周風(fēng)嬌 殷秀清

摘 要：為了解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源環(huán)境之間日益突出的矛盾，需要將傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行生態(tài)化轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)產(chǎn)業(yè)中的巨頭，其發(fā)展深受能源和環(huán)境的制約，更有必要進(jìn)行生態(tài)化轉(zhuǎn)型。本文通過分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)鏈，找到了一條潛在的轉(zhuǎn)型路徑，希望能給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一些啟示。

關(guān)鍵詞：生態(tài)化轉(zhuǎn)型;產(chǎn)業(yè)鏈;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.18.208

1 引言

黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)。如今我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著能源短缺、污染嚴(yán)重的難題，只有走生態(tài)化發(fā)展路線，才能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及相關(guān)產(chǎn)業(yè)多，帶動(dòng)效應(yīng)突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用，更是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。但汽車作為一種復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，耗材量大，與其相關(guān)的配套設(shè)施多且復(fù)雜，汽車的整個(gè)生命周期對(duì)資源環(huán)境產(chǎn)生的影響都非常大。

2 汽車制造企業(yè)特點(diǎn)與我國(guó)汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 汽車制造企業(yè)特點(diǎn)

（1）汽車生產(chǎn)耗材量大。生產(chǎn)一臺(tái)汽車需要大量的零部件，制造零部件需要多種資源，其中大部分資源都屬于不可再生資源。比如汽車的主要部件，外殼和發(fā)動(dòng)機(jī)，主要制造成分是鋼鐵和鋁合金等不可再生資源。其它零部件，像玻璃和塑料，是由砂石和石油等不可再生資源合成的。所以汽車生產(chǎn)會(huì)消耗大量不可再生資源，隨著資源的日益稀缺，汽車行業(yè)的發(fā)展勢(shì)必受到制約。

（2）汽車使用對(duì)環(huán)境影響大。汽車在使用過程中排放出大量尾氣，隨著汽車數(shù)量的增加，汽車尾氣成為全球變暖的元兇之一，對(duì)環(huán)境造成較大影響。

（3）汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈長(zhǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比于其他產(chǎn)業(yè)要長(zhǎng)很多，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著大量的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。有資料表明，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)中，上游主要涉及鋼鐵、機(jī)械、石化、橡膠、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)，下游主要涉及銷售、金融、保險(xiǎn)、維修、加油站等產(chǎn)業(yè)。

（4）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受能源限制。隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車逐步成為人們的代步工具，汽油、柴油等化石能源作為汽車行業(yè)的動(dòng)力，需求量在不斷增加，而當(dāng)今能源危機(jī)愈演愈烈，必將阻礙汽車行業(yè)發(fā)展。

2.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車行業(yè)相較于西方發(fā)展較晚，自2001年加入WTO，汽車制造企業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，產(chǎn)銷規(guī)模迅猛增長(zhǎng)。

（1）產(chǎn)銷量保持增速。自十二五以來，我國(guó)汽車產(chǎn)量總體上呈逐漸增加的趨勢(shì)。

（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。在“供給側(cè)改革”指導(dǎo)下，汽車制造企業(yè)開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由中低端產(chǎn)品為主向由中高端產(chǎn)品為主進(jìn)行轉(zhuǎn)型，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，使其滿足中產(chǎn)階級(jí)及以上消費(fèi)者的中高端需求，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)出一批有核心技術(shù)、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車制造企業(yè)，促進(jìn)汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

（3）技術(shù)相對(duì)落后，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)在技術(shù)上是以引進(jìn)為主，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。具體表現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新被動(dòng)依賴國(guó)際;產(chǎn)品開發(fā)與選擇沒有主動(dòng)權(quán);汽車零部件的技術(shù)開發(fā)低于國(guó)際先進(jìn)水平;在信息化、電子化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。

（4）我國(guó)汽車制造生產(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模小，成本高。我國(guó)有100多家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最，但重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致規(guī)模偏小，因此成本偏高。據(jù)資料表明，我國(guó)汽車行業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)成本，制造成本和采購(gòu)成本都高于國(guó)際平均水平，只有勞動(dòng)力成本較低。

（5）出口量在增加，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。我國(guó)汽車行業(yè)近年的出口量在增加，出口對(duì)象主要為發(fā)展中國(guó)家，企業(yè)實(shí)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，來提高汽車銷量，但出口汽車檔次低，產(chǎn)品之間的差異化也低，另外，我國(guó)自主品牌汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌形象在國(guó)際上的地位也不突出。

3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

汽車產(chǎn)業(yè)有很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，主要以汽車制造企業(yè)為龍頭，吸引為之配套的上、下游企業(yè)，由相關(guān)服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)等部門和單位形成的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)體，共同完成汽車產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全生命周期的各項(xiàng)任務(wù)。傳統(tǒng)汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性差，骨干企業(yè)少，大多汽車產(chǎn)業(yè)局限于自身內(nèi)部的資源，缺乏對(duì)外部資源的關(guān)注，也缺乏分析汽車投入使用后和汽車報(bào)廢后對(duì)環(huán)境的影響。

4 轉(zhuǎn)型路徑

通過分析汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力在于技術(shù)和管理上的創(chuàng)新，關(guān)鍵環(huán)節(jié)為源頭節(jié)約，上游生態(tài)設(shè)計(jì)，下游回收再利用和使用過程中節(jié)能減排，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合和完善。

（1）杜絕原材料浪費(fèi)。制造汽車的原材料種類繁多，用量大。從源頭開始，關(guān)注各個(gè)生產(chǎn)細(xì)節(jié)，結(jié)合5W1H提問法和ECRS四原則進(jìn)行原材料的選擇和節(jié)約，使其盡可能的達(dá)到最佳使用量。

（2）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)生態(tài)化應(yīng)相輔相成。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展較弱，產(chǎn)品附加值低，很多關(guān)鍵的零部件依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)集中度較低，不利于生態(tài)效率的提高和整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！笆濉碧岢龅墓┙o側(cè)改革，在“十二五”的要求基礎(chǔ)上進(jìn)一步要求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由中低端向中高端改進(jìn)，增加產(chǎn)品技術(shù)含量，培養(yǎng)核心技術(shù)，打造自主品牌。

（3）加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新要以保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展才是轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是減量化。節(jié)能減排，減少垃圾產(chǎn)生量。要求改進(jìn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，主要針對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)，提高生態(tài)效率。二是循環(huán)利用再制造技術(shù)。廢舊汽車零部件可通過再制造技術(shù)進(jìn)行循環(huán)利用，減少資源的浪費(fèi)。三是信息技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)今信息時(shí)代，汽車自動(dòng)化程度愈來愈高，對(duì)電子信息技術(shù)要求也更高。

（4）大力推薦使用清潔能源作為汽車的動(dòng)力。尋找綠色環(huán)保的清潔能源作為汽車的動(dòng)力是汽車制造企業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑和重要方向，能有效解決能源及環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)所趨，引導(dǎo)著行業(yè)的發(fā)展，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)搶占行業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵，所以我國(guó)必須大力支持使用綠色環(huán)保的清潔能源，加速動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，并完善相關(guān)設(shè)施建設(shè)，使其適合新能源汽車的推進(jìn)與發(fā)展。

（5）完善汽車回收體系，支持汽車再制造，應(yīng)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，拆解后的車輛四大件必須進(jìn)行不可恢復(fù)的破壞并且錄像，禁止買賣。拆解下來的其他一些小部件，像保險(xiǎn)杠，反光鏡和車門，比較好的可以賣到再制造企業(yè)，但大部分可再利用的價(jià)值太低。這種傳統(tǒng)的以賣廢鐵為主的報(bào)廢汽車處理方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須摒棄。而其他發(fā)達(dá)國(guó)家，將廢舊汽車作為重要的原材料來源，通過相關(guān)技術(shù)對(duì)其循環(huán)利用，大大增加了對(duì)資源的利用率。

可想而知粗放的處理方式讓我們損失了多少，所以廢舊汽車回收再利用是構(gòu)建汽車綠色產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須引起高度重視。首先數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車得到有效處理的基礎(chǔ)，其次應(yīng)完善整個(gè)汽車行業(yè)的回收體系，使其普遍化、標(biāo)準(zhǔn)化。最后出策支持汽車再制造，大力發(fā)展相關(guān)技術(shù)，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。

（6）構(gòu)建合理產(chǎn)業(yè)鏈，適應(yīng)環(huán)境建設(shè)。能源消耗和環(huán)境污染不單單是汽車使用造成的，還與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)。這些設(shè)施的建設(shè)也需要消耗能源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，并且支撐著汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化轉(zhuǎn)型。因此，構(gòu)建合理產(chǎn)業(yè)鏈，配套設(shè)施建設(shè)也不可少。具體就是以整車為主，培育并帶動(dòng)汽車關(guān)鍵材料和先進(jìn)零部件等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為保障，打造有利于新能源汽車等推廣應(yīng)用的使用環(huán)境，形成完善的社會(huì)配套體系，統(tǒng)籌推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

5 總結(jié)

隨著資源環(huán)境約束的日益加重，以及搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。本文提出的六大轉(zhuǎn)型路徑圍繞“資源節(jié)約，環(huán)境友好”進(jìn)行，旨在提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)效率，降低對(duì)環(huán)境的污染。但生態(tài)化轉(zhuǎn)型不是靜態(tài)的，還需要不斷完善和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鵬梅.我國(guó)工業(yè)生態(tài)化路徑研究[D].南開大學(xué)，2012.

[2]陳紅兵，楊曉春.傳統(tǒng)生態(tài)思想文化的局限及其當(dāng)代轉(zhuǎn)型[J].思想戰(zhàn)線，2019，45（02）：165-172.

[3]張文靜.技術(shù)創(chuàng)新對(duì)工業(yè)企業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型的影響研究[D].天津商業(yè)大學(xué)，2018.

[4]楊傳明.中國(guó)工業(yè)生態(tài)水平動(dòng)態(tài)變化及行業(yè)分類研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2018，37（10）：11-18.

作者簡(jiǎn)介：周風(fēng)嬌（1994-），女，山東菏澤人，研究生在讀，研究方向：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理。