《汽車之友—沖程》 主編·雷鳴

這些年來(lái)，從行業(yè)到公眾都普遍認(rèn)為，智能電子娛樂(lè)和通訊設(shè)備全面攻占汽車是大勢(shì)所趨。

尤其是在那些有著互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力推波助瀾下，車載屏幕是越做越大，恨不得把車內(nèi)看得見(jiàn)的地方都鋪上LED。目的很明確，就是要搶奪視覺(jué)控制權(quán)，讓咱們這些手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的奴隸們能把注意力轉(zhuǎn)移到車機(jī)上，至少在開(kāi)車乘車這段時(shí)間里，心甘情愿地委身于那個(gè)未來(lái)能給廠商帶來(lái)無(wú)限商機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)。

然而事實(shí)證明，想與手機(jī)爭(zhēng)寵，這并不是件容易的事。多少絢麗的大屏，最后還是因?yàn)椴僮鞑槐慊蚬δ芮啡倍鴾S為擺設(shè)，輸給了那些不值幾個(gè)錢的手機(jī)支架。就拿我自己和身邊的朋友來(lái)說(shuō)，無(wú)論豪華到XC90還是貧賤如五菱宏光，毫無(wú)例外地都還是依賴手機(jī)來(lái)導(dǎo)航。即使有手機(jī)映射這樣的玩法，但是實(shí)際使用率也很低，相比之下CARPLAY系統(tǒng)用的人就多一些。

也許是看到了消費(fèi)者的實(shí)際需求，一些車企已經(jīng)對(duì)此做出了回應(yīng)，比如馬自達(dá)，從即將推出的全新一代馬自達(dá)3的官方圖片來(lái)看，原來(lái)的中控大屏已被取消，回歸成為一個(gè)不帶觸摸功能的小窄屏，這明顯是讓位于手機(jī)的姿態(tài)。這大概是大屏當(dāng)?shù)赖娜舾赡陙?lái)，車型換代之后屏幕變小的唯一案例。

對(duì)此汽車媒體圈基本是一片叫好，馬自達(dá)甚至都被戴上了回歸汽車本質(zhì)、追求駕駛安全的高帽子。我也認(rèn)為，馬自達(dá)此舉有其理性的一面，它沒(méi)有隨波逐流，盲目追隨那些華而不實(shí)的電子化座艙和智能化外設(shè)，而是將更多精力放到車輛核心基礎(chǔ)性能的研發(fā)上。全新馬自達(dá)3的性能是否真的有大幅提升？未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)又是如何？目前還不好下結(jié)論。

當(dāng)然，這頂帽子也別整得太高了。無(wú)論是手機(jī)還是車機(jī)，目前都沒(méi)能很好地解決如何保證駕駛安全的問(wèn)題，各種因?yàn)殚_(kāi)車時(shí)因看屏幕分散注意力而導(dǎo)致的事故多了去了，有的后果還非常慘烈。旨在減少此類事故的相關(guān)技術(shù)也還沒(méi)有得到有效應(yīng)用，比如之前業(yè)內(nèi)普遍看好的聲控識(shí)別、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等等，而那些能起到智能駕駛輔助作用的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其實(shí)也是一把雙刃劍，一方面在危機(jī)時(shí)刻確實(shí)能幫助到駕駛員，一方面也因此讓他們更容易放松警惕而出錯(cuò)。畢竟，真正能夠安全無(wú)憂的自動(dòng)駕駛，離我們還很遠(yuǎn)。

對(duì)了，那輛屏幕最大的拜騰，現(xiàn)在怎么樣了？