shè)計不合理有關(guān)（見圖3）。在改善盲道的使用問題上，接受調(diào)查者中，主要的2 種思路分別是：54%的健視者認為可行的方法是加強對盲道的監(jiān)管力度，對占用盲道的車輛及其他設(shè)施進行適當(dāng)罰款，46%的人認為加大對盲道的保護宣傳力度（見圖4）。

圖3 盲道使用率不高原因分布

圖4 盲道改善方法調(diào)查

對于能代替現(xiàn)有盲道、給人們帶來景觀視覺觀賞體驗的“新型盲道”，調(diào)查者中共92 人表示支持，占比達到71.3%（圖2）。如果新型盲道有提示功能，被調(diào)查者中愿意主動讓路并清排路障的人共94 人，占比達到72.9%。

通過問卷調(diào)查與現(xiàn)場訪談分析可知，盲道與健視者具有很大關(guān)聯(lián)性，具體可以得出以下5 點結(jié)論：①現(xiàn)狀盲道存在頗多問題導(dǎo)致使用率不足，需加大建設(shè)管理力度。②現(xiàn)狀盲道缺少景觀效益、社會效益等更高效益的開發(fā)利用，使用效益較低。③多數(shù)健視者認為，盲道路障太多是導(dǎo)致其使用率不高的原因，而健視者是造成該問題的主體，健視者與盲道之間的矛盾需加以正確處理。④多數(shù)健視者有較高的人文關(guān)懷意識，且比較關(guān)注盲道及視障者的出行安全，并表示若盲道建設(shè)符合規(guī)范愿意為視障者讓行。⑤多數(shù)健視者認為盲道有必要加以建設(shè)，并且表示“新型導(dǎo)盲空間”安裝導(dǎo)盲提示系統(tǒng)幫助視障者出行并可以呈現(xiàn)多樣的街景，是呈支持態(tài)度的。

1.2 視障者導(dǎo)盲空間認知

結(jié)合現(xiàn)場踏勘和情景模擬法，調(diào)查導(dǎo)盲空間現(xiàn)狀問題，通過對31 名視障者訪談結(jié)論，以空間場景痛點形式見表1。

表1 視障者戶外出行痛點場景分析

圖5 盲道現(xiàn)狀問題

1.3 現(xiàn)狀總結(jié)與發(fā)展趨勢

現(xiàn)狀我國導(dǎo)盲空間存在很多不足，盲道本身建設(shè)的不完善、不實用、不美觀等問題以及導(dǎo)盲設(shè)施與健視者之間的矛盾、新開發(fā)導(dǎo)盲技術(shù)不滿足視障者需求等問題，需要從風(fēng)景園林學(xué)科領(lǐng)域及人工智能時代的研究實踐中找尋答案。

以景觀為導(dǎo)向設(shè)計城市戶外導(dǎo)盲系統(tǒng)遵循“以人為本”的設(shè)計原則，考慮視障者的安全、高效的出行需求，健視者出行時對于城市綠道景觀的需求，提出無障礙、易識別、可交往、智能化的多聯(lián)動導(dǎo)盲空間景觀效益開發(fā)設(shè)計策略，解決現(xiàn)狀盲道使用率低、視障者“足不出戶”的問題，提高人們對于導(dǎo)盲空間的關(guān)注度，增加城市街道景觀界面的豐富度，使盲道具有更大的社會效益。

2 盲道視聽景觀效益開發(fā)

將街道景觀作為一種導(dǎo)盲標(biāo)識，滿足現(xiàn)代景觀美學(xué)群體評價標(biāo)準(zhǔn)，確立合乎人群價值觀及行為方式的環(huán)境建設(shè)體系，街景單一及導(dǎo)盲過路問題就會迎刃而解；通過語音系統(tǒng)提示視障者路況及位置。將導(dǎo)盲空間完整化、系統(tǒng)化，具有改善街道環(huán)境、健全導(dǎo)盲體系、提升城市功能、促進社會和諧等積極意義。

以人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為引領(lǐng)的新技術(shù)，越來越深地介入風(fēng)景園林領(lǐng)域之中，風(fēng)景園林設(shè)計在保持傳統(tǒng)設(shè)計手法的同時，呈現(xiàn)出數(shù)字化技術(shù)轉(zhuǎn)型趨勢，街景設(shè)計是城市公共空間的重要組成部分，影響著使用者行為習(xí)慣及城市文化塑造。設(shè)計中運用ZigBee、AI、全息、激光投影等技術(shù)更好地實現(xiàn)導(dǎo)盲及景觀功能，有利于街道品質(zhì)的提升，人群對導(dǎo)盲環(huán)境關(guān)注度的上升及健視者與視障者在出行空間中配合度的提高。滿足健視者及視障者2 類人群的出行、安全、景觀視覺3 種維度需求的導(dǎo)盲空間景觀效益開發(fā)的技術(shù)方法框架。

從安全范式和景觀范式2 個角度進行考慮，在滿足不同人群需求的同時，實現(xiàn)打造人文關(guān)懷與提升城市品質(zhì)的設(shè)計目標(biāo)。安全范式運用ZigBee 無線定位視障者位置并通過語音模塊提示視障者位置路況等信息；AI 技術(shù)的深度學(xué)習(xí)通過建立具有階層結(jié)構(gòu)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過學(xué)習(xí)視障者形態(tài)外貌特征，運用AI 攝像系統(tǒng)識別并提示健視者讓行。景觀范式運用的全息技術(shù)、激光投影技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，在風(fēng)景園林領(lǐng)域起到美化城市景觀空間、高效利用時空維度的作用。從安全范式和景觀范式出發(fā)，利用多重聯(lián)動解決現(xiàn)狀戶外出行中的人群、流線矛盾等問題。

表2 多維需求的技術(shù)方法框架

在視障者出行空間范圍內(nèi)，處理好了點、線、面之間的構(gòu)成關(guān)系就能解決基本的出行問題，“點”為過路空間，“線”為盲道行進空間，“面”為建筑物入口前廣場設(shè)計，三者共同組成視障者戶外出行空間體系，運用人群聯(lián)動、流線聯(lián)動、空間聯(lián)動的設(shè)計策略以解決現(xiàn)狀矛盾，實現(xiàn)盲道的視聽景觀效益開發(fā)模式。

2.1 人群聯(lián)動

健視行人、視障行人及駕車者是戶外出行環(huán)境中相互制約、合作的3 類人群?，F(xiàn)有出行空間、導(dǎo)盲空間及街道景觀設(shè)計往往僅局限于單一人群的使用需求進行設(shè)計，使其出現(xiàn)了多重矛盾，導(dǎo)致盲道使用率及人群出行效率降低。

根據(jù)3 類人群的戶外出行需求進行聯(lián)動設(shè)計，將健視者的景觀需求與視障者的出行導(dǎo)盲需求相結(jié)合，形成具有感知導(dǎo)盲作用的街道景觀設(shè)計（圖6），使其在滿足視障者安全出行需求的基礎(chǔ)上，為健視者提供設(shè)施識別性、景觀美觀性、環(huán)境多樣性等街景需求，解決現(xiàn)有人群矛盾點，構(gòu)建和諧共享的戶外出行環(huán)境，實現(xiàn)社會效益最大化。

圖6 人群聯(lián)動三元結(jié)構(gòu)示意

圖7 流線聯(lián)動三元結(jié)構(gòu)示意

圖8 空間聯(lián)動二元結(jié)構(gòu)示意

在過路導(dǎo)盲空間中，分為交通管制和非交通管制區(qū)域，利用ZigBee 技術(shù)檢測視障者位置，通過為乘車健視者提供投影景觀，提醒其視障者的位置，交通管制區(qū)域需要考慮紅綠燈的狀態(tài)或時間，語音提示系統(tǒng)提示視障者前行或等候（圖10），非交通管制區(qū)域無紅綠燈，通過AI 技術(shù)檢測到車輛停止?fàn)顟B(tài)后提示視障者繼續(xù)前行（圖9）。實現(xiàn)和諧共享的過路導(dǎo)盲空間和數(shù)字化街景美化空間的融合。

盲道行進空間為視障者設(shè)置更好的無障礙設(shè)施，為健視者設(shè)置盲道兩側(cè)燈帶景觀，當(dāng)視障者臨近，燈帶變紅提示健視者讓行（圖11）。

建筑前入口處為使用設(shè)置休憩景墻，當(dāng)視障者進入建筑入口時，景墻兩側(cè)開啟全息投影提示健視者“視障者即將進入請離開景墻”（圖12）。

點、線、面3 種空間分別利用不同人群的聯(lián)動消除戶外出行中的矛盾點及問題，實現(xiàn)出行環(huán)境的和諧、共享理念。

圖9 非交通管制區(qū)域過路空間設(shè)計

圖10 交通管制區(qū)域過路空間設(shè)計

圖11 盲道行進空間設(shè)計

圖12 建筑入口廣場空間設(shè)計

2.2 流線聯(lián)動

出行環(huán)境中，人與車的流線有著一定的矛盾，現(xiàn)階段為保證安全高效出行，大多推行人車分流，緩解了交通事故的發(fā)生。由于視障者生理的特殊性，需要車和健視者讓行，因此將車、健視者的流線和視障者流線分離，利用虛擬景觀提示讓行，運用健視者讓行模式以提高視障人群戶外出行流線的主動性，消除視障者行進過程中的不便及障礙（圖7）。

過路導(dǎo)盲空間中主要利用投影系統(tǒng)分離車的流線與視障者流線（圖9、圖10）；盲道行進空間利用激光燈帶分離視障者與健視行人流線（圖11）；建筑入口前廣場空間利用景墻及投影技術(shù)分離視障者與健視行人流線，減少流線矛盾點與沖突點（圖12）。

2.3 空間聯(lián)動

空間絕不是意識形態(tài)的附庸或是社會和經(jīng)濟活動在地域上的簡單投影[9]，而是既作為社會行動與關(guān)系的結(jié)果，同時又對其他城市系統(tǒng)具有整合效用和制約力[10]。以發(fā)展觀的視角將“以人為本”的景觀空間與“人文關(guān)懷”的導(dǎo)盲空間相結(jié)合，運用點、線、面3 種空間維度串聯(lián)空間體系，其中利用燈光系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、投影系統(tǒng)等景觀設(shè)計要素進行空間營造制約城市行為體系。在為視障者提供主動性、安全性無障礙空間導(dǎo)盲體系的同時實現(xiàn)了街道美學(xué)色彩多樣、尺度宜人、指示性、人文性的指標(biāo)評價體系[11]。

點狀空間中利用虛擬景觀投影技術(shù)營造良好的街道景觀，同時利用投影技術(shù)提示車流為即將過路的視障者讓行，達到雙方互助互利關(guān)系，營造和諧美麗并具有人文關(guān)懷的過路景觀導(dǎo)盲空間（圖9、圖10）；盲道具有“線”元素的空間特征，在視障者行進過程中通過ZigBee 技術(shù)檢測視障者位置，AI 技術(shù)檢測周圍障礙，運用盲道兩側(cè)燈帶提示健視者讓行，呈現(xiàn)具有照明、提示美化城市功能的景觀（圖11）；出行環(huán)境中廣場是“面”的演繹形式，建筑前廣場（如：商場、車站、學(xué)校）的面積較大，人流較繁雜，融合點和線的設(shè)計手法，利用四面開敞性景墻模擬十字路口空間特性，提供健視者為視障者讓行的特點場所空間和固定時間，利用景觀的營造提升健視者和視障者雙方進入建筑入口的效率（圖12）。

點、線、面3 種空間利用不同的景觀空間營造方式形成多方面、多角度、多層次的視聽景觀效益開發(fā)導(dǎo)盲系統(tǒng)。以此為城市建設(shè)中的導(dǎo)盲系統(tǒng)空間提供更大的社會效益。在具有人文關(guān)懷價值的同時將導(dǎo)盲空間轉(zhuǎn)化為全健視者可使用的城市公共景觀空間，為街景改造和導(dǎo)盲空間利用層面提供了解決思路和設(shè)計手法。

3 結(jié)語

通過對健視群體、視障群體的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以盲道為主體的戶外導(dǎo)盲空間存在嚴(yán)重的社會問題，其一，視障者無法利用盲道進行必要的社會交流，難以滿足基本的使用需求。其二，盲道不能彰顯人文關(guān)懷與社會效益和怡人的街道景觀效益，基于安全范式和景觀范式的技術(shù)方法，為營造具有人文關(guān)懷、城市品質(zhì)的視聽景觀空間提供支撐，視聽景觀效益開發(fā)策略在風(fēng)景園林美學(xué)和人工智能技術(shù)基礎(chǔ)上，將視障者與健視者2 種人群在行為活動上進行聯(lián)動。同時，利用ZigBee 技術(shù)在時間控制角度進行流線聯(lián)動，利用全息和激光投影技術(shù)在導(dǎo)盲空間中進行景觀化詮釋，解決現(xiàn)狀導(dǎo)盲作用不足、景觀失語的問題。

以盲道為主的導(dǎo)盲空間存在于城市的方方面面，基于視聽景觀效益開發(fā)的導(dǎo)盲空間是完善城市無障礙體系，強化城市人文關(guān)懷屬性，彰顯城市景觀空間效益的有效途徑和手段。