本刊記者 張?bào)忝?/p>

2019年上半年，正如不少重卡企業(yè)年初預(yù)測(cè)的一樣，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)自3月份開(kāi)始持續(xù)走低。那么，至6月份結(jié)束，各主流 重 卡企業(yè)半年度銷量完成情況怎么樣？是否完成了全年銷量目標(biāo)的二分之一？

前10企業(yè)，正負(fù)增長(zhǎng)各占一半

2019年，重卡市場(chǎng)結(jié)束了近3年的高速增長(zhǎng)，開(kāi)始回落，并進(jìn)入市場(chǎng)低迷期。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)整體銷量預(yù)計(jì)65.3萬(wàn)輛，比上年同期（67.2萬(wàn)輛）下滑3%，整體市場(chǎng)需求出現(xiàn)萎縮，在前10強(qiáng)陣營(yíng)中各企業(yè)表現(xiàn)明顯分化。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

在前10企業(yè)中，前6月銷量有5家正增長(zhǎng)，有5家企業(yè)負(fù)增長(zhǎng)（如表1所示）。數(shù)據(jù)顯示，前6月，解放、東風(fēng)、大運(yùn)、華菱、徐工均表現(xiàn)出逆市正增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)率分別為5%、5%、2%、1%、13%，除徐工之外均為微增長(zhǎng)。重汽、陜汽、福田、紅巖、江淮為負(fù)增長(zhǎng)，降幅分別為8%、1%、25%、16%和11%?？梢哉f(shuō)，增長(zhǎng)的企業(yè)增幅甚微，負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)卻降幅不小。

表1 2019年上半年主流重卡企業(yè)完成情況

具體來(lái)說(shuō)，各企業(yè)表現(xiàn)各異：

一，解放仍穩(wěn)居行業(yè)第一。數(shù)據(jù)顯示，前6月，解放以17.3萬(wàn)輛累計(jì)銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，持續(xù)第四年維持重卡第一，且與行業(yè)第二拉開(kāi)近5萬(wàn)輛的差距；累計(jì)銷量增幅為5%，在前5強(qiáng)中保持增幅第一；占比約為26.5%，比去年同期份額24.6%提升近2個(gè)百分點(diǎn)。一汽解放近些年呈現(xiàn)的是長(zhǎng)板更長(zhǎng)、薄弱點(diǎn)補(bǔ)足的特性。具體來(lái)說(shuō)，其在牽引車方面仍有目共睹，在工程車行業(yè)也較為領(lǐng)先；在京津冀和東北地區(qū)市場(chǎng)份額始終處于第一位，而在西北等劣勢(shì)地域則慢慢強(qiáng)悍。

二，重汽與陜汽前6月銷量逼近。前6月，重汽、陜汽重卡累計(jì)銷量分別預(yù)計(jì)為10.1萬(wàn)輛、9.9萬(wàn)輛，兩家累計(jì)銷量差距僅為2700輛。重汽與陜汽近年常常在第二或第三的位置上輪流坐莊。

三，徐工在前10強(qiáng)的漲幅繼續(xù)保持第一。數(shù)據(jù)顯示，前6月，徐工累計(jì)銷售重卡10420輛，同比增長(zhǎng)13%，在前10強(qiáng)漲幅排名第一，只是規(guī)模并不大。

從市場(chǎng)份額變化來(lái)看，前6月，前10強(qiáng)企業(yè)合計(jì)份額為97.53%，比去年同期提升0.1個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度加強(qiáng)；同時(shí)，解放、東風(fēng)、陜汽、大運(yùn)、華菱、徐工，這5家企業(yè)市占率均實(shí)現(xiàn)不同程度的上升，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。

在上半年1~6月各月中，銷售量環(huán)比4降2增，從4月剛開(kāi)始到6月持續(xù)出現(xiàn)“三連跌”，且降幅逐月擴(kuò)大，環(huán)比減幅較大的是6月為12%，同比增長(zhǎng)率較大的是3月為7.27%。上半年度總計(jì)環(huán)比微降3%。

一二季度市場(chǎng)起伏，慣性和政策、經(jīng)濟(jì)因素為主因

按季度來(lái)看，第一季度重卡銷售市場(chǎng)處在微增情況（同比增長(zhǎng)率近0.6%），第二季度各月重卡銷售市場(chǎng)銷售量環(huán)比持續(xù)“三連跌”，且環(huán)比降幅逐月擴(kuò)大。

分析原因，第一季度三個(gè)月的微增主要有以下幾方面因素的所致：

1、新項(xiàng)目帶動(dòng)。年末國(guó)家和地區(qū)固投聚集發(fā)布，推動(dòng)了工程機(jī)械設(shè)備和重卡銷售市場(chǎng)，特別是帶動(dòng)了工程車細(xì)分市場(chǎng)，部分地域的基建工程新項(xiàng)目從2月中下旬進(jìn)入起動(dòng)和動(dòng)工環(huán)節(jié)。

2、補(bǔ)貨充裕。第一季度的銷量中有許多是重卡企業(yè)和銷售代理商的補(bǔ)貨，全制造行業(yè)的庫(kù)存量水準(zhǔn)處在高位，為春節(jié)之后的熱季做好充分準(zhǔn)備。

3、春節(jié)效應(yīng)。春節(jié)拉動(dòng)了細(xì)分化貨運(yùn)物流銷售市場(chǎng)，特別有益于短途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄤN售。

4、環(huán)保政策的持續(xù)加嚴(yán)帶動(dòng)了LNG燃?xì)庵乜ǖ陌l(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，局部地區(qū)的渣土車淘汰和更新工作也帶動(dòng)了重卡市場(chǎng)。

5、“一路一帶”所產(chǎn)生的機(jī)遇，提升了重卡出口量。

第二季度的銷量環(huán)比持續(xù)“三連跌”則歸結(jié)于以下幾方面的因素：

1、工程車銷售市場(chǎng)終端設(shè)備要求比預(yù)估的要差，從4月份至今，因?yàn)榛ㄍ顿Y增長(zhǎng)速度沒(méi)有超過(guò)預(yù)估，造成工程車銷售市場(chǎng)增幅有逐月收攏的趨勢(shì)，這都是重卡銷售市場(chǎng)自4月后環(huán)比減幅逐月擴(kuò)大的關(guān)鍵緣故。

2、6×4自卸車因?yàn)槿珖?guó)性整治，尤其是“5·21”焦點(diǎn)訪談?shì)p卡大噸小標(biāo)曝光之后，嚴(yán)重波及到重卡行業(yè)，全國(guó)各省車輛管理所嚴(yán)厲打擊超載貨車上車牌，各地都中止了藍(lán)牌輕卡的新車上牌業(yè)務(wù)流程，其中影響最大的就是6×4自卸車（如渣土車等）。

3、物流車終端市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，制造行業(yè)庫(kù)存量較高。

4、急需用錢，現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速總體處在下行安全通道，許多消費(fèi)者手頭上不寬裕，消費(fèi)能力較差。

基于以上分析，7月我國(guó)重卡頹勢(shì)難以扭轉(zhuǎn)，或?qū)⒃俣认禄?，下半年重卡行業(yè)整體市場(chǎng)能與去年持平是比較樂(lè)觀的估計(jì)。