方 順，史煥杰，唐耿章，倪康春

(1. 廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心,廣州 510101；2. 廣東省行政區(qū)劃與地名建設促進會, 廣州 510034)

0 引言

為貫徹落實粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，進一步強化珠江口東西兩岸交通聯(lián)系，保障珠江兩岸往來的交通需求，廣東省正在開展跨江公路通道的規(guī)劃研究工作。由于珠江口跨江通道等重大地標性交通設施對區(qū)域發(fā)展的帶動和宣傳效益突出，兩岸相關地市也十分關注對跨珠江口通道命名。

目前，珠江口跨江公路通道大都涉及兩個以上市[1]，各自均有不同的訴求，命名工作尤顯復雜，迫切需要加強珠江口跨江公路通道命名規(guī)劃。為此，為更好地服務公眾出行，統(tǒng)籌指導規(guī)劃珠江口跨江通道命名規(guī)劃和管理工作，有必要研究并提出適合區(qū)域內公路通道設施命名的原則和系列規(guī)則。

1 統(tǒng)籌命名的意義

1.1 有利于實現(xiàn)命名統(tǒng)籌管理

隨著粵港澳大灣區(qū)建設的大力推進，珠江口已建、在建和規(guī)劃的跨江公路通道已達8條之多[2]，其中5條在建和規(guī)劃的通道尚未正式命名，大都僅有籌建時開始使用的工程名稱，如此前有報道稱，有關地市對“虎門二橋”一名存在部分爭議，該橋預計于2019年上半年通車，其命名工作已經迫在眉睫。

1.2 有利于提高命名的科學化和標準化水平

凡物必有名，橋梁也不例外。從某種意義上講，橋名是橋梁建設的一個重要組成部分，如果橋名命名不當，指位不清，會嚴重影響橋梁的作用發(fā)揮。因此，充分利用地名資源，依據(jù)地名相關法律法規(guī)，借鑒國內外類似實體命名的經驗，進行前瞻式的命名規(guī)劃，可以防止“拍腦袋決策”、“臨時動議”、“零敲碎打”式命名，提高命名的科學化和標準化水平。

1.3 有利于發(fā)揮珠江口區(qū)域名片效應

珠江口區(qū)域許多地名歷史文化底蘊深厚，有的舉世聞名，命名規(guī)劃時合理采用，以充分發(fā)揮其品牌效應。對于提高城市的知名度，傳承弘揚文化血脈，展示文化魅力，進而塑造區(qū)域整體形象，有著極為重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。總之，通過本次命名規(guī)劃，不但加強通道地名的整體性、系統(tǒng)性，而且優(yōu)化了地名環(huán)境，豐富通道文化內涵，提高文化品位和對外形象，起到區(qū)域名片效應。

2 國內三大江河橋梁命名情況

2.1 長江干流上的橋梁命名

長江是亞洲第一長河，全長6 380多km，其中從格拉丹冬源頭至當曲河口稱為沱沱河；從當曲河口至青海玉樹巴塘河口稱為通天河；從巴塘河口至四川宜賓岷江口，稱為金沙江；從岷江口起，始稱長江，一直至入?？?，長約2 884km。粗略統(tǒng)計了從宜賓岷江口至入海口處長江干流上的158座橋梁，其中含有“長江”通名的高達149座，占94%。將這158座橋梁的命名進行分類，大致情況如下：

(1)以行政區(qū)域名命名的橋梁如南京長江第五大橋、安慶長江大橋等，有120座，約占總量76%。

(2)以自然實體名命名的橋梁如五峰山長江大橋、明月峽長江大橋等，有11座，約占總量7%。

(3)以歷史文化旅游資源名命名的橋梁如二七長江大橋、朝天門長江大橋等，有8座，約占總量5%。

(4)以相連接交通線路、港口名命名的橋梁如隆納高速公路長江大橋、龍頭港長江大橋等，有13座，約占總量8%。

(5)以其它名稱命名的橋梁如波司登長江大橋、城東長江大橋等，有6座，約占總量4%。

圖1 長江干流上的橋梁命名類型

2.2 黃河中下游干流的橋梁命名

黃河是中國第二長河，全長5 464km，其中從青海省源頭到內蒙古自治區(qū)托克托縣河口村為上游；河口鎮(zhèn)至河南省鄭州市桃花峪為中游；桃花峪至山東省東營市墾利縣入?？跒橄掠巍４致越y(tǒng)計了黃河中下游干流上的117座橋梁，其中含有“黃河”通名的達113座，將近占97%。對這117座橋梁的命名進行分類，大致情況如下：

(1)以行政區(qū)域名命名的橋梁如鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等，有57座，約占總量49%。

(2)以自然實體名命名的橋梁如龍口黃河大橋、巨合灘黃河大橋等，有6座，約占總量5%。

(3)以歷史文化旅游資源名命名的橋梁如將軍渡黃河大橋、桃花峪黃河大橋等，有6座，約占總量5%。

(4)以相連接交通線路、港口名命名的橋梁如京九鐵路孫口黃河大橋、黑峪口黃河大橋等，有40座，約占總量34%。

(5)以其它名稱命名的橋梁如小浪底黃河公路大橋、勝利黃河大橋等，有8座，約占總量7%。

圖2 黃河中下游干流上的橋梁命名類型

2.3 珠江下游的橋梁命名

珠江是中國第三長河流。西江是珠江最長的干流，發(fā)源于云南省曲靖市馬雄山東麓的出水洞，流至珠江三角洲納北江、東江等支流成河網水系。珠江分八大口門入海，自源頭至磨刀門東側的企人石，干流長2 214km。粗略統(tǒng)計了從西南涌、白坭水和流溪河交匯處至虎門河段珠江上的23座橋梁，其中含有“珠江”通名的僅1座，只占4%。對這23座橋命名進行分類，大致情況如下：

(1)以行政區(qū)域名命名的橋梁如黃埔大橋、番禺大橋等，有6座，約占總量26%。

(2)以自然實體名命名的橋梁如海珠橋、海印大橋等，有7座，約占總量30%。

(3)以歷史文化旅游資源名命名的橋梁如虎門大橋，有1座，約占總量4%。

(4)以相連接交通線路、港口名命名的橋梁如解放大橋、新光大橋等，有7座，約占總量30%。

(5)以其它名稱命名的橋梁如人民橋、金沙洲大橋，有2座，約占總量10%。

圖3 珠江上的橋梁命名類型

2.4 三大水系橋梁命名特點分析

通過對國內三大水系橋梁命名案例分析，可以得出如下啟示：

(1)橋梁名稱結構與其它地名結構一樣，由“專名+通名”組成。如廣州大橋，可拆分為“廣州”(專名)+“大橋”(通名)的結構。有的專名、通名可加修飾詞、限定詞，如南京長江大橋，可拆分為“南京”(專名)+“長江大橋”(通名)的結構。

(2)橋梁名稱中的專名，多以行政區(qū)域名命名，增強指位性，提高政區(qū)知名度，橋名成了地方一張名片。粗略統(tǒng)計，長江、黃河、珠江三大江河298座橋梁中，以行政區(qū)域名(省、市、縣、區(qū)、村鎮(zhèn)等)命名的183座，占總數(shù)61%；以相連接的交通線路或港口名(如道路、鐵路、港口、地鐵等相關線路或構造物)命名的60座，占總數(shù)20%；以自然實體名(水道、水門、江心洲、島嶼、山峰等)命名的24座，占總數(shù)8%；以歷史文化旅游資源名(歷史典故、歷史事件、歷史古跡以及文化旅游資源等)命名的15座，占總數(shù)5%；以其它(方位、公司、吉祥寓意等)命名的16座，占總數(shù)6%。但在國外著名橋梁命名中，卻以自然實體命名的居多，如丹麥的大貝爾特橋、日本的明石海峽大橋等。

(3)珠江與長江、黃河兩大江河的橋梁名稱，對于跨越水域地理特征重視程度存在明顯差異。表現(xiàn)在通名的使用上，長江、黃河上的275座橋梁名稱大多體現(xiàn)跨越水域的地理特征，分別采用“長江”、“黃河”字樣修飾或限定橋梁通名，如武漢長江大橋、京滬高鐵濟南黃河大橋等,此類橋梁名262座,占總數(shù)95%。而珠江流域河網發(fā)達,對江河習以為常,橋梁通名較少使用修飾或限定的“珠江”字樣。

(4)珠江與長江、黃河三大河流橋梁名稱用字數(shù)量上有較大區(qū)別。長江和黃河上的橋梁名用字呈現(xiàn)“全而長”的特點，珠江上的橋梁用字呈現(xiàn)“精而短”特點。長江和黃河橋梁中除崇啟大橋名稱少于6個字外，其它274座橋梁名均為6個字以上，占總數(shù)99%，其中，用字數(shù)達10個以上的橋梁有38座，占總數(shù)14%，如“新兗鐵路復線長東黃河大橋”橋梁名稱高達12字；珠江23座橋梁名稱中少于6字的高達22座橋梁，占總數(shù)96%，如“海珠橋”、“人民橋”橋梁名用字只有3個，體現(xiàn)了廣東人精簡、務實、高效的人文精神。

(5)跨江通道的通名不斷在創(chuàng)新?？缃ǖ烂浴按髽颉睘橥木佣啵致越y(tǒng)計有264座，約占總數(shù)的87%。近一二十年有以“隧橋”為通名的橋梁，如上海長江隧橋，其作為上海長江大橋、上海長江隧道的統(tǒng)稱。在英國有塔橋的通名。這種根據(jù)交通實體新形態(tài)進行創(chuàng)新的通名，不僅能準確反映該橋“橋+隧”或“橋+塔”兩大組合形態(tài)，還呈現(xiàn)了一定的獨特性和時代性。

3 命名規(guī)劃的原則

(1)統(tǒng)籌協(xié)調。根據(jù)珠江口跨江公路通道的總體規(guī)劃情況，綜合已命名的通道情況，考慮珠江口兩岸的自然、地理、文化和歷史等要素，對珠江口跨江通道進行統(tǒng)籌命名。

(2)遵循規(guī)范。通道的命名應按照國家和省的有關規(guī)定，建立適合珠江口公路通道命名的命名規(guī)范和命名規(guī)則，以保持通道命名的規(guī)范性。

(3)尊重歷史。通道的命名應從現(xiàn)狀出發(fā)，尊重歷史，保護地名的歷史沿革和社會習慣等特性，以保持通道名稱的穩(wěn)定性。

(4)可拓展性。鑒于珠江口區(qū)域未來將可能新增其它公路通道，規(guī)劃提出的命名規(guī)則應適應未來可拓展的需要，能夠基于該規(guī)則提出與命名規(guī)劃確定的通道名稱相互協(xié)調的合理合規(guī)的名稱。

4 命名結構和形式

4.1 命名結構

對于珠江口跨江公路通道的命名，可采用“專名”+“通名”的命名范式來組合命名,其中專名和通名按照一定規(guī)則進行采詞和選定，基本流程如圖4所示。

圖4 通道命名基本流程

4.2 命名形式

對于珠江口公路通道名稱以及通道的分項工程名稱主要采用保留、更改命名的形式進行統(tǒng)籌命名，具體如下：

(1)保留命名。對現(xiàn)狀已批準、已使用或使用名稱符合命名要求及規(guī)則的通道名稱，則根據(jù)地名規(guī)劃原則，予以保留或沿用。

(2)更改命名。對于目前在建、規(guī)劃或研究的珠江口公路通道，該階段主要使用的是規(guī)劃階段名稱或是工程施工階段擬用的工程名稱，若該名稱與提出的規(guī)劃原則和命名規(guī)范不相符，則對原有名稱擬進行更改。

5 通名和專名

5.1 通名選定

近年來，連接珠江口東西兩岸交通基礎設施的類型越來越多，除了跨江跨海的橋梁外，還出現(xiàn)了橋梁、隧道、橋隧組合、人工島等多種交通運輸設施連成一線的集群工程，單用以往慣用的“橋”或“大橋”、“隧橋”的通名，已難以反映實際。

為適應珠江口跨江通道發(fā)展的需求，準確概括實體并體現(xiàn)時代特色，本次命名規(guī)劃將選擇使用“大橋”、“通道”和“隧道”三個通名。

5.2 專名采詞

任何一個地名得名都不是無因的，或象其形，或示其位，或紀其事，或因其物，或志人意。珠江口兩岸各地的地方文化各異，地名豐富多彩。因此，對于交通設施命名，也應有一組符合該區(qū)域內交通設施專名采詞的規(guī)則。

專名具體從命名延續(xù)性、指位準確性、空間符合度、名稱知名度、引領帶動性、內涵特色性等維度統(tǒng)籌提煉出采用通道連接的行政區(qū)域名的專名、大型地標或交通設施名、附近著名的自然地理實體名、所跨兩地行政區(qū)域名或簡稱中各取一字組合、歷史典籍中記載的原生、派生地名或可用于地名命名的概念等五條命名規(guī)則，專名采詞時總體按照上述順序進行采詞。

6 結論

本文在系統(tǒng)梳理和總結長江、黃河和珠江等國內三大水系主干河段上的跨江(河、洋)大橋的名稱命名的特點后，提出處于珠江水系的珠江口區(qū)域的公路通道既要符合一般橋梁的命名規(guī)則，又需要保持珠江水系橋梁的精簡、務實的特色。在此基礎上，提出了適合珠江口區(qū)域的跨江(洋)公路通道設施的命名規(guī)劃工作開展的基本原則，認為在尊重既成的歷史事實的同時，也要強化統(tǒng)籌指導，遵循統(tǒng)一的規(guī)范，另外需要具有一定的可拓展性。

基于上述原則，本文提出珠江口公路通道具體的命名結構和形式，可有效處理兼顧歷史以及統(tǒng)籌命名的工作要求。本文提出的公路通道命名中的通名選定和專名采詞規(guī)則，可充分兼顧公路通道項目在交通指位、實現(xiàn)區(qū)域引領帶動以及體現(xiàn)珠江口區(qū)域歷史特色等，為統(tǒng)籌構建適合珠江口區(qū)域內的跨江(洋)公路通道命名工作提供借鑒參考。