陳晟

摘要：現(xiàn)如今，地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間，還很好的緩解了城市的交通壓力，來更好的為人們出行提供便利，全方位分析評(píng)價(jià)地鐵風(fēng)險(xiǎn)，并合理劃分其中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來進(jìn)行分析，依據(jù)國情與發(fā)展的實(shí)際需求，來分析研究出來屬于我們中國特色的地鐵施工機(jī)制，進(jìn)而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此，本文主要分析地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及對(duì)策。

Abstract： Nowadays， the construction of the subway not only saves the space of the road and pavement， but also eases the traffic pressure of the city， and better facilitates the travel of people. This paper analyzes and evaluates the risk of the subway in an all-round way， and reasonably divides the risk of the subway， to provide a reference for risk management. It is analyzed from the technical level according to the national conditions and the actual needs of development， to analyze and study the subway construction mechanism that belongs to our Chinese characteristics， and then to meet the increasing travel needs of our people. In view of this， this paper mainly analyzes the risk awareness and countermeasures of subway station construction.

關(guān)鍵詞：施工技術(shù);地鐵車站;風(fēng)險(xiǎn)

Key words： construction technology;subway station;risk

中圖分類號(hào)：U231.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）15-0117-03

1 ?地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)源分析

1.1 施工技術(shù)和方法選擇中的錯(cuò)誤

在針對(duì)城市地鐵施工的過程之中，施工單位并未將周邊環(huán)境、水位地質(zhì)以及地理藝術(shù)予以考察，就擅自選擇相應(yīng)的施工技術(shù)與方式來予以利用，這樣就會(huì)引發(fā)如下的三點(diǎn)問題：第一，在城市地鐵施工的前期工作不夠全面化、信息不精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)不完善等方面的問題;第二，城市地鐵車站機(jī)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的方式與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，因此勢(shì)必要實(shí)施施工變更，使得錯(cuò)誤百出;第三，在城市地鐵車站施工之后，施工延誤與浪費(fèi)方面的問題十分嚴(yán)重。

1.2 施工技術(shù)和方法分析不系統(tǒng)

在針對(duì)地鐵車站施工的過程之中，并未將所運(yùn)用的施工方式與技術(shù)來融入到相應(yīng)的機(jī)制之中來實(shí)施進(jìn)一步的分析與研討，相應(yīng)的也就很難針對(duì)做到地鐵車站施工影響因素分析的面面俱到，進(jìn)而導(dǎo)致所選擇的施工方式與技術(shù)格格不入。這直接影響到了地鐵車站施工的進(jìn)度，在后期正式營(yíng)運(yùn)之后就會(huì)存在很大的安全隱患與風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 混凝土及防水卷材質(zhì)量不合格導(dǎo)致的滲漏水

運(yùn)用和易性差、配比不達(dá)標(biāo)的混凝土都會(huì)出現(xiàn)十分嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在運(yùn)用不達(dá)標(biāo)的混凝土進(jìn)行施工的時(shí)候，無法壓實(shí)混凝土，隨即就會(huì)引發(fā)漏水的情況。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混凝土在防水性能與強(qiáng)度之上都較差，這對(duì)于整個(gè)地鐵施工十分不利。防水卷材主要是由橡膠、瀝青或者是其它有機(jī)材料制成成卷的防水材料，也就是我們所稱的油氈或油毛氈，其具備著優(yōu)越的防水性能與柔韌性。在施工的過程之中，假使購置的防水卷材不達(dá)標(biāo)，就會(huì)喪失自身的防水功能，相應(yīng)的也就會(huì)出現(xiàn)十分嚴(yán)重的滲漏水情況。

2 ?地鐵車站施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 客觀風(fēng)險(xiǎn)因素分析

導(dǎo)致基坑事故頻發(fā)的主因就是基坑工程施工存在客觀風(fēng)險(xiǎn)。基坑工程的施工區(qū)域一般都是在城區(qū)中部位置，施工場(chǎng)地周邊有著密集性的建筑物，且施工場(chǎng)地基本上與地下管線、道路工程緊鄰，施工場(chǎng)地范圍有限，因此要針對(duì)基坑實(shí)施變形控制與穩(wěn)定性就會(huì)很難。另外基坑工程對(duì)于技術(shù)方面的要求十分嚴(yán)格，且涵蓋諸多專業(yè)化的領(lǐng)域，同時(shí)也需要設(shè)計(jì)部門、管理部門以及檢測(cè)部門的公共支持，才可以更好的控制安全風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的就是，因?yàn)榛庸こ痰氖┕ぶ芷谙鄬?duì)較長(zhǎng)，在該階段之中易受到外界自然災(zāi)害因素的影響，最終引發(fā)各類突發(fā)性安全事故。

2.2 主觀風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.2.1 在地質(zhì)勘察工作中的主觀風(fēng)險(xiǎn)

在針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查的過程之中，基坑工程則是設(shè)計(jì)的根本依據(jù)，換言之，一旦勘查資料發(fā)生任何錯(cuò)失都會(huì)直接性的影響到設(shè)計(jì)方案的可靠性，相應(yīng)的也會(huì)影響到后期的施工建設(shè)。然而部門設(shè)計(jì)勘察人員欠缺職責(zé)感，并未意識(shí)到勘查工作的重要性，僅僅只是簡(jiǎn)單的進(jìn)行勘測(cè)，最終所得到的數(shù)據(jù)無法得到保障，這直接性的威脅到了設(shè)計(jì)方案的合理性與精準(zhǔn)性。