洪樹旭

TESLA打造的是最好的電動車不假，不管是令人暈眩的性能、幾乎干掉所有按鈕的17英寸中控屏，還是炫酷鷗翼門，都在出世之初顛覆了所有人對汽車的想象，說它是汽車界的蘋果并不是浪得虛名。

但不管是Model X還是Model S，動輒七八十萬元的售價注定只能是多金精英的大玩具。所以當Model 3面世后，就像蘋果在售價高高在上的iPhoneXs 和Xs Max之下推出了XR，先不用說一輛并不算便宜的車成了全球電動車銷量冠軍，光是憑上市之后在廣州街頭的能見度來看，我就知道相當于一輛半價Model X的特斯拉會多么受人們歡迎，況且它同樣有令人眼前一亮的地方。

顛覆用車習慣

除了半年前還不能試乘的展車之外，這是我第一次零距離接觸Model 3，從接到車鑰匙那一刻開始，我就發(fā)現(xiàn)這是一輛會顛覆我用車習慣的車，而“顛覆”正是特斯拉最擅長做的事。嚴格來說，我接到的并不是一把想象中的車鑰匙，而是一張卡片——解鎖車門時需要在駕駛座側B柱上一刷，就像坐地鐵時或打開公司的門一樣，當然車主可以選配一把實體鑰匙或干脆用手機APP解鎖，而看起來同樣是隱藏式的門把手也不再像X、S那樣會自動升起，而是需要用手按下。

來自全新平臺的Model 3擁有與兩位老大哥截然不同的內飾設計，當然中央標志性的大屏幕必須保留，因為這是控制車上幾乎所有設置和功能的唯一地方。我姑且先用“極簡主義”來形容Model 3的內飾！簡單到什么地步？幾乎干掉了所有按鈕！最引人議論的是駕駛員正前方再也看不到傳統(tǒng)意義上的儀表盤，而是被置頂在15英寸橫向液晶顯示屏的最左側，似乎比當年的雪鐵龍凱旋之流更加出格。所幸這個“儀表盤”尺寸夠大，仍在駕駛員目光集中范圍內，時速顯示清晰，只是開慣了其他汽車的老司機得適應一下這個設定。

我習慣上車第一件事就是調整后視鏡、方向盤和座椅到合適的位置，但我只在左手邊看到一個正方形的按鈕，按下去“啪”的一聲車門輕輕彈開了，原來這只是開門的按鈕……經(jīng)過一番研究后發(fā)現(xiàn)，要調整后視鏡只能先調出車機的快速控制面板，選擇左側或右側的后視鏡，再撥動方向盤上僅有的球型按鈕進行調整。而到想調整方向盤位置的時候，我下意識地摸了摸方向盤支柱的左下側，卻是空蕩蕩的一塊，對了！一定還在中控屏內！ Model 3的方向盤樸素得像十萬以下家用轎車的丐中丐版本，原來兩個小球除了調節(jié)娛樂系統(tǒng)的音量和內容，還肩負起調整后視鏡、方向盤等功能的任務。

量產(chǎn)車當中能用上這么大膽設計的估計只有特斯拉一家，畢竟與人們多年來的用車習慣大相徑庭。有人認為Model 3的極簡主義內飾有蘋果的格調，也有人認為Model 3的內飾與同價位的傳統(tǒng)豪華品牌中級車相比差點意思，但不俗的銷量告訴我們：可以接受！

最好開的特斯拉

我們從來都不同擔心特斯拉的性能，這輛Model3長續(xù)航全輪驅動版車型因為擁有前、后兩個電機，起步時能為前、后輪合理分配扭矩，因此可以賦予它更強的動力。258kW（351匹馬力）最大功率雖然比Model S 100D的386kW（525匹馬力） 小了不少，但多虧甩掉近600公斤重量的車身，4.7秒百公里加速成績其實只比前者慢了0.4秒。坐在小了一圈的Model 3內，全力加速時的壓迫感甚至還會讓我感覺更強烈一些。不過，女司機們也不用怕管不住自己的右腳，“電門”的前半段只會釋放出三分之一動力，當你確定需要全力沖刺時就盡管再用力往下踩電門吧，絕對不會失望的！

開著特斯拉Model 3的這幾天超車倍感輕松，確實也容易讓人的右腳蠢蠢欲動……不說了，安全駕駛最重要！

因為小得多的身材和輕得多的重量，Model 3相比Model S開起來也靈活得多，方向盤一打車頭馬上就能跟進，對于我這種喜歡小車的人來說，S、X龐大的身軀更多是累贅，還是喜歡這種輕快靈活的駕駛體驗。Model 3的底盤調校比較中性化，未讓我感受到有什么特別的取向，既讓震動得到合理過濾又能回饋一定的路面信息，和Model S更加接近，或許對于沒有幾十年造車經(jīng)驗的新勢力來說，這種不偏不倚的調校最能在眾口難調的消費者中取得平衡。

特斯拉汽車的性能再強大，它首先記住自己是一輛可以每天上下班使用的家用車（或許Roadster不是），它服務的更多是想展示自己用車態(tài)度的土豪，盡管腳下藏著無懼大多數(shù)性能車的動力，但不會讓駕駛員感到緊張、每天手里冒著冷汗開車，每一輛特斯拉都懂得收放自如，能讓人輕松駕駛的基調沒有改變。所以我從來都不怕開特斯拉的車，因為我知道想快的時候能快，想慢的時候能慢，電動車就是可以傻快傻快的。

最讓人放心的電動車

這輛長續(xù)航版Model 3官方給出的最大續(xù)航里程是590公里，不難猜出這是NEDC工況下做出的相對理想數(shù)據(jù)。如果參考最嚴格的美國EPA測試，也有500公里的續(xù)航里程，相信對于活動范圍99%集中在城市的電動車用戶來說，做到一個星期充一次電并不是困難的事。與開一公里續(xù)航掉幾公里的某些自主品牌電動車相比，我是絕對相信特斯拉的能量管理系統(tǒng)，畢竟特斯拉之所以先進，就是體現(xiàn)在這個地方。

提車時經(jīng)銷商貼心地幫我充好電，3天的試駕時間內除了日常用車，因為拍攝的需要還在廣州市區(qū)內不停地穿梭，到最后還車時還剩下150公里左右續(xù)航里程，我從未擔心過充電的問題，也沒有怎么省電怎么開的操作，因為公司樓下就有一個特斯拉超級充電站。至少對于廣州這類一線城市的使用者來說，特斯拉絕對是使用體驗首屈一指、最能治愈里程焦慮癥的新能源車。

特斯拉保證了在市中心區(qū)域有足夠且專用的超級充電站和目的地充電站，不用擔心無良的燃油車會霸占車位。而且高效的能量管理系統(tǒng)能給出準確的續(xù)航數(shù)據(jù)，至少在新車狀態(tài)下，續(xù)航的變化與行駛過的路程或駕駛習慣大致呈線性相關的關系，在高速上也不會出現(xiàn)續(xù)航狂掉的情況。再加上足夠長的續(xù)航和足夠快的充電時間，車主里程焦慮癥的病發(fā)幾率自然能降到更低。

最便宜的特斯拉

當特斯拉的售價一下子進入40萬元以下時，進入了不少家庭的購車預算范圍內，充電怎么也比加油便宜，加上新能源車的指標優(yōu)惠和特斯拉的名氣，可能很多條件允許的消費者都會不假思索地選擇Model3。毫無疑問，37.7萬元的入門版最受歡迎，從官網(wǎng)看提車需要等6～10個月！看來網(wǎng)傳4月份在中國賣出7700多輛Model 3并非不可信，而當未來售價再便宜幾萬的國產(chǎn)版上市后，相信那又會是一番搶購的熱潮。

說回我自己吧，其實只要習慣了Model 3的內飾，它是我最喜歡的一輛特斯拉，如果我手頭能充裕些，也許……

總評表

性能表現(xiàn) ★★★★

特斯拉的性能從來不需要擔心，能帶來過山車式的推背感。

操控樂趣★★★☆

車身小更加靈活，底盤、轉向都十分中性化。

設備及做工 ★★★

只要你能習慣內飾;后排座椅舒適性欠佳。

安全性★★★★

安全設備齊全。