周后瑜，周慶錫

（浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠，浙江 樂清 325613）

1 故障現(xiàn)象

一輛2015年10月生產(chǎn)的江鈴順達車，搭載江鈴JX493ZLQ4發(fā)動機，BOSCH國IV電控系統(tǒng)，已行駛12.2萬km。車主開車進修理廠，要求對發(fā)動機進行保養(yǎng)。更換了機油及機油濾清器、柴油濾清器、空氣濾清器后，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速工作平穩(wěn)；中速時發(fā)動機抖動、工作粗暴、排氣管冒藍白煙；高速時，發(fā)動機排氣管冒藍白煙更大，整車都給煙霧籠罩住看不見了，儀表盤上的發(fā)動機故障指示燈工作正常。

2 故障診斷與排除

為查找發(fā)動機排氣管冒煙大原因，檢查發(fā)動機柴油油路供應(yīng)通暢，空氣濾清器安裝正確，機油油品合格，懷疑不是此次發(fā)動機保養(yǎng)后出現(xiàn)的故障，打電話向駕駛?cè)嗽儐柊l(fā)動機冒煙情況，確認該車以前就有發(fā)動機排氣管冒煙大、發(fā)動機工作無力故障。

連接好KT770發(fā)動機故障診斷儀，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障診斷，又發(fā)現(xiàn)2個現(xiàn)象：①發(fā)動機冷機起動容易，起動后需要等待約30 s，才能踩油門踏板加速；②讀取故障代碼，顯示現(xiàn)行故障沒有，歷史故障存有，如圖1所示，為2個不能清除的故障代碼。憑維修經(jīng)驗認為，存在這2個不能清除的歷史故障代碼，是正常的，并不影響發(fā)動機的正常工作。讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，記錄下表1所示的幾組發(fā)動機傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其中的數(shù)據(jù)流有異常，備注了數(shù)據(jù)來源依據(jù)，并做進一步故障診斷。

圖1 無法清除的歷史故障代碼 （截屏）

表1 讀取電控系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)流

1）空氣流量傳感器信號、吸入空氣量數(shù)值在各個工況時，變化不大。需要檢查空氣流量傳感器是否和過臟有關(guān)。

2）增壓器增壓壓力、增壓壓力偏差、增壓器執(zhí)行位置數(shù)值不變化，由于沒有進氣壓力傳感器，讀得的是個假數(shù)據(jù)，不去考慮。

3）增壓中冷器下游溫度始終是100℃，為不正常，可能下游溫度傳感器有故障。

4）廢氣再循環(huán)閥占空比、廢氣再循環(huán)EGR閥位置數(shù)值變化不大，需要檢查EGR閥的工作狀態(tài)。

拆下空氣流量傳感器，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器濾網(wǎng)上有許多臟東西，用化油器清洗劑清洗后并用壓縮空氣吹干凈，裝復(fù)試車，進氣流量傳感器信號值最大可達326 μs，正常了。更換了1個進氣溫度傳感器，讀得中冷器下游溫度為28℃，正常了。發(fā)動機水溫達到80℃后，加油門到2000 r／min時，拔下EGR閥上的真空軟管，EGR閥真空軟管上沒有真空度，懷疑EGR真空管路漏氣。檢查發(fā)電機真空泵至EGR閥驅(qū)動泵軟管完好，EGR驅(qū)動泵到EGR閥管路已老化破損，造成漏氣，更換了該段真空軟管后試車，EGR閥上的真空軟管上還是沒有真空度。更換了EGR閥驅(qū)動泵后，發(fā)動機高速時EGR閥工作了，觀察各工況時，EGR數(shù)據(jù)流變化大，EGR工作正常了，發(fā)動機傳感器數(shù)據(jù)流都正常了，發(fā)動機排氣管冒煙大的現(xiàn)象還沒有解決掉。又懷疑存在電控系統(tǒng)電線束連接上的故障或發(fā)動機ECU故障，檢查發(fā)動機段電控系統(tǒng)電線束完好，不存在磨破電線束引起故障的可能，拆下該車發(fā)動機ECU安裝到另一正常車上試驗，發(fā)動機工作正常，排除了電控系統(tǒng)故障。此時故障診斷工作陷入僵局。

重新整理維修思路，認為發(fā)動機電控系統(tǒng)正常了，發(fā)動機排氣管冒煙大，無非是發(fā)動機氣缸工作不良，燃燒不完全的結(jié)果。分析其原因有4個方面的可能：①發(fā)動機工作時氣缸壓縮壓力不足，由氣缸密封性不好、氣門漏氣、氣門間隙過小造成。②噴油器工作狀態(tài)不佳，造成燃燒不完全。③發(fā)動機正時皮帶的安裝不正確，造成點火時間過遲。④發(fā)動機新鮮空氣供應(yīng)不足，造成燃燒不完全。

檢查發(fā)動機氣門間隙正常，發(fā)動機工作時打開機油口，發(fā)動機廢氣量不大，怠速很平穩(wěn)，排除了第①個方面引起的可能。拆下噴油器在噴油器試驗臺上試驗，各項指標都符合要求，排除了第②個方面引起的可能。憑維修經(jīng)驗認為，雖然發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中曲軸／凸輪軸同步數(shù)是48，不存在曲軸、凸輪軸傳感器不同步，如果曲軸齒跳錯1齒，不會造成同步數(shù)的變化，但會造成發(fā)動機加速無力，拆下發(fā)動機正時室蓋，檢查曲軸正時皮帶，確認正時皮帶安裝正確，排除了第③個方面引起的可能。

增壓中冷發(fā)動機的正常工作，需要渦輪增壓器提供足夠的增壓效果，中冷器對增壓后的空氣進行有效冷卻。曾對中冷器進行過檢查，不存在堵塞、漏氣現(xiàn)象，重點對增壓器的增壓效果進行檢查，由于發(fā)動機進氣管上沒有進氣壓力傳感器，數(shù)據(jù)流上讀得的增壓壓力數(shù)值是不正確的。找到1個0～0.1 MPa量程壓力表，接上一段軟管，再做1個連接頭做成如圖2所示的增壓器壓力表，連接到發(fā)動機進氣溫度傳感器孔上，測量發(fā)動機高速時，壓力表上的最高壓力只有0.02 MPa，而正常車進氣壓力可以達到0.038 MPa，明顯是增壓器增壓壓力不足，懷疑增壓器有故障。增壓器曾檢查過，增壓器葉片完好、葉片軸不松曠，用手摸增壓器旁通閥推桿，發(fā)現(xiàn)旁通閥推桿松曠，懷疑增壓器旁通閥有故障。拆下增壓器，如圖3所示，增壓器旁通閥支架上的3個固定螺絲松脫了，使旁通閥支架松曠，造成旁通閥中速、高速時過早打開，影響增壓器的增壓效果。緊固好增壓器旁通閥支架的固定螺絲，安裝到發(fā)動機上，清除發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼，試車，發(fā)動機中速、高速不冒煙了，工作正常，路試，發(fā)動機工作有力，故障徹底排除。

圖2 改制的增壓器增壓壓力檢測表

圖3 增壓器旁通閥支架上的3個固定螺絲

3 故障總結(jié)

柴油發(fā)動機故障診斷儀，由于軟件技術(shù)上的缺陷，常報一些不該有的數(shù)據(jù)流，我們應(yīng)當(dāng)加以識別，以免造成多走彎路。對于增壓器增壓效果的檢查，常得不到準確的數(shù)據(jù)，造成誤判，采用壓力表檢查法，測量中冷器后進氣管上的壓力，判斷增壓效果，十分有效，大大提高故障診斷的準確性。