顏波

摘 要：文章主要結(jié)合河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段（以下簡(jiǎn)稱“河惠莞高速”）項(xiàng)目前期及建設(shè)期管理經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目進(jìn)度和造價(jià)兩個(gè)項(xiàng)目主控點(diǎn)，對(duì)進(jìn)度控制及造價(jià)在項(xiàng)目管理上的關(guān)系進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目利益的最大化。

關(guān)鍵詞：公路工程 進(jìn)度控制 項(xiàng)目管理

1.工程概述

河惠莞高速是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃廣龍高速（S6）的重要組成部分，是東莞、惠州、河源地區(qū)通往江西的主要出省通道。項(xiàng)目全線位于粵東北山區(qū)河源市，從北往南經(jīng)過龍川、東源、紫金等三個(gè)縣十八個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。項(xiàng)目以打造品質(zhì)工程為指引，以省廳標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求為指導(dǎo)，以創(chuàng)建綠色公路示范工程為目標(biāo)，深化公路建設(shè)自管監(jiān)理模式體制改革，努力打造安全、環(huán)保、舒適、耐久的優(yōu)質(zhì)工程。全線采用雙向四車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用100km/h，路線全長(zhǎng)151.946km，設(shè)主線橋梁39905.75m/120座，隧道8797.25m/7座（雙洞），全線橋隧比例32.05%，設(shè)互通立交12處，服務(wù)區(qū)3處、停車區(qū)1處，設(shè)省界收費(fèi)站及超限檢測(cè)站各1處。項(xiàng)目概算總造價(jià)160.93億元，全線于2016年10月底正式動(dòng)工，計(jì)劃2019年底通車，主要工程數(shù)量表見表1。

2.進(jìn)度與造價(jià)對(duì)工程的影響

進(jìn)度對(duì)造價(jià)的影響不能單一地看增加或減少，應(yīng)該有其獨(dú)特的兩面性。從參建單位的角度來看，在非正常狀態(tài)下，如果加快施工進(jìn)度，那么施工單位就需要投入更多資源而增加短期成本，并且有些又是一次投入周轉(zhuǎn)使用，成本分?jǐn)傁鄳?yīng)減少。另外，進(jìn)度加快會(huì)打亂原來的施工計(jì)劃，加大各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)難度。然而，由于加快了進(jìn)度使工期變短，其機(jī)械臺(tái)班、周轉(zhuǎn)材料、管理費(fèi)等費(fèi)用也降低了。這些需要均衡處理，建立資源約束條件下進(jìn)度與造價(jià)的綜合均衡優(yōu)化與控制體系。因此，我們應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目情況合理加快進(jìn)度，不能隨機(jī)的、盲目的、想當(dāng)然的施行粗放型施工管理。

3.進(jìn)度與造價(jià)對(duì)工程的關(guān)系

河惠莞高速項(xiàng)目整體工期跨度較長(zhǎng)，其中關(guān)鍵工程為楓樹壩大橋的施工建設(shè)，另關(guān)注幾個(gè)敏感區(qū)隧道的施工建設(shè)。建設(shè)單位結(jié)合項(xiàng)目整體目標(biāo)計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組織對(duì)項(xiàng)目整體進(jìn)行了策劃，重點(diǎn)針對(duì)前期、建設(shè)期工程進(jìn)度進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)劃安排。在建設(shè)工程施工過程中，由不同參建單位組成完成一個(gè)單位工程，通常可以采用多種施工方法和組織方法，而不同的施工方法和組織方法，又會(huì)有不同的施工工期和費(fèi)用，所以在安排建設(shè)工程進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)許多方案。進(jìn)度方案不同，對(duì)應(yīng)的工期和費(fèi)用也就不同。為了能從多種方案中找出最節(jié)約成本的方案，首先必須分析費(fèi)用和時(shí)間之間的關(guān)系?？傊?，通過有效的組織策劃進(jìn)行可行性及造價(jià)控制分析，可以確保項(xiàng)目整體進(jìn)度及造價(jià)控制目標(biāo)。

3.1項(xiàng)目前期組織策劃

對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目管理，前期工作重點(diǎn)在于各項(xiàng)基建程序的報(bào)批及勘察設(shè)計(jì)，河惠莞高速項(xiàng)目通過有效地計(jì)劃組織，實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)項(xiàng)目同年立項(xiàng)、同年概算批復(fù)、同年開工的新紀(jì)錄。項(xiàng)目管理中嚴(yán)格執(zhí)行勘察設(shè)計(jì)管理文件要求，在勘察設(shè)計(jì)管理工作中進(jìn)行精細(xì)化管理，努力踐行“四個(gè)交通”的發(fā)展方針，科學(xué)制定設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃，合理確定勘察設(shè)計(jì)周期，從而確保勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量，確定合理工程造價(jià)。

初步設(shè)計(jì)工作是項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)，項(xiàng)目管理過程中建設(shè)單位要求勘察設(shè)計(jì)單位合理確定路線走向、構(gòu)造物類型及布設(shè)、概算規(guī)模等，落實(shí)“地質(zhì)選線、生態(tài)選線、規(guī)劃選線、規(guī)模選線”等原則。強(qiáng)化落實(shí)設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)理念，合理控制造價(jià)，為項(xiàng)目整體的建設(shè)管理及下階段的施工管理打下良好基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)全過程執(zhí)行策劃計(jì)劃目標(biāo)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)糾偏。最終在實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)劃目標(biāo)的同時(shí)，設(shè)計(jì)成果實(shí)現(xiàn)了管理中心、服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)設(shè)施等選址和設(shè)計(jì)做好與土建設(shè)計(jì)的有機(jī)結(jié)合，充分考慮了施工便道、環(huán)境保護(hù)措施、水土保持措施和臨時(shí)用地等環(huán)保因素等。

招標(biāo)階段為進(jìn)一步確保設(shè)計(jì)優(yōu)化效果及設(shè)計(jì)進(jìn)度，確保建設(shè)期工程造價(jià)可控等，建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位施行聯(lián)合辦公，建設(shè)單位根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)駐設(shè)計(jì)單位督促、復(fù)核設(shè)計(jì)完善情況。此措施的實(shí)行進(jìn)一步確保了招標(biāo)進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也進(jìn)一步確保了招標(biāo)圖紙的優(yōu)化完善。這一舉措應(yīng)證了項(xiàng)目前期有效的組織策劃及進(jìn)度目標(biāo)控制是項(xiàng)目造價(jià)控制的有利保證。

3.2建設(shè)期進(jìn)度與造價(jià)

建設(shè)階段是建設(shè)工程實(shí)體的形成階段，對(duì)其進(jìn)度實(shí)施控制也是建設(shè)工程進(jìn)度控制的重點(diǎn)。在項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，督促各參建單位施工計(jì)劃的銜接，并跟蹤檢查施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況，在必要時(shí)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程進(jìn)度控制總目標(biāo)具有十分重要的意義。

3.2.1施工進(jìn)度控制目標(biāo)體系

為了有效控制施工進(jìn)度，需建立完整的目標(biāo)管理體系。從建設(shè)單位到監(jiān)理單位，再到施工單位，進(jìn)度總目標(biāo)從不同角度進(jìn)行層層分解，形成施工進(jìn)度控制目標(biāo)計(jì)劃，過程中各參建單位根據(jù)目標(biāo)計(jì)劃嚴(yán)抓落實(shí)。河惠莞項(xiàng)目從在建設(shè)單位設(shè)立專門的進(jìn)度工作組，到監(jiān)理、施工單位層層分解落實(shí)年度、季度、月底計(jì)劃，工作組施行年度計(jì)劃下達(dá)、季度計(jì)劃考核、月度計(jì)劃督導(dǎo)的形式。施工過程中動(dòng)態(tài)監(jiān)控各施工標(biāo)段進(jìn)度情況，不定期舉行專項(xiàng)的進(jìn)度分析會(huì)議，全面動(dòng)態(tài)抓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。對(duì)落后標(biāo)段進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注分析，嚴(yán)重標(biāo)段采取約談項(xiàng)目經(jīng)理、上級(jí)單位法人，甚至要求上級(jí)單位領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)駐點(diǎn)直至扭轉(zhuǎn)局面為止。通過這一控制體系的建立，有效控制了施工進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)，參建各方的造價(jià)得到有效的控制。

3.2.2施工勞動(dòng)競(jìng)賽體系

施工勞動(dòng)競(jìng)賽通常為了充分發(fā)揮合同優(yōu)勢(shì)激勵(lì)各參建單位，利用旱季施工黃金季節(jié)，調(diào)動(dòng)各參建單位全面投入項(xiàng)目建設(shè)的積極性，挖掘施工潛力開展旱季競(jìng)賽活動(dòng)，達(dá)到優(yōu)質(zhì)高效地完成項(xiàng)目年度建設(shè)任務(wù)，確?？傮w進(jìn)度目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。河惠莞項(xiàng)目根據(jù)項(xiàng)目自身特點(diǎn)，結(jié)合2017年度年度投資任務(wù)計(jì)劃情況，在開工后組織了一次漂亮的旱季勞動(dòng)競(jìng)賽，最終實(shí)現(xiàn)了年度計(jì)劃產(chǎn)值超額完成，形象目標(biāo)節(jié)點(diǎn)有效控制，為后續(xù)工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除旱季勞動(dòng)競(jìng)賽外，還有類似雨季攻堅(jiān)戰(zhàn)、通車攻堅(jiān)戰(zhàn)、專項(xiàng)活動(dòng)等等，通過類似的競(jìng)賽體系及對(duì)應(yīng)專項(xiàng)活動(dòng)體系有效控制進(jìn)度，把握住關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)工作，搶抓關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，利用關(guān)鍵的有效資源，促進(jìn)造價(jià)的有效控制。

2017年是河惠莞高速項(xiàng)目至關(guān)重要的一年，年度產(chǎn)值計(jì)劃約34.4億元，截至3季度末，累計(jì)完成約17.7億元，占年度計(jì)劃的52%，年度產(chǎn)值壓力巨大。為了優(yōu)質(zhì)高效的完成年度產(chǎn)值任務(wù)，充分抓住旱季施工的有利時(shí)機(jī)和調(diào)動(dòng)各參建單位的工作積極性，建設(shè)單位結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定了勞動(dòng)競(jìng)賽方案，圍繞著勞動(dòng)競(jìng)賽施工方案，經(jīng)過3個(gè)月旱季施工的組織，圓滿完成既定的計(jì)劃目標(biāo)，且各項(xiàng)形象目標(biāo)得到控制。

4.結(jié)束語

綜上所述，分析建設(shè)高速公路成功與否的關(guān)鍵可以得出，合理的項(xiàng)目進(jìn)度管理可以有效協(xié)調(diào)項(xiàng)目?jī)?nèi)部資源，使項(xiàng)目中各資源得到有效利用，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理利益最大化。本文以河惠莞項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理為依托，簡(jiǎn)要闡述了進(jìn)度與造價(jià)的關(guān)系，旨在為同類工程提供有價(jià)值的信息。

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