張小利 程肖

摘要：CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道具有軌道施工的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，作為精密控制性工程，其各工序過(guò)程的工藝和組織需進(jìn)一步提高推廣。文章依托鄭萬(wàn)高鐵河南段某標(biāo)段橋梁地段CRTS-I雙塊式無(wú)砟軌道施工，針對(duì)施工組織中的工裝配置、部分施工控制要點(diǎn)展開(kāi)深入研究，為同類工程的施工提供了良好的參考作用。

Abstract： CRTS I double-block ballastless track has the characteristics of high quality， high standard and high stability of track construction. As a precision control project， the process and organization of each process need to be further promoted. Based on CRTS-I double-block ballastless track construction in a section of Zhengwan High-speed Railway Henan section， this article conducts in-depth research on the tooling configuration and some construction control points in the construction organization， which provides a good reference for the construction of similar projects.

關(guān)鍵詞：CRTS-I雙塊式無(wú)砟軌道;工裝配置;控制要點(diǎn)

Key words： CRTS-I double-block ballastless track;tooling configuration;control points

中圖分類號(hào)：U238;U213.2+43 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）12-0114-03

1 ?工程介紹

1.1 工程概況

鄭萬(wàn)鐵路鐵路河南段北汝河特大橋（266#墩～604#橋臺(tái)）DK146+763.82～DK157+987.485無(wú)砟軌道雙線全長(zhǎng)22.446km，其中連續(xù)梁6處，有跨高速公路、鐵路、高墩施工等多處控制性工程。橋梁地段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式均為CRTS-I型。具體組成包含底座板、道床板等如圖1所示。

1.2 底座板

無(wú)砟軌道底座板利用套筒L筋與梁面相連，直接澆筑在梁面上，采用分塊式結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40。每塊底座板上設(shè)置兩個(gè)限位凹槽，內(nèi)鋪設(shè)彈性墊層;道床板與底座板之間設(shè)置聚丙烯非織造土工布隔離層。

1.3 道床板

道床板設(shè)置在底座板上，通過(guò)限位凹槽處的凸臺(tái)與底座板相連，并通過(guò)中間隔離層與底座板實(shí)現(xiàn)分離。道床板結(jié)構(gòu)尺寸與底座板相同，同樣采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設(shè)置，相鄰兩塊道床板之間設(shè)置10cm的結(jié)構(gòu)縫。

1.4 施工方法確定

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)例，底座板根據(jù)模板配置采用常規(guī)單線施工;道床板考慮使用龍門吊及混凝土澆筑便利，采用新型軌排框架法雙線同步施工。

新型軌排框架法具有施工精度高、操作簡(jiǎn)便、組合靈活、周轉(zhuǎn)速度快、一次投入低等特點(diǎn)，是一種科學(xué)、高效的無(wú)砟軌道施工方法。[1]

2 ?工裝配置

2.1 底座板工裝配置

底座板施工過(guò)程中無(wú)龍門吊等吊裝設(shè)備，模板和重物全程采用人工倒運(yùn)，模板設(shè)計(jì)考慮重量，使用3m單塊模板，壁厚5mm;超高段模板尺寸為0.45m×3m，每塊模板重量74.535kg;標(biāo)準(zhǔn)段模板尺寸為0.25m×3m，每塊模板重量47.689kg。

單日最大生產(chǎn)產(chǎn)值施工底座板20板，施工總長(zhǎng)度20×6.44+2=130.8m，使用3m長(zhǎng)模板，考慮前后澆筑各搭接1～2板保證線性順暢，模板配備90塊為最佳;斜撐在肋板處開(kāi)孔固定，內(nèi)側(cè)使用40cm長(zhǎng)？準(zhǔn)30斜撐，靠外側(cè)防護(hù)墻處使用30cm斜撐，間距1m布置，即每塊模板對(duì)應(yīng)3處共6根斜撐。模板工裝配置如表1所示。

2.2 道床板工裝配置

2.2.1 模板配置

道床施工采用新型軌排框架法施工，現(xiàn)場(chǎng)的不確定性無(wú)法保證模板施工必然先于軌排施工，所以務(wù)必保證軌排就位后，模板便于安裝，道床板模板使用尺寸2.2m×0.32m模板。由于每輪精調(diào)架設(shè)站點(diǎn)至結(jié)束需2小時(shí)，施工時(shí)間的限制，造成每天左右側(cè)最多能同時(shí)澆筑22板，含前后各1板搭接共計(jì)26板，故所需模板150塊，超高側(cè)使用兩根90cm長(zhǎng)斜撐，標(biāo)準(zhǔn)段使用70cm和50cm長(zhǎng)斜撐，防護(hù)墻側(cè)使用兩根24cm長(zhǎng)斜撐加固，每板配備3處加固，根據(jù)模板加勁肋90cm間距布置，模板搭接位置40cm間距布置。模板配置如表2所示。

2.2.2 模軌排及龍門吊走行系統(tǒng)配置

針對(duì)單一工作面，保證流水施工正常進(jìn)展情況下最大精調(diào)2站共22板，含搭接板即為26板，北汝河特大橋32.6m梁軌排布置采用5榀6.5m長(zhǎng)的軌排和兩塊10cm調(diào)節(jié)塊搭接，所需6.5m軌排即為26榀;連續(xù)梁針對(duì)全線第一板特別尺寸，考慮兩側(cè)可能出現(xiàn)同時(shí)施工各配備2榀5.7m軌排、2榀5.5m軌排，通常型采用6.5m軌排，剩余位置利用6.5m軌排在已澆筑完成道床板上搭接軌枕布置，預(yù)留1榀6.5m異形軌排作大梁縫處調(diào)整使用;24.6m梁軌排組成方式采用3榀6.5m軌排+1榀5.2m軌排，20.6m梁使用3榀6.85m軌排，考慮成本避開(kāi)連續(xù)梁處兩線齊頭并進(jìn)施工，即可保證軌排最低成本下循環(huán)使用。軌排選擇如圖2所示。

龍門吊走行系統(tǒng)利用I24鋼軌于豎墻B上支墊方木行走，包含施工面、澆筑面、養(yǎng)護(hù)面，走行軌鋪設(shè)共8跨，左右兩側(cè)共計(jì)500m，支墊方木使用15cm*10cm方木鋪設(shè)于RPC蓋板位置。配置明細(xì)如表3所示。

現(xiàn)場(chǎng)龍門吊使用可以考慮萬(wàn)州端采用懸臂龍門吊，鄭州端采用普通龍門吊;萬(wàn)州端懸臂龍門吊在高墩及場(chǎng)地限制的情況下可以吊裝軌枕和鋼筋上橋，節(jié)省部分機(jī)械費(fèi)用，若此必須增加行走軌覆蓋作業(yè)面。

3 ?施工工藝及控制要點(diǎn)

3.1 底座板施工

3.1.1 底座板厚度控制

底座板施工前，測(cè)量進(jìn)行放樣采集數(shù)據(jù)，對(duì)于厚度不足的位置，提前銑刨拉毛處理，偏差小于5cm時(shí)采取銑刨抬高頂面標(biāo)高的方式處理;偏差大于5cm，需綜合考慮梁面整體標(biāo)高，采取落梁等其他措施處理。

控制要點(diǎn)：此處針對(duì)底座板厚度的處理措施，可看出前期下部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，標(biāo)高控制必須遵循“寧低勿高”，由于墩身模板和墊石厚度的唯一性，施工控制階段應(yīng)從樁基標(biāo)高和承臺(tái)底標(biāo)高處開(kāi)始控制，嚴(yán)格控制標(biāo)高低于設(shè)計(jì)2～3cm就不會(huì)出現(xiàn)后期梁面嚴(yán)重超高的問(wèn)題;梁場(chǎng)在制梁（反拱設(shè)置）過(guò)程中也得遵循此原則，經(jīng)過(guò)梁場(chǎng)和相關(guān)施工單位聯(lián)合專業(yè)測(cè)量人員驗(yàn)收梁面標(biāo)高，確保后期不會(huì)返工后方可進(jìn)行簡(jiǎn)支梁的架設(shè)。

3.1.2 模板施工

模板加固，外則采用斜撐斜拉支撐于梁面上，內(nèi)則在底部鉆眼植筋作為擋點(diǎn)支撐。

控制要點(diǎn)：底座板施工由于無(wú)吊裝設(shè)備，模板倒運(yùn)全部利用手推車和三輪車倒運(yùn)，兩側(cè)同時(shí)施工不利于流水施工物資倒運(yùn);通常采用兩側(cè)先后錯(cuò)開(kāi)兩跨施工的方式進(jìn)行流水作業(yè)。

3.1.3 混凝土施工

混凝土澆筑完成后利用刮杠收平，人工收光面兩次，先木抹粗平，第一次鋼抹子收光，混凝土入模3～4小時(shí)后進(jìn)行二次抹面壓光;凹槽模板在澆筑完成2.5～3小時(shí)后（手指按壓無(wú)明顯壓痕）拆除。

控制要點(diǎn)：限位凹槽處混凝土極易開(kāi)裂，必須反復(fù)收面，并且安裝防裂網(wǎng)以保證成品質(zhì)量。

3.2 道床板施工

3.2.1 工作面安排，模板施工

道床板施工過(guò)程中有龍門吊等起吊設(shè)備，無(wú)需人工倒運(yùn)模板，兩側(cè)同時(shí)施工可以減少倒運(yùn)行程，減少精調(diào)站位后視設(shè)定;在標(biāo)準(zhǔn)段32.6m梁段更利于兩側(cè)同時(shí)施工。高墩施工位置也可以減少混凝土澆筑過(guò)程中泵車架站次數(shù)，節(jié)省時(shí)間，保證流水施工的正常循環(huán)。

控制要點(diǎn)：模板斜撐支護(hù)鉆孔必須遠(yuǎn)離梁端30cm，以防止拔脫。橫向模板采用鑲嵌式，增設(shè)小擋板補(bǔ)齊縫隙，便于現(xiàn)場(chǎng)施工。

3.2.2 散枕及軌排定位

軌枕吊裝前應(yīng)先檢查軌枕表面有誤缺棱掉塊及裂縫，桁架鋼筋有無(wú)變形，軌枕表面是否扭曲，螺栓孔是否堵塞等。軌枕間距利用散枕平臺(tái)布置，合格后使用龍門吊起吊至指定位置。

控制要點(diǎn)：散枕平臺(tái)的使用使扣件安裝明朗化，更大的避免了扣件漏裝的幾率。吊裝軌排前，應(yīng)認(rèn)真檢查軌排頂及軌底不得帶有混凝土殘留污漬，否則將直接影響精調(diào)施工精度。

3.2.3 軌道精調(diào)

全站儀觀測(cè)4對(duì)連續(xù)的CPIII點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。CPIII設(shè)置每?jī)煽缱笥覀?cè)各1個(gè)點(diǎn)，4對(duì)連續(xù)的CPIII點(diǎn)即為4跨，如要改變站位必須交叉觀測(cè)后方的4對(duì)CPIII點(diǎn)，即為8跨，跨度過(guò)大造成需要二次設(shè)站，保證精調(diào)效率情況下，兩側(cè)各11板即為最大。

軌檢小車放置于軌道上。全站儀測(cè)量軌道狀態(tài)，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、標(biāo)高、水平位置等。

控制要點(diǎn)：軌道清理必須光潔，其整潔度直接影響精調(diào)精度;精調(diào)期間龍門吊暫停行走使用，并且減少其他作業(yè)防止碰撞。

3.2.4 扣件檢查

普通連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁均采用WJ-8B型常阻力彈性扣件。

其中軌下墊板在長(zhǎng)期的使用擠壓過(guò)程中容易膨脹變形變大變薄，更容易引起壓腳等其他現(xiàn)象，對(duì)承軌臺(tái)精度造成影響，成本允許的情況下，定期更換可保證工程質(zhì)量。

軌距擋板在安裝過(guò)程中必須清理干凈，保證與承軌臺(tái)密貼，以免造縫隙過(guò)大，造成鋼軌中心偏差。

控制要點(diǎn)：扣件安裝用扭矩扳手檢查扣件螺栓扭矩（力矩140～160N·m，螺栓孔內(nèi)應(yīng)以專用油脂潤(rùn)滑，防止擰緊力矩不準(zhǔn)確或預(yù)埋套管損壞），保證彈條前端三點(diǎn)與絕緣軌距塊密貼（縫隙以0.3～0.5mm為宜）。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道是目前我國(guó)鐵路軌道施工中最常用的一種施工工藝，其不僅能滿足軌道施工的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高穩(wěn)定性的要求，還能大幅度降低施工成本和施工難度。作為精密控制性工程，其各工序過(guò)程的工藝和組織還需進(jìn)一步提高推廣，作為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，我們更應(yīng)該融入現(xiàn)場(chǎng)，去學(xué)習(xí)、發(fā)現(xiàn)、思考、總結(jié)、創(chuàng)新！

參考文獻(xiàn)：

[1]張夜雨.橋梁CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（07）.

[2]熊飛，趙坪銳.CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工影響因素[J].鐵道建筑，2018（12）.

[3]中鐵八局集團(tuán)有限公司，中鐵一局集團(tuán)有限公司.高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)：Q/CR 9605-2017.北京：中國(guó)鐵道出版社，2017：55.

[4]中鐵八局集團(tuán)有限公司.高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：TB 10754-2010 J 1150-2011.北京：中國(guó)鐵道出版社，2016：73-82.

[5]中鐵三局集團(tuán)有限公司，中鐵城建集團(tuán)有限公司.高速鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程：Q/CR 9207-2017.北京：中國(guó)鐵道出版社，2017：103.