甕濱濱

沈陽(yáng)黎明航空零部件制造有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110043

石墨密封裝置是目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的先進(jìn)的密封形式，由石墨密封座、石墨密封件、波簧、圍簧、卡圈等零件組成，石墨密封座是其中的重要零件，用于裝配石墨密封環(huán)和其它零件，組成石墨密封裝置。某石墨密封座是某艦船發(fā)動(dòng)機(jī)上所用石墨密封座，最大直徑為φ288mm，在石墨密封座類零件中屬于大型件，零件材料屬于難加工材料（1Cr16Co5Ni2Mo1WVNbN），且加工精度要求非常高，其加工精度將直接影響石墨密封裝置的密封性能。

1 零件改善前狀態(tài)

現(xiàn)有零件加工路線：毛料、粗車一端、粗車另一端、標(biāo)刻、去應(yīng)力熱處理、磨基準(zhǔn)面、研磨基準(zhǔn)面、車大端、車小端、車小端內(nèi)孔、銑螺尾、鉆孔、標(biāo)印、鉆鉸孔、去毛刺、清洗、鉆徑向小孔、去毛刺、磨內(nèi)端面、清洗、中間檢驗(yàn)、磁力探傷、研磨、清洗、最終檢驗(yàn)、油封入庫(kù)。

圖1 某石墨密封座圖示

從工藝路線及圖示中可以看出，零件的主要尺寸為車加工保證，余量也主要靠車加工去除；其密封端面的最后由研磨保證，研磨工序去除余量在0.02mm-0.05mm之間，這就需要嚴(yán)格控制零件變形量，保證研磨工序的順利進(jìn)行。

由于材料本身為難加工材料，首先在車削過(guò)程中刀具磨損嚴(yán)重，尤其是加工零件內(nèi)腔時(shí)使用的手磨刀具，磨損更為嚴(yán)重，使加工應(yīng)力聚增，造成應(yīng)力變形的質(zhì)量隱患，同時(shí)加工表面質(zhì)量無(wú)法滿足精度要求，給后續(xù)工序加工帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。其次原工藝規(guī)程中留給精車的余量也比較大，導(dǎo)致精車的3道工序加工效率很低，3道工序總加工時(shí)間（不包含準(zhǔn)備時(shí)間）超過(guò)4.5h，已成為生產(chǎn)瓶頸。另外精車余量大的問(wèn)題間接造成加工變形，影響加工質(zhì)量[1]。

2 技術(shù)難點(diǎn)

2.1 零件精度要求高

某石墨密封座是某艦船發(fā)動(dòng)機(jī)上所用石墨密封座，最大直徑為φ288mm，在石墨密封座類零件中屬于大型件。其基準(zhǔn)A尺寸公差為0.032mm，基準(zhǔn)B要求垂直度0.03mm，外圓同軸度要求0.05mm，精度要求非常高，加工精度將直接影響石墨密封裝置的密封性能。

2.2 刀具磨損嚴(yán)重

零件材料為1Cr16Co5Ni2Mo1WVNbN，是難加工材料。在車加工零件時(shí)，刀具磨損嚴(yán)重，尤其是加工大端內(nèi)腔型面時(shí)，由于沒有機(jī)夾刀具，采用的手磨刀具，磨損更為嚴(yán)重，使加工應(yīng)力聚增，造成應(yīng)力變形，并且存在質(zhì)量隱患[2]。

2.3 精加工效率低

由于材料本身為難加工材料，而原工藝規(guī)程中留給精車的余量也比較大，導(dǎo)致精車的3道工序加工效率很低，3道工序總加工時(shí)間（不包含準(zhǔn)備時(shí)間）超過(guò)4.5h，已成為生產(chǎn)瓶頸。精加工余量大也導(dǎo)致“去應(yīng)力熱處理”時(shí)，應(yīng)力去除不充分，造成零件變形。

3 解決方案

預(yù)通過(guò)試驗(yàn)加工，確定適合（材質(zhì)）切削刀片，解決減少變形問(wèn)題及加工成本問(wèn)題；通過(guò)試驗(yàn)加工，確定合理的切削參數(shù)，保證加工質(zhì)量，提高效率；預(yù)通過(guò)調(diào)整半精加工工序尺寸，使精車加工余量均勻，加工效率，提高效率[3]。

4 試驗(yàn)過(guò)程

4.1 固化加工參數(shù)及刀具消耗

原加工過(guò)程中刀具并沒有固化到數(shù)控工部卡中，并存在使用手磨刀具的情況，刀具磨損也沒有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)值。工藝規(guī)程更改后，精車過(guò)程有了很大變化，工藝人員根據(jù)更改后的工藝規(guī)程重新編制了數(shù)控程序，優(yōu)化了走刀路線及加工參數(shù)，并同現(xiàn)場(chǎng)操作者共同確定了加工刀具，采用機(jī)夾刀片（GIMY 4201C908、A4SM2525M0520）代替手磨削的焊接車刀，解決了難加工材料（1Cr16Co5Ni2Mo1WVNbN）的加工問(wèn)題。并通過(guò)2批次零件的試驗(yàn)加工，摸索出了刀具損耗。

4.2 調(diào)整精車余量

原工藝規(guī)程中粗車之后余量很大，包括外圓安裝邊、內(nèi)腔型面、內(nèi)孔臺(tái)階等位置并沒有加工，大量的余量在精車中去除，造成去應(yīng)力熱處理并沒有起到應(yīng)有的效果。不僅造成了精車加工效率低下、刀具磨損嚴(yán)重，也是零件變形的主要原因。工藝人員通過(guò)更改工藝文件對(duì)加工余量進(jìn)行了調(diào)整，按最終零件尺寸留1.5mm余量去進(jìn)行去應(yīng)力熱處理。

5 結(jié)論

通過(guò)2批次共9件零件的試驗(yàn)加工，改進(jìn)效果明顯，3道精車工序的加工時(shí)間由4.5h（不包括準(zhǔn)備時(shí)間）縮減到了3h（不包括準(zhǔn)備時(shí)間），改進(jìn)后的數(shù)控刀具及損耗已經(jīng)固化到數(shù)控工部卡中。零件的變形也得到了較好的控制，為后續(xù)的研磨加工打下了很好的基礎(chǔ)。

通過(guò)此次攻關(guān)，不僅完成既定的攻關(guān)目標(biāo)，解決了生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題。也使得工藝人員及數(shù)控操作人員的技術(shù)水平得到了很大的提高，在解決復(fù)雜件的數(shù)控車加工方面積累了很寶貴的經(jīng)驗(yàn)。