汪院生

(1.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.公路交通節(jié)能環(huán)保技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心，安徽 合肥 230088)

頂推法施工是在橋梁的一端路基上拼裝，利用千斤頂頂推就位完成架設(shè)，這種方法的優(yōu)點是易于操作，安全可靠、施工進(jìn)度快，解決了施工與梁下通行的矛盾，是一種比較簡單可靠的架梁施工工法。

1 工程簡介

滁州大道起于來安縣S312 與頓丘路交叉口，由頓丘路向南經(jīng)中央大道轉(zhuǎn)向建陽路，上跨寧洛高速，主橋為鋼桁架橋，主梁跨徑為（50+70+50） m。主梁法線方向與寧洛高速公路中心線夾角為84°，寧洛高速公路由主橋一跨跨越，主橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬50m。主橋采用雙福布置，橋梁半幅寬度24.5 米，每幅橋梁由兩片主桁架組成，主桁架中心距為17.6米，5 米寬人非混合設(shè)置在遠(yuǎn)離橋梁中心線的主桁架外側(cè)。施工采用導(dǎo)梁拖拉頂推法架設(shè)。橋梁總體布置如下圖。

圖 3.1-1 鋼桁梁橋效果圖

2 頂推施工工藝及關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 頂推施工工藝

橋梁右幅：施工準(zhǔn)備→臨時支墩施工→安裝滑道梁、墊塊→拼裝導(dǎo)梁→第一頂推節(jié)段拼裝→第一節(jié)段頂推→拼裝剩余鋼桁梁節(jié)段→頂推至設(shè)計位置→拆除鋼導(dǎo)梁→橫向頂推平移→頂落梁→最后一遍涂裝；

橋梁左幅：安裝墊塊→第一頂推節(jié)段拼裝→第一節(jié)段頂推→拼裝剩余鋼桁梁節(jié)段→頂推至設(shè)計位置→拆除鋼導(dǎo)梁→切割滑道梁，拆除臨時支墩→頂落梁→最后一遍涂裝。

2.2 頂推施工關(guān)鍵技術(shù)

2.2.1 地基處理及臨時支墩搭設(shè)

由于部分施工區(qū)域土層為種植土及粉質(zhì)粘土，在原狀土壓實處理后不能滿足地基承載力要求，需進(jìn)行水泥穩(wěn)定土地基處理，在支架支點區(qū)域加水泥與原狀土翻拌壓實，處理時采用分層攪拌壓實，處理深度60cm，分層厚度30cm。在13#至10#主墩墩旁處搭設(shè)A～D 四排樁臨時墩。四排樁之間用鋼管連接系連接，增加臨時墩的整體穩(wěn)定性。臨時支墩采用φ630*12 的鋼管為主肢，φ273*6 的鋼管為連接系，在排樁主肢上安裝通長橫向分配梁。在所有臨時支墩的橫向分配梁上安裝滑道梁。A~D 臨時支墩基礎(chǔ)均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)形式。

2.2.2 鋼桁梁拼裝

結(jié)合現(xiàn)場實際情況，鋼桁梁在工廠分段制造，通過公路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，在11#至14#墩位搭設(shè)鋼梁拼裝平臺進(jìn)行拼裝。每個節(jié)間鋼梁拼裝順序：下弦桿→橋面板下橫梁→腹桿→上弦桿→縱橫梁→橋面板。鋼梁拼裝時應(yīng)注意主桁兩側(cè)對稱拼裝，桿件的供應(yīng)方法，先裝桿件不妨礙后繼桿件的安裝及吊機(jī)的運(yùn)行等事項。上、下弦桿對拼接頭拼接時，為保證拼裝拱度，應(yīng)滿足釘孔總數(shù)的60%上足沖釘，40%上足高栓，并一般擰緊，且在兩弦桿豎直拼裝面周邊全部上足沖釘后，才能松鉤。鋼梁安裝的測量工作應(yīng)及時準(zhǔn)確，每安裝一個節(jié)間測量一次鋼梁中線，測量各節(jié)點預(yù)拱度，隨時判斷鋼梁制造和安裝質(zhì)量。

2.2.3 滑道、導(dǎo)梁制作安裝

拖拉頂推根據(jù)頂推跨徑等設(shè)置30m 鋼導(dǎo)梁，導(dǎo)梁為桁架結(jié)構(gòu)，與主梁等強(qiáng)連接?？v向滑動滑道梁采用箱型截面形式，標(biāo)準(zhǔn)段滑道梁面板及底板寬度為1.2 米，箱梁高度為1.2米，箱梁內(nèi)部每隔1.0 米布置隔板。在滑道梁頂面焊接4mm厚不銹鋼板作為滑動面，并將20mm 厚MEG 板和滑塊底部用沉頭螺栓連接，其兩端由現(xiàn)場設(shè)置限位板，鋼梁拼裝之前，在滑道上各支點處將拼裝墊塊裝好、鎖定，最末端節(jié)點作為拖拉滑移支承點。

2.2.4 頂落梁安裝

頂落梁使用的油壓千斤頂，須帶頂部球形支承墊保險箍，共同作用的多臺千斤頂選用同一型號，用油管并聯(lián)。油壓千斤頂、油泵、壓力表、油管長度力求一致。為準(zhǔn)確掌握支點反力，應(yīng)對千斤頂、油泵、壓力表一并配套校正。頂落梁中，上支承面及各墊層間應(yīng)放置石棉板防滑材料。為適應(yīng)支點水平位移，千斤頂?shù)撞繎?yīng)設(shè)置MGE 板墊座，墊座中心應(yīng)與千斤頂中心軸重合。

2.2.5 多點拖拉頂推架設(shè)

鋼桁梁施工采用單點整體拖拉施工法施工，鋼梁拖拉方案設(shè)置前導(dǎo)梁（長30m），在拼裝平臺上，利用100t 汽車吊拼裝導(dǎo)梁及鋼桁梁，鋼桁梁和導(dǎo)梁拼裝完成后，整體拖拉鋼桁梁及前導(dǎo)梁向10#墩方向前移，在10#、11#墩墩頂設(shè)置水平連續(xù)千斤頂，拖拉鋼梁至設(shè)計位置。

2.2.6 鋼梁的縱、橫移

（1） 鋼梁橫移

鋼梁頂推完畢后，即橫移調(diào)整至設(shè)計位置，使主孔鋼梁沿中線方向懸臂伸出。橫移設(shè)備設(shè)于頂梁下，橫移用施加外力法，鑒于橫移量不易控制，又有東西向日偏照的影響，為了既加快進(jìn)度，又避免鋼梁偏移，應(yīng)將頂力設(shè)備對稱布置于，當(dāng)一邊桁下的橫移千斤頂工作時，另一邊桁下的設(shè)備起保險作用。

（2） 鋼梁縱移

鋼梁縱移以起落頂法為主，即通過起落頂使鋼梁變形、支點移動，然后轉(zhuǎn)換體系，進(jìn)行反向操作使鋼梁移動，如此反復(fù)進(jìn)行，直至鋼梁縱移到設(shè)計位置。為增加固定支點的摩擦約束，固定支點應(yīng)加墊石棉板，使其摩擦力大于所有活動支座的摩擦力之和。

3 結(jié)語

采用鋼梁整體頂推技術(shù)，在高速公路外側(cè)設(shè)置臨時墩跨越高速公路，施工安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，把對既高速公路和施工的影響降到了最低，優(yōu)勢更加明顯; 無論從安全上和經(jīng)濟(jì)上都是可行的，具有很好的推廣應(yīng)用前景。