符 魁

（中鐵十七局集團第一工程有限公司, 山西 太原 030000）

混凝土是鐵路施工工程當(dāng)中必備的基礎(chǔ)原材料，是路面路基施工的常見材料。基于城市化發(fā)展進程的不斷加快，現(xiàn)階段的鐵路施工規(guī)模也在不斷擴大。而人們就對混凝土的安全性能以及穩(wěn)定性能有了更高的要求，防腐抗?jié)B混凝土材料就由此誕生。因此，本文就主要對防腐抗?jié)B混凝土的工藝原理以及工程實踐路徑進行簡要的探究。

1 分析防腐抗?jié)B混凝土工藝原理

基于鐵路工程建設(shè)越來越完善，很多交通要道必須相應(yīng)進行開發(fā)，而且受到地形以及地質(zhì)等問題的影響，開發(fā)難度也比較大。傳統(tǒng)普通的混凝土材料已經(jīng)無法適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)需求，尤其是針對于不良地質(zhì)發(fā)育、軟弱圍巖比重大的地區(qū)，就對鐵路路基的防腐蝕以及抗?jié)B透有一定的要求?；诖?，施工技術(shù)人員就開始研究防腐抗?jié)B混凝土施工材料的制作方式，首先，這種混凝土需要按照配比公式摻入一些防腐劑，以達到防腐蝕的目的。

在選用添加劑類型以及劑量的時候，都需要嚴(yán)格遵守國家對建筑行業(yè)施工材料應(yīng)用比例的相關(guān)規(guī)定。通常情況下，防腐劑的數(shù)量應(yīng)當(dāng)是整體混凝土材料總量的0.6-0.8，而在抗?jié)B功能方面，施工技術(shù)人員主要是通過合理添加一些外加劑，以提高混凝土的整體密實程度為基本目標(biāo)，來盡量縮小混凝土骨料、砂石之間的縫隙，使其整體結(jié)構(gòu)嚴(yán)絲合縫，水流也就無法滲透進來。直接在混凝土材料當(dāng)中研究如何提升抗?jié)B性能，比在施工完成之后，鋪涂防水材料的防水能力更高，而且可以有效減少工期，提升工作效率。

2 防腐抗?jié)B混凝土工程實踐

2.1 工程概況

成昆鐵路三峨山隧道為單洞雙線隧道，該隧道進口里程DK178+055，出口里程DK188+407，全長10352m，設(shè)計時速160km/h，設(shè)計為6‰/1145m、12‰/8750m、6‰/457 的單面上坡。該工程地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育、軟弱圍巖比重大，下穿老成昆既有線，施工風(fēng)險較高。成昆鐵路雖為時速160km/h，但該鐵路線是四川與云南的運輸要道，因此對施工質(zhì)量要求較高。

2.2 防腐抗?jié)B混凝土配合比

在實際應(yīng)用防腐抗?jié)B混凝土進行具體的施工工作之前，必須要結(jié)合工程總面積，以及相應(yīng)的地質(zhì)條件進行分析，合理選定所需要用到的混凝土施工材料，以及材料的比例問題。本次試驗我們選取了三種配合比方案，并制作試樣，分析哪種方案更適合本次施工的相關(guān)要求。普通的混凝土通常都是以水、砂石、粉煤灰、水泥等材料組成，為了節(jié)省施工成本，水泥、砂石以及粉煤灰等原材料以就地取材的形式，使用成昆鐵路峨米段2 號拌和站現(xiàn)有的原材料進行混凝土拌制。而對于防腐抗?jié)B混凝土來說，還需要添加一些外加劑，本次試驗當(dāng)中所使用的主要是抗?jié)B劑與防腐劑。我們分別使用不同的膠凝材料，防腐抗?jié)B劑摻量選定了三種配合比方案，分別命名為1 號、2 號、3 號。下表是實際的配合比數(shù)據(jù)以及性能測試結(jié)果。

表1 每1m3 混凝土配合比表及性能檢測結(jié)果（單位：kg）

根據(jù)測試結(jié)果，可以得知，3 號配合比數(shù)據(jù)是性能最好的方案。因此，在本次施工過程中就決定使用3 號配合比的相關(guān)數(shù)據(jù)來制作混凝土。

3 防腐抗?jié)B混凝土的具體施工流程

3.1 前期準(zhǔn)備

在實際開始施工之前，我們除了需要準(zhǔn)備配合比數(shù)據(jù)，還需要結(jié)合現(xiàn)階段運輸情況對鐵路施工工程的具體要求以及自身的實際發(fā)展情況進行分析。合理制定相應(yīng)的施工計劃，制作施工圖紙，并選定施工技術(shù)。同時，還應(yīng)當(dāng)對施工設(shè)備及材料進行采購，在這個環(huán)節(jié)要注意質(zhì)量檢測工作，并安排專門的監(jiān)管人員對采購、運輸以及存儲等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)管，確保資金的有效利用。并且，我們需要對員工進行操作技能以及安全知識的培訓(xùn)教育工作，確保施工人員具備相應(yīng)的施工能力，全面為集水槽的施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。

3.2 小孔探查與擴孔找水作業(yè)

根據(jù)兩隧道現(xiàn)場觀察到的滲水與腐蝕程度，確定對嚴(yán)重滲漏水或腐蝕的區(qū)域進行防腐堵漏的修復(fù)施工。為避免大面積揭除混凝土支護而盲目增加工程量，先期在滲水范圍內(nèi)鑿開若干小口徑探孔[100mm× (200～300) mm]、再根據(jù)探孔內(nèi)滲水及腐蝕程度的差異及其指向判斷可能的水源位置并進行擴孔揭露，沿出水方向及腐蝕程度高的方向陸續(xù)揭除混凝土并注意不破壞原基巖(保持其圍巖持力結(jié)構(gòu))，單孔最大揭露面積以1m2為限。

3.3 混凝土攪拌與澆筑

現(xiàn)澆混凝土技術(shù)涉及到控制混凝土攪拌與澆筑施工的時間差問題。通常情況下，在攪拌完成的2h 之內(nèi)就要完成全部的澆筑工作，避免混凝土凝固。這就需要選擇好混凝土的拌制地點，不能距離施工現(xiàn)場太遠，否則也會由于運輸過程的顛簸導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到不良影響。在攪拌過程中施工人員需要嚴(yán)格按照材料配比表添加材料數(shù)量，并且還需要明確材料的投放順序?；炷涟柚仆瓿珊?，及時取樣檢查坍落度、含氣量、粘聚性和保水性。然后開始相應(yīng)的澆筑工作，澆筑之前通常都需要對開挖完成的集水槽基坑進行支護，以防止四周土質(zhì)松軟造成坍塌事故。在這個環(huán)節(jié)一般施工單位選擇的材料都是鋼板，而在澆筑過程中，通常的澆筑方式都是泵送，泵送混凝土?xí)r，要控制好混凝土的輸送速度，以及輸送量，并需要保證泵送的連續(xù)性，防止產(chǎn)生施工縫。

此外，在澆筑完成之后還需要進行相應(yīng)的振搗工作，利用專業(yè)的機械設(shè)備，來按照施工順序依次完成振搗操作。這項工作的目的就是為了振出混凝土當(dāng)中的氣泡，保證混凝土的密實程度。并且還應(yīng)當(dāng)進行相應(yīng)的養(yǎng)護工作，混凝土養(yǎng)護是防腐抗?jié)B混凝土施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，養(yǎng)護工作的有效落實會對混凝土集水槽的質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生一定的影響。其主要就是灑水養(yǎng)護以及避免陽光暴曬而產(chǎn)生裂縫，通常情況下，養(yǎng)護工作需要持續(xù)半個月的時間，然后進行質(zhì)量檢查，合格之后方可收工。

4 特殊情況的處理技術(shù)

現(xiàn)階段，各個鐵路施工工程混凝土集水槽經(jīng)常會出現(xiàn)滲漏的問題。尤其是在槽壁與防水套管交接處會有緩慢滲水現(xiàn)象，有些槽壁還會存在有大面積的、非連續(xù)濕斑、濕痕，但未見滲出水珠。這種原因就是由于施工過程中監(jiān)管力度不到位，施工人員馬虎，或者澆筑時中斷了混凝土泵送，而導(dǎo)致產(chǎn)生的施工縫。也與后續(xù)的養(yǎng)護工作沒有按照規(guī)定的要求和時間完成有一定的關(guān)系，針對這個問題，現(xiàn)階段施工單位也研究了一些處理技術(shù)。比如，對于池壁滲漏部位及陰角處的問題，可以對滲漏處的表面進行打磨工作，使墻壁表面更加光滑。還需要利用相應(yīng)的瀝青材料，做二層乳化瀝青。最后再鋪一層無紡布柔性防水層，壓抹20mm 厚M15 防水砂漿。就可以有效解決施工過程中的不足，使集水槽可以正常投入使用。在整個施工過程完成之后，施工單位還需要接受相關(guān)部門的安全質(zhì)量檢查，以避免集水槽在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

5 結(jié)語

本文主要以成昆鐵路三峨山隧道工程為例，系統(tǒng)的分析了防腐抗?jié)B混凝土施工過程中的配合比問題，以及實際使用過程中的施工原理和相關(guān)注意事項。在整個施工過程中，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)對施工人員進行知識技能的培訓(xùn)，確保施工人員的操作技術(shù)滿足施工需求，并應(yīng)當(dāng)注重混凝土的配比數(shù)量及順序。對施工的各個環(huán)節(jié)進行全面的監(jiān)管，以防止施工工作出現(xiàn)質(zhì)量問題。施工單位應(yīng)當(dāng)明確，合理進行防腐抗?jié)B保護，才可以更好的提高鐵路工程的使用壽命。