陳政義

十年前我在美國(guó)加州出差， 看著一輛LexusRX400h改裝的Google無(wú)人駕駛車在高速公路奔馳，有點(diǎn)資歷的車迷應(yīng)該都對(duì)那時(shí)經(jīng)常洗版的Google自動(dòng)駕駛汽車話題記憶猶新。10年過(guò)去了，現(xiàn)在外有通用、大眾集團(tuán)等車企巨頭，內(nèi)有自主品牌如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等，人人都在喊“自動(dòng)駕駛”！好像沒(méi)在“自動(dòng)駕駛”上有點(diǎn)成就，都不好意思在中國(guó)賣車……

再過(guò)度消費(fèi)，“自動(dòng)駕駛”不久后就變貶義詞了

不久前，特斯拉老大Elon Musk把Autopilot一詞正式從官網(wǎng)中移除，同時(shí)不再?gòu)?qiáng)調(diào)Autopilot一詞。自動(dòng)駕駛Autopilot一詞過(guò)去廣泛用在飛機(jī)、輪船、火車等有“固定航路”的交通工具上，注意！是有固定航路！

但不知道什么時(shí)后開(kāi)始，自動(dòng)駕駛Autopilot變成了汽車廠商在宣傳上任意提款、無(wú)限消費(fèi)的黑卡，甚至不少品牌鼓勵(lì)駕駛者“解放你的雙手”，宣稱自己的“自動(dòng)駕駛”有多么智能……還記得去年凱迪拉克曾大打“解放你的雙手”的廣告，但后來(lái)的試駕活動(dòng)中已將自動(dòng)駕駛功能關(guān)閉。

1.“電腦比人類更不會(huì)犯錯(cuò)”？

這是對(duì)的，但即便到L4級(jí)別駕駛者也不應(yīng)該完全把車輛交給自動(dòng)駕駛，電腦比人類更不會(huì)犯錯(cuò)，是指遇到緊急狀況時(shí)，電腦可以更快速精準(zhǔn)地做出反應(yīng)處理，比方更有效地制動(dòng)、閃避或是保護(hù)乘員。

這也是錯(cuò)的，目前所有在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下產(chǎn)生的意外，都是因?yàn)橄到y(tǒng)傳感器（視覺(jué)、光波與聲波雷達(dá)）無(wú)法判別情況，或是電腦對(duì)于行人、車輛或是動(dòng)物的反邏輯動(dòng)作無(wú)法反應(yīng)，也就是說(shuō)，系統(tǒng)一定有邏輯，但每個(gè)人邏輯不同，在萬(wàn)物互聯(lián)，車與車、與人、與場(chǎng)景、與運(yùn)送中心互聯(lián)之前，全面交由車輛決定命運(yùn)是不可行的。

在萬(wàn)物互聯(lián)之前，“自動(dòng)駕駛”只能是“輔助駕駛”，不應(yīng)該在“自動(dòng)”上誤導(dǎo)消費(fèi)者。

2.人人都在喊的L2“自動(dòng)駕駛”，很香嗎？

大家都知道自動(dòng)駕駛被定義了L1～L5五個(gè)等級(jí)，L2簡(jiǎn)單說(shuō)就是具備ACC自動(dòng)調(diào)速跟車，車道維持與有條件變道功能，跟最早的“定速巡航”功能相比，L2級(jí)別是個(gè)系統(tǒng)，包含軟硬件，需要整合聲波雷達(dá)、光學(xué)雷達(dá)與視覺(jué)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車最適合這樣的系統(tǒng)，因?yàn)榉较虮P、輪胎轉(zhuǎn)速都可以精準(zhǔn)控制。

奧迪、奔馳、寶馬等大集團(tuán)必須掌握自己的核心技術(shù)，但不少小廠或是電動(dòng)車新勢(shì)力也把“全面L2準(zhǔn)備L3”喊得震天價(jià)響，整套方案基本全靠供應(yīng)商，我相信有些品牌連維護(hù)甚至OTA升級(jí)能力都沒(méi)有，這樣的L2你敢用嗎？

3.什么人真的需要自動(dòng)駕駛？

其實(shí)無(wú)人駕駛已經(jīng)落實(shí)在我們生活中的不少領(lǐng)域，在滿足剛剛提到的“固定航道”前提的許多環(huán)境，包括自動(dòng)工廠里的零件物流，醫(yī)院、郵局里的物料運(yùn)送。

然而在所有的交通運(yùn)輸中，最需要自動(dòng)駕駛的是長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車。許多國(guó)家已經(jīng)把AEB自動(dòng)剎車列為卡車強(qiáng)制配備，卡車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛往往是公路上最大的威脅，而商用卡車的行駛情景相對(duì)單純，在高速公路上有專用車道，自動(dòng)駕駛可以緩解司機(jī)的疲勞。城市BRT雖然適合自動(dòng)駕駛測(cè)試，但關(guān)系到更多生命的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，在測(cè)試驗(yàn)證時(shí)要更加謹(jǐn)慎。

4.全無(wú)人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

國(guó)內(nèi)外某些實(shí)驗(yàn)區(qū)已經(jīng)在進(jìn)行全無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，就像剛剛提到的，萬(wàn)物互聯(lián)是全面普及個(gè)人無(wú)人駕駛的充分必要條件，包括國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、阿里，新勢(shì)力的華人運(yùn)通，美國(guó)Uber、Waymo等。

無(wú)人駕駛汽車最重要的是神經(jīng)網(wǎng)路的建構(gòu)，萬(wàn)物互聯(lián)和隨時(shí)在線，汽車駕駛的運(yùn)算不僅僅是車輛本身參數(shù)，更包含了所處環(huán)境的所有因素，但即便技術(shù)上能夠保證無(wú)人自動(dòng)駕駛的車輛要比人類駕駛的車輛安全，要突破各國(guó)法規(guī)限制仍然有一段路要走。臺(tái)灣Digitimes Research預(yù)估可能要等到2025年后，高度的自動(dòng)駕駛車輛才有機(jī)會(huì)導(dǎo)入個(gè)人消費(fèi)的汽車市場(chǎng)。

5.為什么豐田不喊自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車？

綜觀近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田是很少跟著市場(chǎng)口號(hào)起舞的，豐田的全球戰(zhàn)略很大程度并不會(huì)像許多品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身打造。本田認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛距離“自動(dòng)”還有很長(zhǎng)距離前，就不應(yīng)該過(guò)度消費(fèi)“自動(dòng)”誤導(dǎo)消費(fèi)者，在電動(dòng)車安全疑慮與大范圍使用條件尚未成熟之前，不過(guò)度吹捧或盲目普及。

豐田的穩(wěn)扎穩(wěn)打哲學(xué)，其實(shí)是這個(gè)浮躁的汽車世界中，我們應(yīng)該好好學(xué)習(xí)的。